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Sono giornalista pubblicista dal 2012. Laureata in Lettere Moderne, specializzata in Archeologia e un po’ folle da immaginare la vita come un’opera d’arte. Innamorata della mia professione, dopo esperienze sul web, in radio e tv locali, non riesco a stare chiusa troppo tempo in redazione. Come inviata del tg, adoro il giornalismo retrò, quello attivo tra la gente. All’Homo homini lupus e alla svalorizzazione di sè prediligo il lavoro di squadra. Napoletana DOC dalla penna cinica contro le ipocrisie. Segni particolari, curiosa.

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Numero 89 - Volere volare

Dopo aver intervistato Nazareno Ventola negli uffici direzionali dell’Aeroporto di Bologna, per tornare a casa ho preso un taxi. Devo ammettere che la scelta del mezzo di trasporto per raggiungere l’Aeroporto di Bologna e intervistare il suo amministratore delegato non è stata immediata. Il BLQ, la navetta che collega l&#8217;aeroporto al centro città e alla stazione ferroviaria, non mi è comoda perché abito a soli tre chilometri dall&#8217;aeroporto, ma con il BLQ dovrei arrivare in centro e poi prendere un altro autobus. Per un attimo ho pensato di prendere la mia macchina e ho dato uno sguardo su internet per prenotare il parcheggio. La migliore offerta era 20 euro per tre giorni, ma io dovevo stare in aeroporto al massimo tre ore e per tre ore avrei speso più o meno 10 euro. Però c’era da considerare che l’appuntamento era per l’11 dicembre, era prevista neve e io non avevo ancora montato le gomme termiche.
Disorganizzata e sprovveduta, lo so. Me lo dicono sempre anche in famiglia, ma provate voi a prenotare un gommista a Bologna a novembre (considerando che a ottobre c’erano 20 gradi) e vedete quando vi darà l’appuntamento. Io ne ho chiamati tre, un terno al lotto, e il primo disponibile era per il 13 dicembre.
Così ho deciso di prendere un taxi, che in quel momento mi sembrava la scelta migliore. E in effetti lo è stata. Innanzitutto perché appena uscita dall’aeroporto c’erano almeno una decina di taxi in attesa dei passeggeri e non ho dovuto fare quelle file chilometriche che invece ti toccano in stazione quando arrivano a destinazione tutti i Frecciarossa. In secondo luogo perché sul taxi ho trovato un amico che non vedevo da tempo.
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<h2>La Bologna dei trasporti: chi va dove, e quando</h2>
Maurizio, da sempre chiamato Macci, serve abbastanza spesso la tratta dell’aeroporto e tra le chiacchiere non potevo farmi scappare l’occasione per fare qualche domanda anche a lui.
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<figure id="attachment_34803" aria-describedby="caption-attachment-34803" style="width: 2048px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-full wp-image-34803" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/macci2-1.jpg" alt="" width="2048" height="1536" /><figcaption id="caption-attachment-34803" class="wp-caption-text">Maurizio Mattioli, taxista</figcaption></figure>
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Per prima cosa mi racconta che “a differenza di due o tre anni fa, quando capitava di star fermi anche un’ora in attesa dei clienti, oggi in massimo 30 minuti il cliente è in macchina. In particolare alle 10 del mattino, quando ci sono tutti gli arrivi, si fa prestissimo a caricare passeggeri. E anche le persone difficilmente devono attendere molto tempo. Può capitare soltanto durante le fiere, in particolare a ottobre durante il Cersaie”.
Le sue parole mi riportano subito a quelle pronunciate dall’AD del Marconi, che mi aveva appena spiegato che in pratica l’Aeroporto di Bologna divide equamente i suoi passeggeri in tre categorie: business, turismo e traffico VFR (Visiting Friends and Relatives). Maurizio conferma questa divisione, e aggiunge il suo punto di vista: “I genitori degli universitari originari del Sud viaggiano spesso per venire a trovare i figli, e tutti sanno che il taxi se preso in due o tre persone costa meno del BLQ (che costa 6 euro). Inoltre per gli ospedali, i pazienti e i loro parenti arrivano dalla Sicilia, dalla Sardegna, dalla Puglia”. Ma la nota più significativa è che “negli ultimi tre anni sono aumentati i turisti, e quest’anno, cosa mai successa a Bologna, abbiamo lavorato bene anche ad agosto”.
In effetti fino a qualche anno fa Bologna ad agosto era una città fantasma, i bolognesi tutti in riviera o in montagna, e i turisti, be’, potremmo dire non pervenuti. Il centro era deserto e tutte le attività chiuse, almeno per le due settimane centrali del mese. Invece oggi, grazie alle attività che la città ha messo in piedi negli ultimi anni, il centro è sempre vivo e i musei sono sempre aperti insieme ai locali e ai ristoranti.
Per quello che osserva Maurizio dal suo posto di guida, è come se i passeggeri si dessero il turno. “Ad agosto praticamente carico solo turisti, a ottobre solo persone che viaggiano per lavoro, mentre il periodo più critico è da Natale alla Befana. In quei giorni non ci sono viaggi business, scuole e università sono chiuse e la gente tendenzialmente rimane in famiglia. Prima di Natale c’è il picco dei passeggeri; poi, almeno per me, è calma piatta”.
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<h2>People Mover e passante autostradale: la Bologna che (non) si muove</h2>
Assodato il fatto che in aeroporto si lavora bene e che il BLQ non fa troppa concorrenza, gli chiedo se ha paura che il People Mover possa accaparrarsi una bella fetta dei suoi clienti. Il People Mover, che dovrebbe essere quasi pronto, è il sistema di trasporto su monorotaia che collegherà in 7 minuti l’Aeroporto Marconi con la stazione centrale di Bologna. Lui sorridendo risponde: “Non credo che il People Mover ci porterà via tanti clienti, anche perché una tratta costerà 8,70 euro ed è una spesa eccessiva per fare così pochi chilometri. Secondo me ha un prezzo sproporzionato, tanto che se si è in due e con le valigie conviene comunque prendere un taxi”.
In realtà non ho ancora capito quando realmente partirà il People Mover. Ogni tanto mentre sono in tangenziale lo vedo passare, e mi chiedo per quanto ancora andranno avanti i collaudi. Neanche Maurizio mi sa dare una risposta: “Dicono sempre il prossimo mese”, e a quel punto sorrido anche io. Del resto in Italia quando si tratta di mettere in piedi opere e grandi opere servono tempi biblici. Il giorno prima a Palazzo De’ Toschi, all’incontro organizzato dal Corriere della Sera “Facciamo correre l’Emilia Romagna” avevano dato numeri precisi: per le opere oltre i 100 milioni (dighe, viadotti, ponti o lotti autostradali) servono 14 anni e 6 mesi, per le opere tra i 50 e i 100 milioni servono 11 anni e 6 mesi. Un lasso di tempo veramente irragionevole, soprattutto per una regione che lavora, produce e viaggia.
Dario Costantini, presidente regionale del CNA, in quella sede ha portato alla luce le lamentele di 2.500 imprenditori che non hanno a disposizione infrastrutture adeguate al loro business. A oggi sarebbero 99 (soltanto in Emilia-Romagna) le opere che necessitano di manutenzione. Le sue parole non perdonano: “Si è calcolato che il traffico e le code fanno perdere ai nostri imprenditori due milioni al mese, senza contare i 16.000 incidenti, i 22.000 feriti e i 316 morti. Questi sono i costi delle infrastrutture mal tenute, e i 14 anni di attesa non sono tollerabili”.
Costantini non è il solo a portare le sue lamentele. All’incontro è intervenuto anche Giancarlo Raggi, presidente ANCE Emilia area centro. Che cosa aggiungere alle parole di Costantini? “I tempi lunghi sono un freno per tutti, ma in una città come Bologna, dove ad esempio la crescita dei passaggi in tangenziale negli ultimi anni è stata esponenziale, sono paralizzanti”. Racconto a Maurizio che quel martedì sera a Palazzo De’ Toschi si è parlato anche del Passante Nord (la bretella che porterebbe l’autostrada fuori dalla città, mentre da sempre le corsie autostradali a Bologna corrono lungo la tangenziale, anzi in mezzo alla tangenziale). Anche quello sarebbe in partenza. “Dopo mille rinvii la bretella attende la conferenza dei servizi. A breve il via”. Questo è quello che si è detto e scritto sul Corriere della Sera.
Maurizio ha la stessa reazione che ha avuto Marco, il mio compagno che per lavoro fa circa 70.000 km all&#8217;anno: “Credo che il passante non lo vedrò mai, sono vent’anni che ne sento parlare e in vent’anni ho visto solo aumentare il traffico in tangenziale”. Maurizio aggiunge: “Anche sui viali, dopo le 17, non riesci a muoverti. Il punto è che se non mi muovo non guadagno, e anche il cliente è scontento perché comunque spende di più”.
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<h2>I piani per l’espansione dell’Aeroporto di Bologna</h2>
In effetti nonostante i buoni propositi, che a Palazzo De’ Toschi hanno trovato anche la conferma della ministra dei trasporti Paola De Micheli, la sfiducia di chi tutti i giorni è sulla strada è ancora palpabile, anzi più che solida. Paola De Micheli quella sera ha confermato la procedura di sblocco del passante autostradale e annunciato che “il progetto della nuova tranvia presentato dal comune di Bologna sarà finanziato con 509 milioni dal Ministero dei Trasporti nell’ambito del programma che premia i progetti più innovativi”. Ma c’è di più: ha anche sposato l’idea delle olimpiadi del 2032 sull’asse Emilia-Toscana che dovrebbe partire dalla collaborazione degli aeroporti di Bologna e Firenze.
Del resto l’Aeroporto di Bologna, in quella sede rappresentato dal suo presidente Enrico Postacchini, si farebbe trovare pronto perché nel 2020 apriranno i cantieri per il restyling. “L’obiettivo – dichiara il suo presidente – non è una crescita misurata, ma semplicemente far stare un po’ più comodi i passeggeri che oggi, in alcuni periodi dell’anno e in alcune fasce orarie della giornata, sono molto sacrificati. Oggi i passeggeri sono 9.000.000 e per il 2030 l’obiettivo è arrivare a 12.000.000 con un masterplan che prevede 200 milioni di investimenti. Inoltre stanno lavorando per proporre un volo diretto con gli Stati Uniti. Quello per la Cina sarebbe già programmabile, ma devono ancora essere aggiornati gli accordi bilaterali tra i due Paesi”.
Ormai sono arrivata a casa, ma prima di scendere dal taxi devo fare un’ultima domanda a Maurizio: scusa Macci, ma tu le termiche le hai già montate?
“Lara lascia stare. Ho chiamato il gommista più di un mese fa e mi ha detto: se mi lasci la macchina tutto il giorno te la faccio a inizio dicembre, se no devi aspettare dopo il 15. Ma io con la macchina ci lavoro, come faccio a lasciarla dal gommista tutto il giorno?!”
Su un’altra cosa siamo d’accordo. L’anno prossimo il cambio gomme lo prenoteremo ad agosto. Così anche in famiglia eviterò qualche litigata.
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Bologna: Taxi driver o People Mover?

Basterebbe tornare indietro nel tempo di 15 anni e atterrare a Bari Palese nel 2004: una volta approdati, ci troveremmo nella preistoria degli scali aerei pugliesi. All’epoca quello del capoluogo regionale era una specie di hangar, più che secondario tra le aerostazioni italiane, quasi identico all’Aeroporto del Salento, nel brindisino. Mentre a Foggia il minuscolo scalo “Gino Lisa” si limitava a ospitare gli elicotteri diretti alle isole Tremiti, dopo che aveva visto rullare, tra 1998 e 2002, qualche piccolo aereo della strana compagnia pubblica locale “Federico II Airways” (fallita nel giro di quattro anni nonostante l’omaggio al sovrano medievale, considerato una star nella zona) e poche altre effimere esperienze. L’aeroporto di Grottaglie (il “Marcello Arlotta”, a 4 km da Taranto) aveva avuto un breve periodo di gloria soltanto nel 1999, quando aveva preso per qualche mese il posto degli altri, chiusi durante la guerra del Kosovo per il timore di incursioni serbe provenienti dall’altro lato dell’Adriatico.
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<h2>L’evoluzione degli aeroporti pugliesi</h2>
Poi nel 2005 ha visto la luce il nuovo aeroporto di Bari, intitolato al papa Karol Wojtyla, uno dei più belli, moderni e funzionali d’Italia tra quelli medio-grandi: oggi può far fronte a un traffico teorico stimato di circa otto milioni di passeggeri l’anno. Il boom delle compagnie low cost, in testa Ryanair, e del turismo in Puglia e in Basilicata (quella orientale conta sugli scali di Bari e Brindisi) hanno man mano rilanciato il Sud Est d’Italia anche sul fronte dei voli.
Dietro c’è stata la capacità di programmazione – una volta tanto nel nostro Paese – da parte degli enti pubblici, in testa la Regione Puglia, che controlla al 99% Aeroporti di Puglia Spa, e del management della società. Perché negli ultimi quindici anni – e soprattutto da un decennio a questa parte – si è puntato molto sullo sviluppo delle infrastrutture e del traffico aereo e sul miglioramento della qualità dei servizi, senza mai perdere di vista il turismo e anche il mondo delle imprese. La crescita e la stabilizzazione dei collegamenti, che oggi collegano la Puglia con tutte le più importanti destinazioni nazionali, internazionali e con vari hub europei, hanno favorito molto l’arrivo di turisti anche fuori dalla breve stagione estiva (luglio e agosto) che era in voga una volta. Ora arriva gente, tra cui molti stranieri, tutto l’anno – o quasi.
Intanto si sta provvedendo a rendere ancora più funzionali il vasto scalo barese (arrivato oggi a 48.000 metri quadri), già da qualche anno ben collegato alla rete ferroviaria locale e nazionale, e quello brindisino. Sono poi stati stanziati 60 milioni con l&#8217;obiettivo di avere il 52% di viaggiatori stranieri entro i prossimi 9 anni, grazie a nuove rotte, incrementando fino a 11-12 milioni il numero dei passeggeri. Per esempio, è stato varato un bando da 8.6 milioni per allungare e riqualificare la pista e altre infrastrutture a Brindisi, dove si sta lavorando per avere, nel giro di pochi anni, un collegamento diretto con la ferrovia; la pista foggiana è in via di ampliamento, per garantire una base alla Protezione Civile e anche a eventuali voli commerciali utili per portare turisti sul Gargano; mentre l’aeroporto di Grottaglie, che ha già una funzione cargo-logistica e fa parte del programma internazionale di Alenia per la produzione nella zona delle fusoliere del Boeing 787 &#8220;Dreamliner&#8221;, è destinato a diventare <a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/i-turisti-dello-spazio-partiranno-dalla-puglia/" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">il primo spazioporto italiano</a> (e probabilmente l’unico europeo): accoglierà voli suborbitali, utili anche per il lancio di piccoli satelliti.
I risultati si vedono e i numeri – per quel che riguarda Bari e Brindisi – sono quasi quadruplicati in 19 anni: nel 2000 in totale i passeggeri erano stati 2.000.000, 2.600.000 nel 2006, 5.667.000 nel 2011, e nel 2015 oltre 6.000.000; ebbene, soltanto nei primi dieci mesi del 2019 le persone in arrivo e partenza sono state 7.077.216, in crescita del 10% rispetto allo stesso periodo del 2018. Per il 2020 si prevede di superare gli 8 milioni. Molto buoni i risultati per le linee internazionali, con circa 2,8 milioni di passeggeri, +18,9% rispetto al progressivo del 2018: di questi 648.000 su Brindisi (+17,9%) e 2.143.000 (+19%) su Bari. Addirittura lo scorso ottobre l&#8217;Aeroporto del Salento ha ricevuto dal gruppo Lufthansa (lì con collegamenti per Vienna, Zurigo e Ginevra) un riconoscimento per aver raggiunto il primo posto tra quaranta scali con dimensioni e traffico analoghi.
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<h2>Gli aeroporti pugliesi crescono due volte più del resto d’Italia</h2>
Tiziano Onesti – romano, presidente dei consigli di amministrazione di Aeroporti di Puglia Spa e di Trenitalia Spa (gruppo Fs), professore ordinario di Economia aziendale nell&#8217;Università di Roma Tre – non può che dire a Senza Filtro: “Siamo orgogliosissimi quando vediamo che i nostri aeroporti migliorano e si sviluppano con percentuali doppie rispetto alla media italiana”. A giudicare dai dati e dalle novità strutturali, l’orgoglio può essere concesso. Avete altri obiettivi?, gli chiedo. “Avremo un 2020 ricco di nuove iniziative e con ulteriori risultati. Ci saranno nuove rotte internazionali, non solo a livello europeo ma intercontinentale. Certo, i nostri scali incontrano sempre più gradimento anche perché la Puglia e diventata attraente su tutti i fronti, quello del turismo ma anche del business. Inoltre c’è un’ottima concertazione con il sistema Puglia nel campo del turismo e delle imprese. Tutti elementi che incrementano gli spostamenti”.
Quando gli chiedo che cosa intende, Onesti risponde: “Il nostro piano strategico in direzione del 2028 prevede un’integrazione sempre maggiore col sistema ferroviario, marittimo e stradale. Nel giro di pochi anni, dopo lo scalo di Bari, anche quello di Brindisi sarà collegato alla rete ferroviaria. I 12 milioni di passeggeri entro il 2028 sono un obiettivo realistico”. Quanto pesa il marchio Puglia, che sul fronte turistico ha sempre più successo anche a livello internazionale? “Molto. Abbiamo numeri da record ottenuti anche grazie alla crescita del turismo nella regione. La Puglia piace per la sua bellezza e la capacità di evolversi in questo campo, però è diventata interessante anche per il mondo degli affari. Si deve molto al grande lavoro del nostro azionista, la Regione Puglia”. C’è ottimismo, insomma. “Diciamo che abbiamo raggiunto risultati che pochi, fino a qualche anno fa, si immaginavano. Perché non fare ancora di meglio?”.
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<h2>In Puglia il pubblico fa meglio del privato</h2>
Ottimismo a parte, c’è una formula che spiega il successo del modello pugliese sul fronte aeroportuale? Risponde a Senza Filtro la professoressa Angela Stefania Bergantino, docente ordinaria di Economia Applicata all’Università “Aldo Moro” di Bari e presidente della Società Italiana di Economia dei Trasporti e della logistica (SIET): “Il punto di forza in Puglia è, da anni, la capacità di una visione integrata: si tiene conto del mondo del turismo e di quello dell’impresa, si fanno investimenti funzionali seguendo politiche di sostenibilità”.
C’è chi sostiene che alla gestione pubblica di infrastrutture del genere sia preferibile una gestione privata. Eppure Aeroporti di Puglia è al 99% della Regione e pure il resto appartiene a enti locali. “In Puglia si sta dimostrando che una buona amministrazione pubblica può fare meglio di certe società private. Oltretutto un privato necessariamente pensa a fare utili, mentre un’amministrazione pubblica efficiente può avere una visione d’insieme, nell’interesse dei cittadini che rappresenta, offrendo benefici diffusi. Insomma, siamo di fronte a un esempio virtuoso, al successo della mano pubblica”.
Anche alla professoressa chiedo se aiuti il fatto che la Puglia sia sempre più attraente dal punto di vista turistico. “La Puglia è ricchissima di risorse culturali, paesaggistiche, naturali, artistiche ed enogastronomiche. Però occorre la capacità di farle fruttare. In questo campo si possono compiere altri passi avanti, sebbene negli ultimi anni molti siano già stati intrapresi. Inclusa la formazione del settore turistico, proposta anche nelle nostre università”.
Le chiedo che impatto abbia una rete aeroportuale efficiente su altri fattori di sviluppo, come quello delle imprese, e che cosa suggerisce per il futuro. “Ha effetti innegabili sul PIL, sullo sviluppo e sull’occupazione”, mi risponde. “Penso poi che si debba tenere bene a mente l’evoluzione del sistema dei trasporti. Lo sviluppo dell’alta velocità ferroviaria, per esempio, influisce enormemente sulla competitività dei voli aerei, come dimostra il boom dei treni super veloci tra Milano e Roma. Da qui a 5 o 10 anni anche in Puglia ci sarà un cambiamento, man mano che si svilupperanno le linee ferroviarie veloci. Avrà ancora senso andare a Roma in aereo, per esempio? Bisogna arrivare a questo traguardo preparati”.

Il successo degli aeroporti pugliesi? Tutto pubblico.

Ore d’anticipo per affrontare l’iter dei sacrosanti quanto estenuanti controlli. Ore d’attesa per il recupero del bagaglio da stiva, la pratica in aeroporto più noiosa di sempre. Ore nel vagare in cerca di un posto auto che sia non troppo lontano, non troppo caro, per la lunga sosta o custodia. L’incubo di ogni aspirante turista pronto a involarsi per il suo agognato viaggio, all’aeroporto di Napoli non si realizza, né in arrivo, né in partenza.
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<h2>Capodichino: l’aeroporto dei record è il primo in Italia a gestione privata</h2>
Capodichino, nonostante i lavori in corso, è un’eccellenza italiana del settore, in particolare in chiave di accoglienza turistica, sfatando il mito di una Napoli esclusivamente delle isole. Le perle del golfo, alias la Capri del glamour in piazzetta e della Grotta Azzurra, la verde Ischia delle terme che ha sedotto perfino la Merkel, e la vulcanica Procida con i suoi paesaggi mozzafiato, restano le indiscusse regine dei tour turistici. Il vento però è cambiato.
L’efficienza dell’aeroporto di Capodichino è tra i fattori che hanno veicolato il turismo anche in città, incoronando Napoli come la quarta meta più visitata d’Italia, con un incremento per i luoghi d’arte partenopei del 181% in meno di nove anni, stando a Confesercenti, fino al boom del 2018 e il sorpasso temporaneo di Roma, in un testa a testa con la capitale che continua ancora oggi. Si potrebbe continuare all’infinito, ma la matematica, si sa, non è di certo il mestiere più amato dagli italiani. I dati non entusiasmano quanto l’esperienza diretta.
Prima di un viaggio alla scoperta dell’oasi felice dell’incoming, un po’ di curiosità sul pezzo da novanta dell’accoglienza turistica viene anche ai più pigri dell’informazione. Senza addentrarci in dettagli tecnici del mondo della finanza, come azionisti, CDA e colossi degli investimenti, è necessario sottolineare che l’aeroporto di Capodichino è gestito da GESAC e che dall’Agosto del ’97 lo scalo di Napoli è il primo aeroporto italiano a essere privatizzato, come tiene a specificare la stessa Gestione Servizi Aeroporti Campani.
Due anni fa l’aeroporto di Capodichino ha vinto la Champions League della categoria: ha inserito nel palmares il prestigioso “ACI Europe Award” come miglior aeroporto europeo nella sua categoria – dai 5 ai 10 milioni di passeggeri – assegnato dall’Associazione europea degli aeroporti. L’armata Capodichino vuole vincere anche il Campionato, passando alla categoria successiva, e lo scudetto lo festeggia il 25 novembre con il traguardo monstre di dieci milioni di passeggeri in un anno.
“È un traguardo significativo”, conferma a Senza Filtro Roberto Barbieri, Amministratore Delegato di GESAC. “Napoli ha un aeroporto all’altezza di una moderna capitale europea che, grazie a un’offerta qualificata di voli e servizi, contribuisce in modo incisivo allo sviluppo economico della regione. Ringrazio i passeggeri che scelgono di volare da Napoli e la comunità aeroportuale per il grande lavoro di squadra. E un doveroso ringraziamento va ad <a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/avvoltoi-dei-pregiudizi-non-atterrano-capodichino/" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">Armando Brunini</a>, protagonista prima di me di questa eccezionale crescita, e alle Istituzioni e agli azionisti per il convinto sostegno”.
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<figure id="attachment_34698" aria-describedby="caption-attachment-34698" style="width: 1024px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/GESAC_5-piccola-1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-34698 size-large" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/GESAC_5-piccola-1-1024x609.jpg" alt="" width="1024" height="609" /></a><figcaption id="caption-attachment-34698" class="wp-caption-text">Roberto Barbieri, Ad GESAC.</figcaption></figure>
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<h2>I capisaldi della Capodichino Revolution</h2>
Non solo passeggeri a gogò: l’aeroporto di Capodichino gode di altri primati. Ha la più ampia offerta di voli low cost del Sud Italia con le 43 compagnie aeree che operano voli commerciali, record di voli a Natale per incrementare la “Christmas Experience” di San Gregorio Armeno, ostaggio di una folla oceanica, come d’altronde già accade da tempo nell’agosto bollente degli arrivi.
Il campione in carica della migliore accoglienza in città non si accontenta, e a breve vestirà una nuova pelle. La Capodichino Revolution è ambiziosa: la GESAC ha presentato all’ENAC la revisione del master plan dell’Aeroporto di Napoli, sviluppato all’orizzonte temporale del 2023, con una previsione di traffico a fine piano pari a undici milioni di passeggeri all’anno, che tradotto in termini pratici significa un successo senza precedenti. Dopo i 70 milioni già investiti, il nuovo piano tariffario fino al 2023 prevede una spesa di circa altri 70 milioni di euro che porterà un miglioramento dei servizi offerti al passeggero, sostenibilità ambientale e adeguamento infrastrutturale per migliorare i livelli di sicurezza operativa.
E pensare che, giocando a fare i turisti che arrivano a Napoli da una delle 106 destinazioni dirette di Capodichino, fa strano immaginare migliorie. Diverte il primo capsule hotel d’Europa, dove i passeggeri possono dormire in aeroporto, o stupisce la carta d’identità last minute; “una figata”, lo definisce un turista di origini milanese. Impossibile dargli torto.
Le sale d’imbarco sono salottini, la galleria dello shopping invidiabile; non a caso sono 20.000 i posti di lavoro totali generati dallo scalo partenopeo, prova di servizi ben strutturati. All’infopoint c’è una lunga fila, un gruppo di canadesi in vacanza, turisti smart che non si aspettavano la magia dell’“Aeroporto Archeologico”: un percorso tra alcuni capolavori selezionati del MANN, sia riproduzioni che originali, esposti nella sala 1 e in altre zone dello scalo. La fila era per chiedere di acquistare online i biglietti per visitare il Museo Archeologico del centro storico, incantati dalle beautiful historical statues.
In giro per l’aeroporto, un po’ in stile Mamma ho perso l’aereo, ci si confonde tra la folla dei turisti in arrivo e si fa caso all’assistente virtuale solo se si fa attenzione. “Parla con Aeroporto di Napoli, parla con aeroporto di Napoli!” è la frase pronunciata ad alta voce, che in realtà può anche essere scritta – anche in lingua inglese. È la parola chiave che svela il mondo dell’assistenza artificiale a misura di turista. L’Aeroporto Internazionale di Napoli è infatti il primo scalo a offrire un assistente virtuale tramite smart speaker. Tra le principali richieste vi sono le informazioni sui voli, sulle attrazioni turistiche a Napoli e sui punti vendita presenti all’interno della galleria commerciale.
Secondo un focus di Mediobanca, Capodichino made in GESAC fa registrare il secondo valore più elevato di transiti con 1.237 passeggeri al giorno, secondo solo a Bergamo, e segna la seconda maggiore produttività. Ciò che però impressiona è che nello scalo napoletano per la riconsegna dell’ultimo bagaglio sui maledetti nastri si attendono 32 minuti. A Malpensa T2 l’ultima valigia viene consegnata con soli 55 secondi in meno di attesa. Il tempo di sbarco del primo passeggero è da velocisti, 5 minuti e 38 secondi, meno del tempo necessario a Venezia e Bologna. Numeri che chiunque atterri a Napoli conferma senza remore.
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<h2>I piani per il futuro: la Stazione Capodichino di Richard Rogers e l’acquisizione dello scalo di Salerno</h2>
Invece, migliorare i servizi di accoglienza turistica si può. Arriva l’archistar italo-britannica Richard Rogers, con in curriculum il palazzo della Corte Europea dei Diritti dell’Uomo di Strasburgo, l’O2 di Londra e l’Aeroporto di Madrid – Barajas. A sua firma il progetto della Stazione Capodichino: la metro sarà attiva entro il 2022, completata al massimo nel 2024. Le navette temporanee saranno ecosostenibili.
La stazione dell’arte cambierà l&#8217;accesso all&#8217;aeroporto. Saranno infatti realizzati percorsi pedonali coperti e una connessione efficiente all&#8217;area parcheggio. Una mega copertura, una sorta di cupola traslucida rivisitata in chiave futuristica, consentirà alla luce naturale di illuminare l’area dall&#8217;alto. Il percorso che porta ai binari sarà una fitta spirale di scale mobili e ascensori che orienteranno e distribuiranno i flussi in arrivo e partenza. Il parcheggio di interscambio al servizio della metro sarà realizzato all’interno del parcheggio P1, prima dell’ingresso alla Zona a Traffico Controllato dell’aeroporto.
Con i lavori in corso campeggia una nuova rotatoria in viale Umberto Maddalena, la strada d’accesso, per veicolare il traffico di passeggeri. Capodichino Revolution è anche la nascita della rete aeroportuale unica della Campania. Poco più di un mese fa è stata siglata la fusione per incorporazione: GESAC ha acquisito la Aeroporto di Salerno S.p.A., società di gestione dello scalo Costa d’Amalfi di Salerno. Sono 4.500 i charter privati trasferiti da Napoli nello scalo salernitano. Novità storiche per l’accesso turistico: il passeggero potrà godere del lusso di atterrare a Salerno se diretto in Costiera, per una Campania leader del trasporto areo.
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Foto di copertina: Repubblica.it. Il brindisi all&#8217;Aeroporto di Napoli con il conto alla rovescia sul maxischermo dei check-in.

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«L’aeroporto di Grottaglie è un gioiello della Puglia, al servizio dell’industria e dell’indotto. Ha potenzialità enormi, tanto più che è destinato a diventare uno spazioporto», dice a Senza Filtro la professoressa Angela Stefania Bergantino, docente di Economia applicata all’Università di Bari e presidente della Società Italiana di Economia dei Trasporti e della logistica. «A Grottaglie ci sarà l’unico spazioporto italiano e, forse, d’Europa», commenta con entusiasmo Tiziano Onesti, presidente di Aeroporti di Puglia.
Spazioporto? Non sarà mica un refuso? Macché: nonostante questo nome evochi reminiscenze cinematografiche in stile Guerre stellari, è tutto vero.
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<h2>Grottaglie, da aeroporto a spazioporto</h2>
L’aeroporto di Grottaglie, a 4 chilometri da Taranto, forte di un lunghissima pista (3.200 metri per 45 di larghezza) che punta sullo Ionio, si sta preparando a ospitare il decollo e l’atterraggio di voli suborbitali destinati alla messa in orbita di piccoli satelliti e, in misura minore, al turismo spaziale, per chi potrà permettersi di sborsare la valanga di migliaia di euro necessari per il biglietto (intanto la Regione Puglia ha già avviato relazioni con la compagnia americana Virgin a questo scopo). Non sorgerà alcuna rampa di lancio, perché verso lo spazio partiranno appositi aerei, come quelli che abbiamo già visto solcare i cieli degli Stati Uniti. In Europa sono due gli spazioporti in cantiere: uno nell’estremo nord della Scozia e l&#8217;altro proprio a Grottaglie, che sembra favorito dagli investitori per le condizioni climatiche sicuramente più clementi di quelle scozzesi e il vastissimo spazio aereo a disposizione.
La brochure in inglese, dedicata a questo scalo, firmata da Ministero dei Trasporti e Infrastrutture ed ENAC (Ente nazionale aviazione civile), ha un titolo che è tutto un programma: Apulian Center of excellence for aerospace trials. Già dal 2014 il Piano nazionale degli aeroporti aveva classificato Grottaglie tra quelli di interesse nazionale, destinato a funzioni di piattaforma logistica integrata a sostegno della ricerca e dello sviluppo imprenditoriale.
In effetti rappresenta un esempio, a livello mondiale, di integrazione tra trasporto aereo e industria aerospaziale, visto che da dieci anni lo scalo è già parte integrante del programma internazionale per la produzione del Boeing 787 &#8220;Dreamliner”: attualmente Leonardo (ex Alenia) realizza nel suo vicinissimo stabilimento 14 coppie al mese di sezione di fusoliera in fibra di carbonio (il 14% della struttura). Circostanza che non impedisce di usare lo scalo tarantino anche per futuri voli commerciali: nel maggio scorso il governatore della Regione Puglia, Michele Emiliano, ha persino fatto un assist in direzione di Ryanair: «Se volesse questo aeroporto, per gestirlo anche in maniera totale come fa in altri casi, siamo pronti a darglielo». Emiliano si era lanciato in quella proposta proprio durante una conferenza in cui Aeroporti di Puglia ed ENAC, insieme a Distretto tecnologico aerospaziale e Regione Puglia, stavano presentando l’avvio del progetto dello spazioporto.
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<h2>Il primo spazioporto d&#8217;Europa</h2>
Per Nicola Zaccheo, presidente di ENAC, «c&#8217;è un grandissimo interesse da parte degli stakeholder, dei player e delle istituzioni. Dopo una serie di lunghe procedure e una serie di valutazioni sulle infrastrutture presenti sul territorio, è stata scelta Grottaglie come spazioporto non solo d&#8217;Italia, ma d&#8217;Europa».
Zaccheo ha annunciato altri progetti legati allo spazioporto: «Non riguarda solo il turismo spaziale, che è l&#8217;interesse prevalente di Virgin, ma tutti i voli commerciali suborbitali. Questo è il futuro dell&#8217;aviazione civile e Grottaglie può giocare un ruolo fondamentale».
Forse si fa fatica oggi a immaginare un futuro prossimo legato ai voli suborbitali, però in quell’occasione anche l’allora sottosegretario alle Infrastrutture e Trasporti, Michele Dell’Orco, aveva sostenuto: «Attireremo anche tanti capitali privati per unirli agli investimenti pubblici. Il connubio pubblico e privato può aiutare a sviluppare non solo il turismo, che sicuramente sarà aiutato nel territorio, ma anche la ricerca». Quali saranno i tempi? Ci sono per ora 28 milioni di fondi regionali destinati a un adeguamento della struttura agli standard richiesti, entro il 2020. Poi si dovrà procedere all’adeguamento strutturale per quel che riguarda voli a pilotaggio remoto e suborbitali.
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<h2>L’importanza della ricerca nello sviluppo di Grottaglie</h2>
È proprio l’insieme rappresentato da aeroporto, polo industriale aeronautico e centri di ricerca che fa sperare nello stesso boom a catena determinato dalla collaborazione con Boeing Company, la maggiore costruttrice statunitense di aeromobili e la più grande azienda nel settore aerospaziale.
Quando nel 2006 il gruppo <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Alenia_Aeronautica" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">Alenia Aeronautica</a> (oggi Leonardo) diventò partner della <a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Boeing" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">Boeing</a>, lo stabilimento di Grottaglie si rivelò prezioso per la realizzazione delle fusoliere. Però per trasportarle, una volta realizzate, era necessario che potessero atterrare lì i grandi e pesanti Boeing 747-400 LCF cargo modificati per questo scopo. Fu così deciso di allungare la pista da 1860 metri e 3200. Cosicché il 21 marzo 2007 atterrò il primo super cargo.
Quello sviluppo ha trainato la ricerca, nuove imprese hi-tech e il loro indotto: Leonardo è in prima fila, con i poli di Grottaglie e Foggia (aerostrutture), Brindisi (elicotteri) e Taranto (elettronica), dove lavorano circa 3.000 specialisti (l’84,7% del totale degli occupati nell’alta tecnologia in Puglia); a Brindisi, tra gli altri, c’è il gruppo Avio Aero, che fa capo a General Electric Aviation e opera nella progettazione, produzione e manutenzione di componenti e sistemi per l’aeronautica civile e militare.
Va poi a gonfie vele il Distretto Tecnologico Aerospaziale (DTA) pugliese, creato a Brindisi nel 2009 con scopi di progettazione, studio e sviluppo: nel triennio 2015-2017 ha gestito attività per 80 milioni di euro (150 dal 2011); l’azionariato è al 54% pubblico (otto centri di ricerca tra cui Università del Salento, Università di Bari, Politecnico di Bari, CNR ed ENEA), mentre il restante 46% è in mani private, con la partecipazione di dodici tra grandi gruppi e medie imprese dell’aerospazio, da Leonardo (24%) e GE Avio (12%), Salver, Cetina, Optel Ios, Sitael, Gse e altri. Proprio in questi giorni stanno entrando nel capitale sociale altre nove imprese.
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<h2>La prima scuola per piloti spaziali</h2>
Il risultato? La Puglia è una delle cinque regioni italiane in cui maggiore è la presenza di attività industriali aerospaziali per numero di insediamenti produttivi: nel 2018 ben 566 imprese, che occupano 7.555 addetti; dalla produzione di componentistica degli aerei grandi e piccoli ai software aerospaziali, dai satelliti alla progettazione e produzione per aeromobili ad ali fisse, rotanti e propulsori, dai materiali compositi in fibra di carbonio ai sistemi intelligenti motoristici, aeronautici e spaziali, fino allo sviluppo dei droni senza pilota. Tanto che nel 2018 l’export ha superato i 561,6 milioni di euro, il 9,7% di quello nazionale in questo campo.
Se qualcuno aspira seriamente a diventare un pilota spaziale può approfittare della prima scuola di volo suborbitale (anzi, 1st School on Suborbital Flight), inaugurata a Taranto il 28 ottobre con il primo ciclo di lezioni. È stata realizzata dal Politecnico di Bari in collaborazione con il Distretto Tecnologico Aerospaziale, l’Università del Salento e la Camera di Commercio. I corsi si rivolgono principalmente a studenti di dottorato o di master del settore ingegneristico, al personale di aziende, enti di ricerca e aeronautica militare. Lo scopo: “Favorire lo sviluppo dell’economia spaziale fornendo una panoramica degli aspetti scientifici, commerciali, operativi e normativi del volo suborbitale attraverso seminari di esperti di istituti accademici, di ricerca e industriali”.
Commenta Giuseppe Acierno, presidente del DTA: «Potrà diventare un attrattore per studenti e giovani laureati, ricercatori, addetti delle imprese internazionali. Troveranno qui, nel Mezzogiorno d’Italia, una risposta alla loro esigenza di apprendimento e formazione. In parallelo, la scuola potrà favorire la crescita delle competenze di cui lo Spaceport di Grottaglie e le attività industriali a esso connesse avranno bisogno, una volta che diverrà operativo». Non solo: proprio nell’area di Grottaglie chiunque avrà la possibilità di godersi, dal 26 al 28 marzo 2020, la Fiera Internazionale dell’Aerospazio, organizzata da DTA e Puglia Sviluppo, che gestisce buona parte degli strumenti regionali di incentivazione per le imprese. Insomma, lo spazioporto pugliese per ora è ancora un progetto, sebbene avviato, a quanto pare, verso la svolta operativa; nel frattempo, però, sta già facendo sognare un sacco di persone.
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L&#8217;Aeroporto di Grottaglie in foto di copertina: Nicola Cipriani per Archivio Aeroporti di Puglia

I turisti dello spazio partiranno dalla Puglia

“La vita è quello che capita mentre stai facendo altri progetti”, diceva John Lennon. C’è però chi i progetti li fa succedere, e anche coincidere, con la passione della sua vita, tassello dopo tassello, mantenendo intatta la motivazione anche di fronte agli ostacoli. Questa è la colonna portante – e anche un po’ sonora, visto che parleremo di emozioni – dell’avventura professionale dello storyteller, designer di esperienze e creatore digitale Mick Odelli. Cofondatore di DrawLight, impresa creativa made in Padova ma lanciata ben oltre i confini italiani, e insieme narratore dinamico; perché “la curiosità è la benzina della creatività”, afferma convinto. 
Da tempo naviga attraverso diversi canali espressivi approdando anche su YouTube – il programma si chiama Just Mick TV e sta raccogliendo numerosi consensi – con la sfida di “divulgare contenuti dell’ambito delle neuroscienze, emozionando”. Immergere nelle emozioni è, infatti, non solo l’obiettivo del suo lavoro ma anche la miccia che l’ha portato a raggiungere gli attuali traguardi.
Tutto parte nel 2008, quando prende vita l’avventura imprenditoriale targata DrawLight, il cui fulcro è rappresentato dal creare installazioni sensoriali, emotive e audiovisive. “Abbiamo cominciato facendo immagini per cataloghi d’interni e le agenzie di comunicazione si sono interessate a noi”, racconta Mick Odelli ripercorrendo gli esordi. “Al tempo la grafica in 3D era innovativa e per questo ci veniva proposto di sperimentare. Incuriositi, abbiamo colto la sfida e l’obiettivo fin da subito è stato quello di emozionare.” Oggi la squadra è formata da circa dodici persone: “La nostra forza risiede soprattutto in due aspetti: la curiosità, per me al centro di tutto, e la flessibilità. Infatti non siamo legati a una tecnologia specifica, ma utilizziamo quello che serve per creare l’effetto desiderato.”
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<a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/Installazione-2-DrawLight.jpg"><img class="aligncenter wp-image-34728 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/Installazione-2-DrawLight.jpg" alt="" width="2048" height="1154" /></a>
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Il vostro portfolio rivela nomi importanti. Ora lavorate molto grazie al passaparola, ma all’inizio come vi siete fatti conoscere? Difficilmente qualcuno arriva a googlare “installazioni digitali immersive”.
Vero. Devo essere sincero: in origine c’è stato un investimento molto grosso da parte nostra e lo dico sentendo ancora una ferita addosso. È capitato anche che lavorassimo per un mese intero a livello totalmente gratuito, come nel caso di un evento che ha coinvolto circa mille persone e che ci ha fatto da cassa di risonanza. Poi c’è stato il rapporto con le agenzie di comunicazione che ci chiamavano per partecipare alle gare con grandi marchi: per loro eravamo la ciliegina sulla torta in fatto di originalità. Per il resto non ho mai pensato che se fai una cosa particolare hai vinto: tutt’altro. Soprattutto in Italia, dove i tempi sono lenti e la gavetta tanta. Dico una cosa forte: spesso la capacità di restare in piedi di un’azienda non è data dalla super idea, ma da quanto continui a provare in una certa direzione nonostante tutto. C’è chi si ferma o cambia strada; la nostra forza è stata quella di continuare a battere il ferro in un contesto di nicchia dove altrimenti non ci sarebbe lavoro per tutti. Servono sicuramente tanta energia oltre all’idea, alla squadra, ai soldi e al tempo. Bisogna poi proporre le cose al tempo giusto.
Nel senso di essere dei pionieri puntuali?
Ride. Esatto, anche se il vero pioniere è quello che rischia prima di te e magari non ce la fa. Occorre studiare e capire bene il mercato senza proporre le cose con troppo anticipo o quando gli altri l’hanno già fatto. Bisogna, insomma, trovare l’interlocutore giusto e sapere che quello che hai in mente necessita di tempo. Questo ti evita frustrazioni e ti insegna a essere paziente.
Flessibilità e dinamicità: sembra che l’obiettivo generale sia stato chiaro fin da subito per te e per i tuoi colleghi.
Sicuramente! Una squadra che crede in te permette non solo di creare un bellissimo contesto di lavoro, in cui ci si fa forza l’un l’altro, ma anche di alimentare costantemente la curiosità. In questo io sono come un bambino che spinge per fare sempre di più. La nostra particolarità è data dal fatto che il cliente si trova davanti a una squadra di creativi che inventa un’idea da zero utilizzando la tecnologia come strumento di espressione, ma senza renderla soverchiante. Lavoriamo su quattro tematiche: arte, tecnologia, storytelling e neuroscienze. La curiosità poi unisce tutto. Di solito se sei un’azienda piccola devi dimostrare cosa fai in modo chiaro per essere riconosciuto come brand. Dopo undici anni di attività posso dire che proprio la non identificazione è stata la nostra risorsa, precorrendo i tempi.
La squadra di DrawLight è composta da persone che provengono da ambiti di studio diversi. Qual è la sfida più complessa e allo stesso tempo l’aspetto più intrigante di coordinare e far dialogare un team così fortemente multidisciplinare?
All’inizio non è stato semplice. Ad esempio nel 2016 ho cominciato a coinvolgere la consulenza di una ricercatrice in neuroscienze. Se il nostro fine è, infatti, quello di provocare determinati effetti, è necessario capire come funzioniamo a livello cerebrale. Affiancare a un creativo che ha sempre fatto bene una consulente che dà delle linee guida può risultare difficile da metabolizzare, ma quando lavori non bisogna mai dimenticare l’importanza di correre insieme. Per questo cerchiamo sempre di portare avanti una cultura aziendale che permetta di far abbracciare a tutti la stessa visione attraverso una dinamica orizzontale, priva di gerarchie. La gerarchia viene adottata solo quando c’è da prendere una decisione veloce. Puntiamo molto alla condivisione, e se hai un gruppo ristretto di età giovane questo è secondo me più fattibile. Anche le decisioni più importanti vengono prese collettivamente. Anni fa per scegliere una figura abbiamo fatto una votazione sui tre “finalisti” rimasti permettendo a chi la pensava diversamente di rendersi conto di alcune dinamiche che in quel momento non considerava. Questo richiede tempo ma ne vale la pena, soprattutto in un contesto creativo, dove se ci sono dei disaccordi diventa un vero casino.
Restiamo in tema in maniera provocatoria. Chi fa arte – e non solo – dimostra che è possibile provocare emozioni senza bisogno di alcuna consulenza da parte di esperti in neuroscienze. Coinvolgerle non è quindi cercare una sorta di legittimazione al proprio lavoro creativo? 
Può essere anche quello, sicuramente. Ma quando occorre dare conto a un cliente bisogna assicurarsi che quello che fai non provochi un effetto contrario all’obiettivo richiesto. L’artista spesso può fregarsene della reazione; nel mercato non è possibile. Non esiste la certezza assoluta: semplicemente seguiamo delle linee guida che migliorino il nostro lavoro ponendoci qualche domanda in più sul visitatore. Ragioniamo sulla maggioranza. Ad esempio, se un video ha un ritmo più veloce del battito cardiaco tende ad attivare la persona mentre se è più lento la rilassa. L’importante è non lavorare allo sbaraglio.
Voi lavorate soprattutto nell’ambito degli eventi. Avete progetti di immersione legati ad altri contesti più quotidiani, come ospedali, scuole, sale d’attesa? 
Assolutamente sì. Abbiamo iniziato a fare digital wellness, e in questo caso l’apporto delle neuroscienze è essenziale per garantire l’effetto di benessere. Vedo molto potenziale nelle installazioni immersive permanenti, direzione da sviluppare. Spesso ci contattano studi dentistici, e sarebbe bellissimo fare qualcosa in ambito sanitario, ma occorre trovare il partner giusto disposto a rischiare con noi nel mercato.
Al termine di un’esperienza “immersiva” come riuscite a sapere se i partecipanti hanno avuto la reazione che vi aspettavate? Esiste una “customer satisfaction emozionale”?
Sì, per noi è fondamentale avere una restituzione. Abbiamo anche utilizzato questionari e realizzato valutazioni rigorose perché in quest’ambito non si possono fare passi falsi.
Hai fatto della narrazione il tuo lavoro. Che cosa significa per te essere uno storyteller nel 2020 e per di più di tematiche che intrecciano scienza ed emozione? 
Fare storytelling per me significa prima di tutto portare una persona in un altro mondo, in uno stato emozionale che permetta di fare un viaggio. Questo richiede di orchestrare tutta una serie di elementi come musica, ritmo e immagini per rendere il messaggio chiaro e fruibile toccando la parte delle emozioni. Quello che facevo prima al bar con gli amici parlando di qualcosa che mi aveva colpito ora lo faccio digitalmente. Perché la bellezza va condivisa.

Mick Odelli, il sub dello storytelling

“Tenetevi stretta la borsa, occhio al telefonino signurì” è la frase che più impazza attraversando Piazza Garibaldi, tipica dell’humanitas del napoletano DOC. Seppur pronunciata in buona fede, ha generato il mito della stazione di Napoli violenta, più noto del cult fantasy di Partenope. Sguardo basso, passo accelerato tra la folla, dribbling tra i cantieri che invadono marciapiedi e corsie, con in sottofondo i clacson impazziti e ad accoglierti all’ingresso della stazione centrale loschi individui molesti che ti minacciano per chiedere l’elemosina: welcome to Piazza Garibaldi.
E invece no. Il re pregiudizio è morto, il suo castello di cliché distrutto. Sarà impossibile adesso vedere solo il lato noir della nuova Piazza Garibaldi, l’agorà-salotto degna del paragone con le gemelle delle capitali europee.
<a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/IMG_9985.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-34714" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/IMG_9985.jpg" alt="" width="1125" height="744" /></a>
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L’aeroporto di Capodichino è leader per arrivi e partenze, dai servizi offerti ai feedback dell’utenza. Inglobando anche lo scalo di Salerno, si inserisce in un’offerta di accoglienza turistica made in Naples senza precedenti. Dall’aeroporto alla stazione centrale c’è, infatti, un nuovo filo conduttore che non è esclusivamente quello del trasporto o del flusso turistico. È un legame fatto di grandi progetti di restyling, di archistar che firmano le stazioni dell’arte e che scommettono sul riscatto sociale. Come l’aeroporto, anche Piazza Garibaldi ha cambiato pelle, e il famoso architetto francese Perrault ha imposto il suo genio creativo quanto alla stazione Capodichino il noto Richard Rogers.
<figure id="attachment_34718" aria-describedby="caption-attachment-34718" style="width: 881px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/Schermata-2019-12-20-alle-14.47.41.png"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-34718 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/Schermata-2019-12-20-alle-14.47.41.png" alt="" width="881" height="587" /></a><figcaption id="caption-attachment-34718" class="wp-caption-text">Piazza Garibaldi, a Napoli, prima del restyling firmato da Perrault.</figcaption></figure>
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<h2>Il sindaco De Magistris: “Piazza Garibaldi è motivo di orgoglio”</h2>
Percorrendo Corso Novara, la prima sensazione con la piazza liberata dai cantieri è ad alto impatto. La vista privilegiata, scegliendo l’ingresso trionfale dal “corso delle pasticcerie” che regala un colpo d’occhio globale, incanta lo spettatore. Sono occorsi diciassette lunghi anni per completare la piazza, che aveva rivelato la sua nuova pelle solo in parte, ma il risultato ha ampiamente ripagato l’attesa.
Il viaggio nel magico mondo di Dominique Perrault, archistar francese, inizia in realtà nel 2013, quando venne svelata al pubblico la fermata dell’arte “Garibaldi”. Una stazione costellata di opere del Pistoletto con un gioco di luci ideato per stupire; la luce del sole arriva a illuminare le banchine a quaranta metri dal suolo, attraverso un pozzo creato dal suggestivo incrocio delle scale mobili. Solo un assaggio di quella che sarebbe stata la consegna del progetto finale, il ridisegnare la piazza di benvenuto alla città su cui campeggia l’affollatissima stazione di Napoli Centrale.
Nell’aprile 2015 viene inaugurata la scintillante Garibaldi dello shopping: una mega galleria commerciale sotterranea, posta a otto metri al di sotto del manto stradale. Al di sopra la ricopre una lussureggiante foresta di alberi di acciaio, marchio di fabbrica dell’archistar francese. Il capolavoro non è ancora ultimato, né ben visibile con la piazza invasa dai cantieri. Una sfida eccitante, per Perrault, trasformare da cenerentola a principessa una delle piazze più grandi d’Europa, ampia circa sessantamila metri quadri.
Il grande giorno della presentazione ufficiale della nuova Piazza Garibaldi, con tanto di brindisi e istituzioni, è arrivato il 29 novembre. Lo sguardo del sindaco di Napoli, Luigi De Magistris, è fiero. L’aveva definita una Champions League, e questo trofeo ora lo sta mostrando non solo alla stampa, ma all’intera città: “Questa piazza è destinata a vedere grandi eventi, l’agorà conta duemila posti”. De Magistris lo ribadisce a Senza Filtro: “Per noi è motivo di orgoglio restituire questa piazza ai napoletani”.
Fa da eco la Ministra dei Trasporti De Micheli, nel suo appello alla cittadinanza: “Io sono innamorata di Napoli. Chiedo di avere cura, allontanate chi vuole sporcare”. Nell’elencare le new entry della Garibaldi 3.0, brillano gli occhi a Ennio Cascetta, presidente della metropolitana di Napoli: “Il grande progetto di Dominique Perrault restituisce alla città una straordinaria piazza con un bosco in pieno centro, un’area attrezzata per il gioco e per il divertimento, un parcheggio sotterraneo, un&#8217;arena per spettacoli e manifestazioni nel pieno centro cittadino, chioschi multifunzione”. Alle dichiarazioni segue un patto di ferro tra comune e Governo per garantirne la manutenzione e il decoro. È l’epoca del tutto e subito, della quantità senza l’importanza dei dettagli. Eppure al rientro dal lavoro, dopo scuola o fuori al solito bar di briscola e caffè, di fare un tour alla scoperta della Piazza Garibaldi nuova di zecca viene proprio voglia.
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<h2>Caratteristiche e numeri della nuova piazza Garibaldi</h2>
L’atmosfera imponente è da Trafalgar Square, che però è ampia “solo” diecimila metri quadri, con un pizzico dell’eleganza di Place de la République. Senza forzare l’assonanza, potrebbe essere addirittura una piazza di Berlino, con la vivacità architettonica e gli spazi di ristoro urbano.
La certezza è la dimensione europea del parco. Passeggiando per Garibaldi Square, l’area verde con centotrenta alberi si fa notare: una zona colorata in centro città, dove gli alberi sono merce rara. Alla rivoluzione verde si unisce l’alto valore della commemorazione: i “giardini della memoria” sono dedicati alle vittime della strage del Rapido 904; una fermata dell’autobus è per Rosa Parks. Disseminati qua e là ci sono numerosi box commerciali, già pronti a trasformarsi nei tipici chioschetti partenopei tanto amati dai turisti. I ragazzini sono entusiasti, affollano i campetti sportivi al centro della City. Il campo da calcetto non può che registrare il boom di presenze in una Napoli dove si mastica pane e pallone, ma a sorpresa il più condiviso sui social è il campo da basket. “È top, ci verrò tutti i giorni con gli amici”, commenta Peppe. “Simili in pieno centro città non ce ne sono”, tiene a precisare Antonio.
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<figure id="attachment_34719" aria-describedby="caption-attachment-34719" style="width: 1125px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/IMG_9982-1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-34719 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/IMG_9982-1.jpg" alt="" width="1125" height="1345" /></a><figcaption id="caption-attachment-34719" class="wp-caption-text">Il vecchio campetto da basket in Piazza Garibaldi.</figcaption></figure>
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La magia, però, si respira nell’anfiteatro a pochi passi dai nuovi stilosi garage. I riflettori sono puntati sull’Arena Garibaldi, con l’ambizioso progetto di diventare palcoscenico a cielo aperto di concerti e spettacoli più gettonati della Campania. L’ultimo tratto è una pista ciclabile che dalla statua dell’eroe dei due mondi arriva fino al Corso Umberto dello shopping e della storica Università Federico II.
Traducendo in freddi numeri l’Arena Garibaldi conta 2.500 posti; le aree pedonali si snodano per 37.000 metri quadri; l’area verde ne misura 15.000; gli alberi tra nuovi innesti e riqualifica dei senior sono ben 200; 20 e in continua crescita i negozi della galleria commerciale. C’è da perdersi con i numeri da capogiro del primo parco urbano della città, che fa da atrio d’ingresso a una delle stazioni ferroviarie più utilizzate del Sud Italia, fondamentale nodo di interscambio dove si incrociano due linee della metro, il trasporto su ferro e l&#8217;alta velocità.
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<h2>La ratio della nuova agorà napoletana secondo il suo architetto</h2>
Il concept guida dell’archistar francese è l’insieme di più spazi, dal luogo di passaggio dello shopping, che incanala i flussi verso la stazione centrale e la metropolitana, alle aree sosta, svago e sport. “Questo evento segna il completamento di un vasto progetto, caratterizzato dalla costruzione della nuova stazione della metropolitana e della grande galleria commerciale coperta”, ha commentato con entusiasmo Perrault sui social nel giorno dell’inaugurazione della nuova piazza.
Per chi ha firmato il progetto della Bibliothèque Nationale de France risulta difficile comprendere l’essenza di riscatto sociale che c’è dietro Parco Garibaldi. Non è solo un’offerta di accoglienza turistica che si rinnova, non è solo un restyling di lusso di riqualifica urbana. La piazza è una vera e propria agorà-salotto concepita per i cittadini, per integrare la folta comunità di immigrati con i napoletani, all’insegna appunto di quel riscatto sociale è la scommessa più interessante degli ultimi tempi.
Il sogno delle vele di Scampia di essere un polo culturale e un complesso residenziale di unione si è trasformato in incubo. Per Parco Garibaldi il futuro si prospetta differente. Con presidi di vigilanza permanenti, finanziati da duecento milioni di euro, si è investito sulla sicurezza per vincere la scommessa di trasformare l’accesso alla città in luogo che migliora la qualità della vita del napoletano.
Agorà è fin dall’antica Grecia luogo di incontro, condivisione, dialogo. Leggere un libro a cielo aperto all’ombra di un pino, chiacchierando dell’ultima partita del Napoli mentre i ragazzini giocano a calcio sognando Diego, fare a gara all’acquisto più bello con a due passi i propri figli che dondolano sull’altalena: ora è possibile, ed è un’occasione che non può essere buttata via. La scommessa deve essere vinta. Camminando a testa alta lo sguardo si perde tra le luci del campetto sportivo. Il passo è lento tra la folla, il dribbling è tra i ragazzini che giocano a basket, la fila è per sfruttare le panchine al verde: welcome to Piazza Garibaldi, dove adesso la frase più pronunciata è: “Avete visto quant’è bell la piazza signurì?”

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Piazza Garibaldi, Napoli: che i turisti si accomodino in salotto

“Tenetevi stretta la borsa, occhio al telefonino signurì” è la frase che più impazza attraversando Piazza Garibaldi, tipica dell’humanitas del napoletano DOC. Seppur pronunciata in buona fede, ha generato il mito della stazione di Napoli violenta, più noto del cult fantasy di Partenope. Sguardo basso, passo accelerato tra la folla, dribbling tra i cantieri che [&hellip;]

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Numero 70 - Vedi Napoli

Nelle ultime settimane sto ricevendo tantissime richieste per andare a raccontare quello che chi mi invita definisce rinascimento napoletano.
Io non lo so se si chiama così e se è o sarà per davvero un “rinascimento”. Lo vedremo poi. So però che me lo stanno chiedendo in tanti, a Napoli e fuori. E so anche che da quando faccio questo mestiere le Tecnologie dell’Informazione e della Comunicazione (ICT) non sono mai state così centrali nella vita della città nella quale sono nato io e nella quale sono nati i miei figli.
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<h2>La Napoli digitale</h2>
Napoli è una città nella quale storicamente si sono parlati diversi linguaggi: quello dell’arte, quello della musica, quello della cultura, e molti altri ancora. Oggi a Napoli si parla – e tanto – anche binario, il linguaggio delle macchine. E si parla binario perché oggi Napoli è centrale in quella che un po’ tutti avevano già definito “rivoluzione digitale” e che oggi, anche sotto la spinta del piano Industria 4.0 varato dal precedente governo, va più correttamente sotto il nome di “trasformazione digitale”. Si parla di trasformazione in quanto la rivoluzione non riguarda solo il settore dell’ICT, bensì interessa sempre più tutti gli ambiti e i settori applicativi, quali ad esempio quelli della finanza, dell’automotive, dell’agroalimentare, dell’aerospaziale, della salute e del farmaceutico, dei beni culturali e del turismo, della manifattura e della logistica, dell’energia, che si stanno letteralmente “trasformando” a causa dell’impatto del digitale.
Il perché oggi a Napoli, città con una tradizione incredibile, si parli il linguaggio dell’innovazione e del digitale dipende da un diversi motivi. Innanzitutto dalla volontà di un po’ di persone che, in vari ruoli, sono volute uscire dalla dicotomia e dalla contrapposizione “tradizione contro innovazione”, cosa frequente in tutto il nostro Paese, ma che dove le tradizioni e la storia sono ancora molto sentite e praticate – come a Napoli – finisce per esserlo ancora di più. Queste persone lo hanno fatto in un territorio dove spesso, anche per continue e contingenti questioni, il quotidiano non permette di concentrarsi sugli aspetti di visione strategica. Dove il vecchio mondo fatica a dare risposte, e al contempo il nuovo fatica ad arrivare. Lo hanno fatto, quindi, nell’unico modo che c’è per cambiare le cose: cambiandole.
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<h2>Il ruolo dell’università nel rinascimento napoletano</h2>
Napoli è la sede dei cinque atenei della Campania, tra cui l’Università di Napoli Federico II, che è l’Università pubblica più antica del mondo ed è oggi tra i più grandi Atenei italiani, nonché l’Ateneo più grande del meridione. Un Ateneo che, forte della sua tradizione e conscio delle sfide poste dal cambiamento, non ha avuto paura di cambiare e ha investito sull’innovazione. Lo ha fatto dando significato a questa parola, che corre il rischio di perdere il suo significato a causa di tutte le volte in cui la si nomina a sproposito. Se si vuol dare significato alle parole si deve investire sui fatti, e a Napoli si è deciso che non ci sono fatti più concreti delle infrastrutture da un lato e delle persone dall’altro.
Un fondamentale fattore di innovazione è stato l’investimento nella realizzazione di un luogo fisico, il polo tecnologico e campus universitario di San Giovanni a Teduccio (che è stata indicata come una best practice anche per l’utilizzo dei fondi comunitari), nel quale far coesistere didattica, ricerca e trasferimento tecnologico. Nel polo sono presenti i laboratori universitari pesanti del CESMA, l’Hub di Banca Intesa, il primo incubatore certificato del Sud (Campania NewSteel), le iniziative del Co-Innovation Hub con CISCO e dell’hub dell’innovazione e dell’imprenditorialità di TIM Wcap Napoli, e tante altre iniziative con sedi e sportelli di aziende a elevato contenuto tecnologico.
L’altro fattore cruciale è stato l’investimento sulla risorsa più importante che abbiamo in questo Paese: i nostri giovani e la loro formazione. E ciò è stato fatto con un’innovazione della didattica, per stare al passo coi tempi, aggiornando notevolmente i percorsi formativi, soprattutto quelli legati alle tecnologie (che in accordo a quanto visto a livello nazionale, e in alcuni casi superandone le medie, ha visto un’impennata di studenti iscritti nelle aree ingegneristiche e tecnologiche). Innovazione nelle modalità di erogazione della didattica e innovazione nella creazione di percorsi formativi, al passo coi tempi e in collaborazione con le aziende, come la IoS Developer Academy (in partnership con Apple), la DIGITA Academy (in partnership con Deloitte Digital), il Salesforce Developer Bootcamp (in partnership con Deloitte Digital e Salesforce), la FS Mobility Academy (in partnership con Ferrovie dello Stato).
Quando il nuovo ambasciatore degli Stati Uniti in Italia Lewis Eisenberg, parlando dei rapporti economici tra Stati Uniti e Italia, ha voluto citare tre esempi di importanti investimenti statunitensi in Italia, ha citato nell’ordine la IoS Developer Academy, la DIGITA Academy e l’insediamento Boeing in Puglia. L’ambasciatore americano quindi, scegliendo tre soli esempi per presentarsi all’Italia, non ha avuto dubbi e ha selezionato tre iniziative del Sud, due delle quali a Napoli.
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<h2>Innovazione a Napoli: la Vesuvio Valley</h2>
Quello che è successo a Napoli, quindi, è qualcosa che ha dato non solo forma e sostanza alla parola innovazione, ma anche significato al termine di “ecosistema dell’innovazione”: oggi basta visitare il campus di San Giovanni a Teduccio per vedere che cosa significhi nel 2018. Nel luogo dove prima si producevano le conserve di pomodoro della Cirio oggi si fa didattica, ricerca e trasferimento tecnologico senza più orizzonti di spazio e tempo. Sono infatti tantissimi gli studenti stranieri che frequentano le Academy, così come sono tantissime le aziende dei settori più disparati che hanno ripreso a guardare a Napoli come luogo su cui investire grazie al capitale più importante per un’impresa: quello umano.
Oggi Napoli è al centro di una forte attenzione da parte di grandi aziende che, in controtendenza nazionale, vengono al Sud e a Napoli ad aprire sedi per i loro progetti di mercato. Al tessuto di piccole e medie imprese già operanti nel settore dell’ICT si stanno aggiungendo grandi gruppi, spesso internazionali. Come ad esempio la multinazionale Deloitte Digital che – anche in virtù delle attività svolte nell’ambito della DIGITA Academy – ha deciso di aprire una sede in città per progetti su temi tecnologici quali blockchain, robot process automation, cyber security, Internet delle cose, cloud computing, big data e intelligenza artificiale.
Ma non c’è solo Deloitte Digital. C’erano già state Accenture e la fabbrica software di TIM, e sugli stessi temi sia il colosso giapponese NTT Data sia Almaviva Digitaltec (del Gruppo Almaviva) hanno recentissimamente fatto piani di investimenti e crescita in città. Insomma, innovando e investendo si è creato un positivo effetto “bandwagon” grazie al quale oggi molti player di mercato non vogliono essere fuori da quest’area che molti hanno già definito come la “Vesuvio Valley”, anche a causa delle numerose startup innovative (per il numero delle quali Napoli e la Campania occupano i primi posti nazionali) che stanno nascendo e che stanno provando a beneficiare di questo effetto di “sistema”.
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<h2>L’effetto contagio dell’innovazione</h2>
Tutto questo sta facendo succedere tanto altro, ma soprattutto sta favorendo il ritorno di chi, laureatosi a Napoli in un passato più o meno recente, è stato costretto a lasciare la città e la Campania per mancanza di opportunità lavorative di qualità. Oggi molti di loro stanno finalmente tornando, o ci stanno provando. Hanno finalmente la possibilità di poter confrontare offerte lavorative di qualità nella città nella quale vorrebbero tornare a vivere e dalla quale sono dovuti andar via non per scelta, ma per necessità. Perché andare via è una cosa buona, e oggi dovremmo farlo tutti; ma doverlo fare perché costretti è ben altra cosa. Ed è in questo modo che, dopo aver investito per anni sui nostri giovani e averli visti per anni costretti a partire, oggi possiamo anche noi beneficiare di questo investimento, affettivo ed economico, e far sì che anche loro con la loro professionalità e le loro competenze, possano contribuire allo sviluppo del territorio. Territorio che ne ha maledettamente bisogno.
E allora sarà davvero un rinascimento se da un lato questi processi saranno messi a sistema, diventando la normalità e non un hype di questo momento storico, e dall’altro se tutto ciò sarà in grado di contaminare la società e l’economia locale meglio e più rapidamente di come si è provato a fare con altro in passato.
Io non solo lo spero. Io ci credo.

A Napoli si parla binario

Un piccolo negozio che vive nelle stesse pareti di 104 anni fa, dove in 20 metri quadrati, tra i mobili antichi, tutto è incastrato al millimetro. A entrarci sembra di stare in un museo. Un luogo che ha osservato Napoli per oltre un secolo, che ha visto incedere quattro generazioni e attraversato insieme alla sua città vari tsunami.
Sì perché, anche se vivi a Napoli e di cognome fai Marinella, la cravatta a volte ti viene voglia di tenerla tra i denti, invece che al collo. Il motivo è semplice: il nostro Paese non fa nulla per valorizzare il suo patrimonio artigianale. Quell’universo pieno di competenze e maestranze che caratterizzava ogni regione della penisola si sta disperdendo, quasi polverizzando. E se in Italia far sopravvivere il valore di questi mestieri è una missione impossibile, “farlo a Napoli è una missione ai confini con la realtà”. Maurizio Marinella non ha dubbi e le sue non sono le parole del figlio di papà che ha trovato tutto pronto e ora lo deve solo scaldare. La sua è la voce di un uomo che ha vissuto i cambiamenti della città, della società, del lavoro e che tutti i giorni alle 6.30 del mattino apre bottega di fronte a Piazza Vittoria; questi cambiamenti li affronta con la consapevolezza di chi non vorrebbe essere in nessun altro posto.
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Perché scendere la mattina a lavorare è diventato così difficile?
Per l’artigianato storico è un periodo faticoso. Tutte le grandi sartorie sono in difficoltà perché i ragazzi non vogliono più fare questi antichi mestieri, per loro è molto più semplice lavorare in un call center. E non importa andare molto lontano, basta volgere lo sguardo a Torre del Greco dove oggi si lavorano i coralli e si producono incredibili cammei. Ma ormai gli incisori sono in via d’estinzione, una volta che smetteranno di lavorare le vecchie maestranze non ci sarà più nessuno a prendere il loro posto. Non c’è più nessuno che ha voluto imparare l’arte di quel mestiere.
Stiamo perdendo patrimonio da Nord a Sud, possibile che neanche Napoli riesca a tener fede a una vocazione artigianale?
Forse Napoli un po’ più di altre città conserva la sua “arretratezza”, ad esempio rispetto a Milano, New York, Londra e Parigi. E conserva per ora anche alcune storiche micro realtà che, se non verranno alimentate e aiutate, saranno destinate a morire. Napoli possiede ancora uno dei più grandi ombrellai, praticamente è rimasto solo lui sopra i quartieri (Mario Talarico, N.d.R.). E poi ci sono tante piccole storie di straordinarietà che rappresentavano il dna della città, ma che oggi fanno molta fatica a resistere.
Perché si è erosa questa tradizione?
Perché le persone non hanno più il senso del dovere e del sacrificio. Prima fare la gavetta da un grande artigiano era un onore, ora dopo dieci giorni i ragazzi si sentono già tutti amministratori delegati. Noi, ad esempio, per assumere manodopera ci appoggiamo a istituti professionali dedicati, però le ragazze dopo una settimana di lavoro si sentono già delle stiliste. Si lavora senza umiltà, senza spirito di sacrificio. Le realtà come la nostra necessitano di manodopera qualificata e specializzata, di un percorso superiore a quello di tantissimi altri mestieri, ma il Paese non sa valorizzare queste figure tra i giovani. La nostra azienda ha 104 anni e nessuno ci ha mai offerto una targa, un riconoscimento, nessuno banalmente ci ha mai detto “ti aggiustiamo la strada davanti al negozio”. 
E quindi come si deve lavorare per non soccombere?
Si scende la mattina con il coltello tra i denti, si combatte, ci si impegna. Noi apriamo tutti i giorni alle 6.30 del mattino, non faccio vacanze, non faccio week end, sono sempre a lavorare. E non per far crescere il bilancio e far salire i grafici e le fatture, soltanto per la voglia, che non mi è ancora passata, di far conoscere al mondo una Napoli bella, che lavora, che si impegna, che cerca di trasmettere accoglienza. Non vogliamo più sentir parlare di noi solo per la spazzatura e la terra dei fuochi.
Non deve essere stato facile affrontare quel periodo.
Quando si abbatte sulla città uno tsunami come quello in tre giorni si azzera l’economia, il commercio, l’agricoltura e il turismo. Essere napoletani, in quel momento, è stato veramente difficile. Però noi combattiamo, siamo arrivati a 104 anni e vogliamo arrivare a 200. Del resto la città sta vivendo un momento di grande euforia. Il venerdì, il sabato e la domenica quasi mai si parla l’italiano e questa è una bella emozione. Sono almeno tre anni che viviamo questa atmosfera e ci rincuora. Del resto io non saprei vivere in nessun altro posto. Tutta la mia vita è stata qua, mio nonno, mio padre sono cresciuti qui e ora c’è anche mio figlio Alessandro. Siamo alla quarta generazione e questo è un miracolo nel miracolo.
Come è avvenuto nella vostra famiglia il passaggio generazionale?
Siamo sempre stati fortunati. I Marinella fanno sempre un solo figlio maschio, quindi il problema non si pone. Mio nonno ha avuto tante figlie femmine e solo un maschio &#8211; Luigi &#8211; poi mio padre ha avuto un maschio e una femmina, e io ho avuto Alessandro.
La genetica vi aiuta.
Ci aiuta e finora ci ha dato una sola possibilità, prendere o lasciare. Abbiamo preso ed è andata bene.
E invece a livello di costume quali cambiamenti ha notato in questi anni?
Prima le persone avevano più tempo e più cura del loro abbigliamento. Ci si vestiva in un determinato modo la mattina, in un altro il pomeriggio e in un altro ancora la sera. La gente sapeva come vestirsi, in ogni occasione. Gli uomini amavano lo smoking, il Tight e c’erano tante belle divise. Oggi si esce di casa alle 6 del mattino, senza sapere cosa si farà la sera, senza sapere se ci sarà la possibilità di rientrare a casa a cambiarsi. E così ci vestiamo tutti di grigio e di blu con la camicia bianca o azzurra. Lo scopo è andare bene in ogni contesto. E purtroppo c’è di più. In questi anni la tecnologia ha massacrato le scelte personali dell’abbigliamento.
Parla degli acquisti on line?
Parlo di quel maledetto telefonino. Non si può scegliere una cravatta se prima non hai mandato la foto alla fidanzata, alla mamma, alla sorella. Poi la fidanzata non è convinta, allora la mandi anche a tuo padre. Per la scelta di una cravatta intervengono 12 persone. E non parliamo dei matrimoni perché quelli sono eventi apocalittici, bisogna gestire tutte le ramificazioni: i testimoni, il padre dello sposo… telefonate su telefonate, fotografie su fotografie.
Il matrimonio come evento apocalittico è un’immagine divertente. Mi sembra che al di là degli tsunami e dei cambiamenti sociali non abbia perso nulla di quella verve che è tipica dei napoletani. 
Io sono contento e orgoglioso, non solo di quello che facciamo ma proprio di essere napoletano. E felice di essere italiano, anzi dobbiamo considerarci tutti fortunati solo per il fatto di essere nati qui. In tutto il mondo cercano di imitarci, di mangiare come noi, di vivere come noi. Anche se noi non ce ne rendiamo conto e perdiamo i nostri valori per strada, io rimango contento di esserci e alle richieste dei soliti ignoti che vorrebbero comprarci a fronte di un’offerta di centinaia di milioni di euro, dico sempre no. Lavorando vivo ancora un’emozione e quella me la tengo stretta, quella non la vendo.
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Foto di copertina: Archivio E. Marinella

Con la cravatta tra i denti

Vasto. È una sfida trovare a Napoli chi non associ il termine, con o senza pregiudizi, a un ghetto sotto scacco di faide tra immigrati per la gestione del territorio. Il Vasto è quartiere nel cuore di Napoli che va dalla stazione centrale di Piazza Garibaldi lungo Corso Novara, arteria principale del traffico cittadino, fino al confine con la monumentale Porta Capuana. La zona è terra di nessuno, una polveriera dove l’aria che tira è di guerriglia perenne. Tutti contro tutti è l’unica regola che vige.
Per rendersene conto è sufficiente passeggiare un’oretta tra Via Bologna e Via Firenze o attraversare Corso Meridionale per lo shopping mordi e fuggi dei tipici articoli tecnologici low cost. Si è catapultati in una dimensione parallela, un po’ come quella che fa vivere Ernest Hemingway nel suo Per chi suona la campana, sulla guerra civile spagnola. L’area è un fortino presidiato dalle forze dell’ordine, ma troppo facile da espugnare. Sono poche per i vichi e vicarielli del Vasto, i cosiddetti vicoli angusti di Napoli che per antonomasia e conformazione rendono difficile il controllo della legalità.
La lotta per la sopravvivenza si trasforma in delinquenza, in bande di senegalesi contro bengalesi, in ritorsioni della microcriminalità locale, in rapine, ubriachezza molesta e risse continue con i residenti esasperati che arrivano a lanciare pietre dai balconi. Il Vasto è una vera e propria bomba a orologeria pronta ad esplodere. L’area conta 15.000 abitanti; i CAS, Centri di Accoglienza Straordinaria, sono circa il 70% del totale, che tradotto significa praticamente 1000 immigrati in 800 metri quadrati. Una distribuzione folle, che ha reso il quartiere un ghetto e l’integrazione, con i napoletani e tra immigrati, un’amara utopia.
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<h2>Vasto e immigrati, un esercito che non partecipa alla guerra</h2>
Eppure da questo spaccato western emerge anche un’altra realtà, figlia di un dio minore, e che potrebbe sostenere una lectio magistralis di cultura del lavoro. Sono l’esercito dei settanta, un gruppo di migranti che, armati di forbici da giardino, scopa, paletta e buona volontà, si sono dati un’unica missione: ripulire il Vasto, specchio di un degrado off limits. C’è chi nel suo Paese è ingegnere, chi ha neanche il nostro corrispettivo della terza media, chi stava studiando medicina, chi dell’italiano non ha nemmeno le basi elementari e si fa capire a gesti. Nessuno conosce le tecniche di giardinaggio, né ha il pollice verde, né sognava di venire in Italia per pulire le strade, però il concetto di lavorare per vivere lo ha.
È facile immaginare che tra gli immigrati in pochi conoscono il concetto di skills e knowledge o di soggetto attivo della microeconomia. Nessuno ha curato i rapporti con un’azienda per maturare un’esperienza di crescita professionale e per sentirsi parte integrante di una realtà; non hanno mai puntato in borsa; non li conoscono i Bitcoin. Loro conoscono l’arte di arrangiarsi, che è poi tutta napoletana, come gli avi degli attuali partenopei in America. I settanta migranti nella miseria hanno avuto la forza di dire no al soldo più facile e veloce, ma dannato, assurgendo a emblema pratico della teoria della cultura del lavoro nelle difficoltà vere della vita quotidiana.
Tutto è nato un mesetto fa con un gruppo di raccolta in Piazza Principe Umberto, la più sporca e abbandonata della zona. Prima hanno ripulito le aiuole dai rifiuti, poi diserbato i marciapiedi dalle erbacce e ripiantato fiori colorati con nel cuore una semplice metafora, come cantava De Andrè: “Dai diamanti non nasce niente, dal letame nascono i fior”. Piante e fiori sono stati così la prima tappa di un percorso di pulizia di bottiglie di plastica, cartacce ed escrementi a ridosso della stazione fino alla zona commerciale dell’Arenaccia. Come un dipendente si sente mente e braccio di un’azienda, per traslato gli immigrati si sono sentiti cittadini napoletani, si sono messi al fianco dei residenti proprio in quel quartiere polveriera dove un dipendente di una farmacia di Via Firenze è stato aggredito e colpito ferocemente alla testa da un extracomunitario che vendeva abusivamente merce contraffatta.
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<h2>I volti del cambiamento: Zouma, Mamadou e quel selfie con Salvini</h2>
Al Vasto c’è anche un volto diverso del rapporto città-immigrazione, un volto pulito che si è affrancato scegliendo di lavorare con dignità e abnegazione, dimostrando che la cultura del lavoro non è solo una teorizzazione, né è solo circoscritta in ambito aziendale, ma è uno strumento di riscatto sociale. Zoumà, così lo chiamano gli amici, ha venticinque anni, ha studiato lingue da autodidatta, parla un inglese fluente e in italiano riesce a comunicare. Mamadou ha poco più di vent’anni ed è senegalese come Zoumà. Entrambi orfani, entrambi hanno negli occhi il dolore di chi ha vissuto una vita che li resi adulti troppo presto e li ha schiaffeggiati, ma non piegati. Entrambi hanno rifiutato di spacciare. Loro vogliono lavorare onestamente per sentirsi forti, per mangiare, per vivere. Sono i più giovani e i più arrabbiati, perché come i residenti sono vittime del sistema Vasto. Si sentono napoletani perché la città la vivono; sono tra quei migranti che hanno stupito tutti provando a scattarsi un selfie con Matteo Salvini, quando di recente il Ministro dell’Interno è tornato a far visita al quartiere.
Non solo l’esercito dei settanta vuole lavorare con dignità. Così a Napoli è nata la nuova frontiera dell’immigrazione ecosostenibile, sotto la lente di ingrandimento degli antropologi. Crearsi uno sbocco occupazionale da operatore ecologico, organizzato anche in squadre, che coadiuva e non sostituisce la categoria già esistente, è una scelta di vita; un fenomeno che viene già posto sotto osservazione dagli accademici. Il sostegno economico arriva da una sorta di crowdfunding dei cittadini napoletani delle zone che hanno più necessità di essere ripulite. Questo nuovo “impiego” dal Vasto si è esteso a macchia d’olio fino al Vomero, zona borghese della città. Gli immigrati, per lo più nigeriani, ripuliscono non solo i rifiuti del by night, si occupano anche del fogliame secco, potano gli alberi, soprattutto nella zona dello stadio Collana e di Via Cimarosa.
Anche Bagnoli, quartiere non centrale a ovest di Napoli, che si divide tra l’area a strapiombo sul mare delle mega discoteche estive e quella da anni ancora da bonificare, è stata una zona spesso ripulita da tre ragazzi nigeriani: Oligy, Tony e Osasi. Sono ragazzi tra i ventisei e i trent’anni, che non parlano italiano e si fanno capire in un inglese stentato. Sono sbarcati a Lampedusa un anno e mezzo fa. Il terzetto si è conquistato un posto nel mondo del lavoro grazie all’attività di giardinieri e operatori ecologici new age. La loro attività è stata immortalata anche in alcuni video che li ha resi virali sui social network, non senza polemiche nei confronti dell’amministrazione comunale.
 
<h2>La cultura del lavoro secondo gli immigrati</h2>
Il fenomeno a Napoli sta impazzando. La voce delle squadre di “immigrati spazzini” è un vero e proprio tam tam che porta ad allargare anche la propria attività con i meccanismi rudimentali di un’azienda in nuce. Oligy, Tony e Osasi, insieme ad altri che si sono aggregati, fanno base a Villa Literno e si spostano su segnalazione. Anche altri vengono assoldati su richiesta degli stessi residenti che vivono nelle zone in deficit di pulizia e che più necessitano di supporto. Dati alla mano, le aree verdi da diserbare sono le più gettonate. Fuorigrotta, quartiere all’ombra dello Stadio San Paolo dove già si adoperano il nigeriano trentanovenne Alfred e i suoi, è la nuova zona più redditizia.
Gli immigrati spazzini si mobilitano con l’occhio lungimirante di chi dimostra una lucidità di pensiero che evoca la mente aperta dell’imprenditoria per l’organizzazione interna, la gestione del lavoro e la capacità di previsione. Se si chiede a Zoumà o a Tony cos’è la cultura del lavoro non sanno rispondere. Se si chiede a Mamadou perché ha scelto di fare l’operatore ecologico risponde che lo fa per dignità, perché vuole guadagnarsi da vivere onestamente. Non sapranno teorizzarlo, non avranno studiato economia aziendale né inclusione sociale, però loro la cultura del lavoro la incarnano.

L&#8217;esercito dei settanta che non partecipa alla guerra

Vasto. È una sfida trovare a Napoli chi non associ il termine, con o senza pregiudizi, a un ghetto sotto scacco di faide tra immigrati per la gestione del territorio. Il Vasto è quartiere nel cuore di Napoli che va dalla stazione centrale di Piazza Garibaldi lungo Corso Novara, arteria principale del traffico cittadino, fino [&hellip;]

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C’era un tempo in cui il caffè costava trenta lire e il teatro San Carlo lavorava più di mattina che di sera, perché le notti erano poco raccomandabili. E c’è la Napoli di oggi, che non è quella dell’emergenza rifiuti di cui abbiamo parlato in tanti e per molto tempo. Un tempo che ai napoletani è sembrato infinito. C’è una Napoli che si intravede, distesa accanto al suo Cristo Velato, una città che si sta scoprendo e che in pochi conoscono. A cominciare dai napoletani.
Abbiamo trovato questa visione di Napoli nelle parole inaspettate di Gennaro Ponziani e Massimiliano Rosati, rispettivamente direttore e responsabile dello storico caffè Gambrinus. Inaspettate perché non avevamo programmato l’intervista. Semplicemente ci siamo seduti al Gambrinus per respirare l’atmosfera del salotto letterario, per godere dell’arte e dei quadri che lo animano. Abbiamo bevuto il caffè, osservato, aspettato e, come spesso succede in questa città, le cose accadono spontaneamente.
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<h2>Intervista (inaspettata) al direttore del caffè Gambrinus, Gennaro Ponziani</h2>
Il primo a sedersi con noi è stato il direttore, Gennaro Ponziani, un uomo gentile che ha conosciuto la pelle di Napoli in ogni suo angolo perché prima di approdare al Gambrinus, ormai più di vent’anni fa, ha lavorato in tanti locali e più di una volta la storia gli è passata davanti agli occhi, inaspettatamente. È lui il primo a raccontare come è cambiata Napoli.
“Oggi è tutto diverso. Negli anni Sessanta questa piazza era bella di giorno e malfrequentata di notte. Era pericolosa e questo non faceva bene né al turismo né al lavoro. Io nasco come garzone, non mi vergogno a dire che a otto anni già lavoravo. Del resto c’era molta povertà, c’erano altri modelli sociali e l’arte di arrangiarsi era tutto. Non c’era di certo il business! Ero uno scugnizzo, come tanti altri, in giro per la città. E anche i locali erano diversi – prosegue Gennaro – basti pensare che negli anni Sessanta tutti i negozianti avevano una loro miscela di caffè. Mi spiego. Le miscele erano tutte preparate dalla torrefazione, ma per ribassare il prezzo i negozianti aggiungevano delle robuste più povere e le mischiavano con il caffè brasiliano (nessuno in realtà sapeva quello che c’era dentro); anzi, ci mettevano anche il caffè africano. Nei locali importanti il caffè stava a trenta lire, ed era un prezzo altissimo. Gli altri cercavano di tenerlo sulle dieci-quindici lire. Io adoravo mischiare il caffè, mi affascinava mescolarlo nel secchio di zinco con i guanti di spago”.
Poi però, piano piano lo scugnizzo ha fatto strada.
“Pian piano sono salito. Nel ‘65 prendevo 1.000 lire al giorno. Mio padre in comune prendeva 110.000 al mese. Inizialmente andavo nei negozi a portare il caffè, poi ho acquistato un bar e ho lavorato in tanti locali. Ho sempre cercato di migliorare e vivere il lavoro come formazione costante, perché volevo che i miei figli studiassero e facessero una strada diversa dalla mia”.
Oggi lo scugnizzo che ventisei anni fa è approdato al Gambrinus ha figli laureati ed è cresciuto insieme al locale in un crocevia di intellettuali, artisti, politici e presidenti. In passato Gabriele D’Annunzio qui scrisse, per scommessa, la poesia ‘A vucchella, poi musicata da Francesco Paolo Tosti e conosciuta in tutto il mondo grazie alla storica interpretazione di Enrico Caruso. Anche Oscar Wilde fu un assiduo frequentatore del Gambrinus perché, come ripeteva spesso, aveva gusti semplici: s’accontentava del meglio. Ma ancora oggi il Gambrinus è negli occhi di tutto il mondo e il suo segreto, come ama ricordare Gennaro, è l’umiltà. “Essere umili non significa essere zerbini. Devi essere accogliente coi tuoi ospiti e farli sentire a casa. L’ospite non si deve mai sentire stretto”.
E questo atteggiamento il direttore lo vede sempre più anche nei suoi concittadini. “Noi napoletani siamo migliorati tantissimo, siamo più civili e più cortesi. Poi con il tempo ogni sindaco che è passato da questa città ha portato del bene, ha rimarginato alcune ferite e ha portato alla luce bellezze sconosciute. Il Cristo Velato e la Napoli sotterranea stanno godendo da pochi anni della fama che meritano. Prima erano sconosciuti anche ai napoletani”.
Però una nota negativa sul finire della conversazione viene fuori, anche se non riguarda la città, ma il suo mestiere. “Stare dietro il bancone di un bar è come stare su un palcoscenico: devi lasciare il segno. E invece oggi il personale è più serio, più rigido. C’è formalità e meno relazione e anche chi viene dalla scuola alberghiera spesso non ha conoscenze. Nessuno capisce che per imparare questo mestiere ci vuole tempo. Oggi i ragazzini di otto anni non vanno a lavorare, per fortuna, ma tra i giovani si è perso quello spirito di sacrificio: arrivano e pensano di sapere tutto, e questo lavoro, fatto di tempo e relazioni, sta andando nel dimenticatoio”.
<figure id="attachment_27407" aria-describedby="caption-attachment-27407" style="width: 1119px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2018/10/ponziani-e-rosati.jpg"><img class="wp-image-27407 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2018/10/ponziani-e-rosati.jpg" alt="" width="1119" height="839" /></a><figcaption id="caption-attachment-27407" class="wp-caption-text">Gennaro Ponziani e Massimiliano Rosati</figcaption></figure>
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<h2>Massimiliano Rosati: “Circondati da una bellezza che non sappiamo vedere”</h2>
Il direttore deve scappare, ci ha dedicato fino troppo tempo. Inaspettatamente. Ma la sua sedia non rimane vuota. Durante la nostra chiacchierata ci ha raggiunto Massimiliano Rosati, il responsabile del caffè, che ha ascoltato le parole di Gennaro e ha voglia di dire la sua. Del resto Napoli è anche questo.
E Massimiliano osserva i napoletani attraverso l’occhio del mestiere. Il suo e il loro.
“Qui il mestiere è sacro, basti pensare che fino a qualche tempo fa i pizzaioli erano impermeabili alle tv e ai giornali perché erano gelosi e convinti che quelli fossero lì per rubargli il mestiere. E questa paura era diffusa anche tra i pasticceri, che nel momento topico della realizzazione del dolce mandavano via il garzone. ‘Vammi a piagliare lo zucchero, va’! Oggi i giovani sono un po&#8217; più aperti, ma i settantenni ancora resistono e non ti fanno sapere nulla manco se li ammazzi”.
Oggi tra le diverse generazioni di lavoratori probabilmente c’è rispetto, ma non c’è molto confronto.
“Purtroppo è così e bisogna anche aggiungere – sostiene Massimiliano – che questa città non è molto internazionale. I napoletani fanno qualunque lavoro e non c’è spazio per gli stranieri. L’identità è forte e i vecchi mestieri sono ancora molto sentiti. Qui i piazzaioli egiziani non esistono! Ricordo ancora quando nel ’98 andai a Milano con mio padre a visitare la Bit. Mio padre voleva assaggiare il risotto alla milanese ed entrati al ristorante abbiamo fatto subito comunella con il cameriere calabrese. Tanto che, quando portò il risotto mio padre gli disse: “Senti, questo è riso giallo scaldato. Tu sei calabrese, e anche il cuoco non mi venire a dire che è milanese”. E lui candidamente rispose: no no, il cuoco è egiziano. È questa la differenza, Napoli è una città che ha un corpo e una testa, ed entrambi sono napoletani”.
Quando gli abbiamo chiesto se questo è un bene o un male, lui ha risposto con aneddoto.
“Napoli era una città della Magna Grecia, Neapolis. I romani ci mandavano i figli a studiare il greco, e lungo il mare ci sono i resti delle incredibili ville di quell’epoca. La Gaiola è un parco archeologico unico al mondo, ma i resti della villa vengono utilizzati per fare i tuffi. Io stesso li ho fatti da piccolo, perché a quei tempi non sapevo neanche minimamente dove mi trovavo. Non capiamo la bellezza che ci circonda e non sappiamo venderla. Napoli non è bella, di più! Se non ci fossero gli effetti collaterali si venderebbe da sola. E gli effetti collaterali non sono gli scippi e gli agguati di camorra. Il danno nostro è stata l’emergenza rifiuti”.
In effetti se ne è parlato troppo e ora tutti mettono in discussione anche la salubrità del luogo. I periodi greco, romano, aragonese e angioino sono stati celati dietro l’immondizia, e anche se i rifiuti sono spariti da anni, oggi ancora manca l’effettiva capacità di valorizzare il patrimonio napoletano e farlo conoscere.
A proposito: lo sapevate che a Napoli c’è la tomba di Leopardi?

Napoli val bene un caffè?

“Non sono riuscito a distoglierlo dalla mia stessa, identica passione per i libri. L’ho capito quando una mattina, accompagnandolo a scuola, gli ho sentito fare con gli amici dei discorsi che sembravano simili ai miei. Lì ho capito che, davanti a un’attitudine e a una predisposizione così naturale e così forte, non puoi impedire a un figlio di fare il mestiere che sente suo, anche se quel mestiere è quello del libraio, oggi così difficile. Almeno ha il diritto di provarci”.
Il figlio di cui si parla si chiama Giancarlo, lui è Raimondo di Maio che si muove come un astronauta leggerissimo nell’atmosfera della sua libreria, oggi scrigno minuto ma mai fragile dopo un trasloco sofferto. Editore e libraio che ha portato in giro per il mondo l&#8217;insegna della sua Dante&amp;Descartes,al punto da riuscire a pubblicare persino Borges e a vivere una cena con Maria Kodama che qualche anno fa venne a Napoli appositamente per conoscerlo e ringraziarlo di quel libro. &#8220;Il mio mestiere a volte fa regali impagabili, le ore trascorse con Maria Kodama sono state come toccare Borges con un dito&#8221;. Raimondo ha sempre avuto a che fare coi nomi grandi della letteratura. È il libraio più vicino a Erri De Luca per stima e amicizia e gli cura tutti i contenuti sui social. Forte il legame anche con Domenico Rea, noto scrittore e giornalista morto nel &#8217;94 di cui proprio a settembre ha rimesso in stampa Due matrimoni, una delizia di opera con testo inedito. Di Rea cura tuttora personalmente la pagina Facebook.
Lo guardo e mi chiedo se Raimondo sia piccolo di statura o se sia un effetto, se abbia delegato all&#8217;imponenza delle migliaia di libri che gli stanno addosso il compito di suggerire le misure giuste.
Siamo in via Mezzocannone, per chi conosce Napoli è dare una coordinata culturale ben precisa.
“Una volta, qui a fianco, avevo una libreria di tre piani, un reparto universitario, uno di antiquario e uno di libri usati. Poi purtroppo ho dovuto ridurre”. 
<figure id="attachment_27401" aria-describedby="caption-attachment-27401" style="width: 1119px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2018/10/raimondo-di-maio.jpg"><img class="wp-image-27401 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2018/10/raimondo-di-maio.jpg" alt="" width="1119" height="839" /></a><figcaption id="caption-attachment-27401" class="wp-caption-text">Raimondo di Maio</figcaption></figure>
Avrai comunque un tuo ordine, immagino, qui in mezzo.
&#8220;Più o meno. A volte sì, a volte meno&#8221;.
Oggi a che punto è, della sua storia, questa Napoli?
&#8220;C’è un problema più profondo e più serio quando si parla di un’economia di scala. Napoli più che una città che produce consumo è una città che consuma. Noi napoletani siamo un popolo che consuma desideri e bisogni indotti dalla società e dal sistema economico. Oggi dall’alto ci esibiscono lo spauracchio dei migranti e invece il problema è completamente inverso; lo si capisce bene gestendo una libreria perché di qui passano i nostri migranti, le centinaia di studenti che studiano e comprano libri ma che poi sono costretti a migrare, a meno che non provino ad appassionarsi a un loro percorso. Migrante lo sono stato anch’io negli anni Settanta e non c’è niente di male. Adesso ho 60 anni ma dopo aver vissuto in Francia, Germania e poi in Emilia capii che il mio sogno e il mio bisogno era Napoli, la città dove sono nato e alla quale sento di appartenere.
La camorra nei suoi consigli di amministrazione istruisce ragazzini anche molto piccoli, li indirizza nel fare le stese e, quando nel 2018 assistiamo tuttora a queste sparatorie urbane, capiamo quanto sia “distratta” la politica cittadina e nazionale. È di una gravità assoluta che tutto ciò accada in una città che si dice civile. Napoli è una città non solo poco produttiva ma a tutti gli effetti parassitaria, che vive di qualsiasi cosa&#8221;. 
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Per l’intervista ci siamo ricavati uno spazio seduti, spostando pile di libri e occupando una piccola poltrona di pelle liberata da centinaia di pagine. Tutti i giorni viene a sedercisi un uomo che con la vita non ha avuto fortuna &#8211; forse perché ha spinto troppo sui tasti sbagliati &#8211; ma sta di fatto che Raimondo lo accoglie e gliela fa trovare libera. Ci passa ore insieme, mentre lavora dietro il suo bancone.
E infatti, all&#8217;improvviso, l’uomo arriva e prova a interromperci.
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“Scusate.”
“No, scusate voi, stiamo facendo un’intervista”, dice Raimondo.
&#8220;Ah. Io sono un affezionato cliente dell’amico qua presente”,  mi dice negli occhi. 
“Tre caffè vanno bene. Grazie”, gli dice Raimondo con un invito a darci tempo e uscire.
“Ma voi sapete cosa diceva monsignor Della Casa? Che l’ospitalità è tutto”, chiosa l’ingegnere.
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Con quali presupposti tu andavi all’estero negli anni ’70 e con quale ci vanno invece i ragazzi di oggi?
&#8220;Completamente diverso. Io ero un ragazzo del popolo, io ho studiato solo grazie al Partito comunista che ringrazierò a vita. Io sono un comunista per errore&#8221;. 
Errore tuo o di altri?
&#8220;Diciamo per errore ontologico perché l’antropologia umana crea questi problemi.
Tornando a noi, io vengo da un mondo premoderno, ho iniziato a lavorare a otto o nove anni; una storia che non auguro a nessuno. In questa città c’è una fiaba retorica che è quella del caffè sospeso ma la tristezza della storia è che il caffè sospeso prevedeva un esercito di bambini che andasse a lavorare e io ero uno di quelli. Il mio primo lavoro in questo vicolo popolare è stato esattamente quello del bar e per giocare anche solo un’ora a pallone &#8211; come tutti i bambini vorrebbero &#8211; dovevi scappare di nascosto e con non poca paura dal capo-padrone. Scappare all’estero per me è stato fondamentale, vivere a Berlino e Parigi è stato fondamentale. Sono andato via perché là si lavorava con una naturalezza diversa e si guadagnavano somme impensabili per l’Italia e per Napoli&#8221;.
Cosa ti raccontano gli studenti che passano di qui e che vanno all’estero?
&#8220;Non mi raccontano nulla. Vedo biografie costruite con tanto studio e tanta passione e poi, quando arriva il momento in cui dovresti trovare la tua soluzione e il tuo spazio professionale, sei costretto ad andartene. Sai cosa vedo nei ragazzi di oggi? Il bere. Bevono continuamente, giorno e notte, e ci sguazzano sopra. Non ne capisco il senso. Non riconoscono più il giorno e la notte, non conoscono più la meditazione, vivono il silenzio stando tutti con una birra in mano senza dirsi nulla ma quello non è silenzio, quello è più simile al vuoto. Per fortuna alcuni di loro trovano la forza di scegliere e di andare fuori per desiderio, provano a costruirsi almeno il minimo di un sogno&#8221;.
Quanta vita sarà passata su questi marciapiedi qui fuori.
&#8220;Ho visto solo una involuzione. Su questa strada prima c’erano venti librerie, io sono rimasto l’unico e l’ultimo, risalendo via Mezzocannone&#8221;. 
Non può essere sparito anche il fermento dei napoletani, però.
&#8220;È vero, quello c’è ancora, quello è rimasto. Napoli è di una vivacità culturale straordinaria, da fuori non si ha idea di cosa ci sia in giro per Napoli che risponde sempre al bisogno di comunicazione pur non essendoci paragone col passato. I ragazzi stavano per ore in libreria a ragionare di politica e di cultura e di idee proprie. Oggi vivono tante identità tutte insieme, durante il giorno sono un po’ alcolici, un po’ studenti, un po’ sessuofobi. Mi sembra che di fondo ci sia un erotismo sfrenato che induce quasi tenerezza. Per noi da ragazzi lo scopo dello stare insieme era confrontarci, parlare, conoscere chi eravamo e il mondo che ci stava intorno e poi la domenica si andava ogni tanto al bar a dividerci una birra grande in quattro. Per carità è cambiato il mondo e la percezione, io parlo da osservatore e non mi permetto di decretare un meglio e un peggio&#8221;.
Ha senso provare a rendere attrattiva una libreria quasi fosse un bar? 
&#8220;Bella domanda. Fisicamente è difficile. Io cerco di curare molto i contenuti sui canali social e non nascondo che il minor afflusso di persone in libreria lo compenso con la possibilità del maggior tempo da dedicare alla relazione coi lettori, seppur in modo più virtuale. Se lavori bene sul territorio, lo sforzo alla fine ti ripaga ugualmente perché i lettori dei canali social vengono fisicamente in negozio. A me non dispiace affatto la dimensione creativa del gestire una pagina Facebook parlando di libri, riesco a metterci dentro tanto del mio mestiere. Faccio sicuramente errori ma provo continuamente a migliorare. Facebook permette un’immediatezza di rapporto con il mondo e con il fuori, niente è da demonizzare in assoluto. Le cose vanno gestite, mai allontanate&#8221;.
Quanto sei cambiato tu rispetto alla tua città?
&#8220;Gli anni ci sono ma non me li sento poi così tanto. Qualche sera fa sono stato a una cena e a un certo punto ho sentito che tutti mi salutavano come il decano delle librerie napoletane, e pensare che io mi sento ancora molto giovane. Quanto al mio rapporto con Napoli, posso dire che è buono, senza dubbio è un buon rapporto. Questo lavoro lo faccio perché l’ho scelto io. Avrei potuto fare altro con vantaggi economici ben diversi ma ho scelto questo. Questo lavoro è stato un’avventura straordinaria per la mia vita&#8221;.
Chi sono gli autori contemporanei capaci di raccontarci Napoli?
&#8220;Io credo non sia possibile raccontarla, si rischia sempre di fare la solita cartolina fasulla. Naturalmente abbiamo grandissimi intellettuali da Erri De Luca a Giuseppe Montesano che osserva la città da Sant’Arpino &#8211; tra Napoli e Caserta &#8211; un po’ come faceva Croce da Piazza del Gesù anche se Montesano ci mette un taglio più internazionale. E poi c’è, in parte, anche Roberto Saviano che è cresciuto per caso in questa libreria, facevamo una rivista insieme che si chiamava Sud. Il suo primo libro, Gomorra, lo abbiamo presentato in bozze nella mia vecchia libreria: se ne era capita subito la pericolosità perché le bozze che mi arrivavano da Mondadori erano bollenti&#8221;.
Chi sono i napoletani che non riconoscono Saviano come uno di loro?
&#8220;Credo che in un certo momento storico probabilmente lo star system abbia avuto bisogno di un testimone e abbia scelto Roberto Saviano ma lui è un uomo di grande intelligenza e ha saputo capire. I napoletani sono per natura di spirito contrario così come a lui avrà dato fastidio l’essere diventato per un po’ di anni il testimone e portabandiera di tutto ciò che accadeva a Napoli. Se è a rischio, Saviano lo è non tanto perché ha scritto libri ma perché ha detto cose, lo è per la sua uscita pubblica che ha messo sotto gli occhi di questo Stato cieco ciò che accade a Casale e per aver rotto il confine tra la camorra che spara e quella che porta i colletti bianchi o che fa politica. Questa nostra società, tutta, è dentro una profonda corruzione verticale, non abbiamo solo la camorra ma corrotti sono anche gli apparati produttivi. Mai così corrotti come oggi&#8221;.
Ma alla fine, di Napoli, cosa arriva al resto del Paese?
&#8220;Poco, pochissimo, e spesso distorto; potremmo chiamarla una guerra dell’informazione. Nel bene e nel male Napoli è scomoda e si preferisce metterla a tacere, è un dato di fatto che da Napoli le informazioni non passino. Qui ci sono problemi enormi col lavoro, soprattutto col lavoro nelle campagne: abbiamo centinaia di aranceti e limoneti che perdono i frutti perché nessuno li raccoglie ma al tempo stesso non vogliamo i migranti che sarebbero disposti a farlo con salari bassissimi e indecenti al tempo stesso, forse i più bassi della storia. Qui viviamo immersi nel controsenso e nella disorganizzazione totale del vivere insieme che vorrebbe dire, invece, essere un vero Stato. Va tutto riorganizzato, questo non è il postmoderno ma l&#8217;incapacità di vivere come una comunità, tra persone civili, ridistribuendo il reddito e i beni di una terra intera, avere la cura delle cose. La sensazione, al contrario, è che si spingano i poveri a farsi la guerra tra di loro, confondendo le carte.
La nostra Italia manca totalmente di un’etica del lavoro, si permette un caporalato che è diventato scientificamente presente quasi in ogni lavoro da nord sud. In Italia anche se vuoi fare l’attore devi pagare una mazzetta a qualcuno, anche se vuoi vendere libri rischi di doverlo fare. C’è una totale non libertà nell’accedere al mondo del lavoro&#8221;.
Che linguaggio parla Napoli?
&#8220;È cambiato radicalmente, Napoli è cambiata moltissimo anche perché sono gli strumenti che cambiano la città dal profondo, ne cambiano radicalmente i bisogni. In questi anni abbiamo quasi tutti figli che vanno all’università. Si pensa stupidamente che per accedere al mondo del lavoro serva una laurea e invece quanto servirebbero gli artigiani per ridare dignità al mondo del lavoro, quanto è complesso se non impossibile trovare giovani disposti a fare lavori di artigianato. Ripeto: manca un’etica del lavoro&#8221;.
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“How much?&#8221;
Entra e paga i suoi due euro una giovanissima studentessa americana
che ha pescato un vecchio libro d’arte dal cesto che Raimondo tiene in strada.
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Vorresti provare a darcela tu una definizione di etica del lavoro?
&#8220;Il lavoro è etico quando soddisfa i bisogni primari di una persona e della società in cui vive. Per lavoro si intende oggi solo la minima sopravvivenza, lo si vive mediamente solo per coprire le spese proprie e di una famiglia; che errore. Ci siamo accorti o no che le logiche del denaro fini a se stesse e della finanza tanto arida ci hanno ridotti così? Coi soldi, gli italiani sono facilmente corruttibili in tutto, non solo a Napoli, e non possiamo negarlo. Purtroppo la fatica dei tempi che viviamo deriva da una estrema complessità dei fenomeni che ci accadono intorno, il cittadino medio dovrebbe essere un epistemologo per dimenarsi tra le infinite articolazioni dei problemi del vivere e del governare. Siamo immersi dentro un’economia straziante, siamo immersi dentro un senso costante di sopravvivenza più che di vita, non c’è soddisfazione nel lavorare così&#8221;.
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Giancarlo di Maio lo vado a incontrare in Piazza del Gesù dopo aver salutato Raimondo, è lui a insistere affinché lo vada a conoscere. Mi lascia il suo biglietto da visita bianco e verde, di un formato quadrato più grande dei soliti così che mi spunta per tutto il giorno dal resto dei contatti. Quello stesso padre che ha cercato di far desistere il figlio dalle sabbie mobili del mestiere di libraio, in realtà sa molto bene che il figlio farà la storia come lui. Giancarlo quel destino ce l’ha scritto in faccia mentre gli stringo la mano e mi presento.
“Sette anni fa ho deciso di aprire questa libreria in Piazza del Gesù. sapevo bene che non sarebbe stato facile ma alcuni lavori ci chiamano e ci chiedono un senso di responsabilità che diventa quasi una forma di servizio. Poi, da figlio cresciuto in mezzo al mestiere di mio padre, ho pensato che ogni generazione guarda prima indietro ai propri genitori per poi aggiungere qualcosa di suo e portare avanti una crescita.”
“Questa libreria nasce anche da una ferita che è stata il dover chiudere per il caro affitto la storica sede in via Mezzocannone, oggi quella di mio padre è più una bottega che una libreria ma lui per fortuna ha la capacità di nobilitare anche uno spazio piccolo come quello. Un paio di anni fa però mi sono preso una prima rivincita, per quanto giovane: questo spazio doveva essere venduto praticamente con me dentro, i soliti giochi di speculazione, ma io ho attivato una sensibilizzazione pubblica nazionale anche attraverso i giornali e i social per far partire un crowdfunding e rivendicare il mio diritto di prelazione. Chiunque avesse sostenuto la raccolta fondi, avrebbe avuto in cambio un corrispettivo di valore in libri. Lo abbiamo chiamato A Piazza del Gesù Nuovo 14 non volava una carta e siamo riusciti a restare qui, comprare il locale ed essere liberi di fare questo mestiere che per me resta il più bello del mondo”.
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Dimenticavo un dettaglio. 
Poco prima di salutare Raimondo, si è affacciato in libreria uno dei tanti clienti, un ragazzo con la faccia di chi vede più libri che donne.
“Ha per caso il libro Don Chisciotte e il problema della realtà di Alfred Schütz?”.
“Purtroppo no, mi dispiace. Arrivederci.”
Don Chisciotte, proprio lui sono venuti a cercare qui da Dante &amp; Descartes dopo questa intervista lunga un’ora a scavare sotto il terreno sconnesso della realtà. Se non fossi stata a Napoli avrei pensato al caso, ma qui no. A Napoli il caso non esiste.

Il futuro di Napoli? Chiedetelo a Dante &#038; Descartes

Il napoletano DOC è un habitué del Corso Umberto. La passeggiata della domenica al “Rettifilo”, come è definita in città questa fondamentale arteria che unisce il centro storico alla zona della stazione, è un marchio di fabbrica. Il Corso, come l’area che lo circonda, è noto tanto per lo struscio tra i negozi per ogni portafoglio, quanto per essere cuore pulsante della movida universitaria, ospitando la storica sede della Federico II. Nel bel mezzo della passeggiata, a Piazza Bovio, balza sempre all’occhio un edificio imponente, Palazzo della Borsa. La struttura ha un fascino accattivante per chiunque ci passi davanti, sarà per lo stile rinascimentale, sarà perché è emblema dello spirito patriottico che ha scatenato i moti delle quattro giornate di Napoli. All’esterno è infatti collocata una lapide in memoria di quattro marinai e finanzieri trucidati dai gendarmi nazisti nel 12 settembre del 1943.
C’è però qualcosa di più. Palazzo della Borsa trasuda soldi e potere, lo si percepisce a livello empatico. Eppure in pochi a Napoli sanno che è sede centrale della Camera di Commercio. In realtà in pochi sanno che cos’è davvero la Camera di Commercio, che cosa fa in concreto, a meno che non abbiano un minimo di confidenza con la materia economica. Semplificando la definizione da manuale, è un ente pubblico, autonomo, che emana atti amministrativi con la stessa efficacia di quelli dello Stato, senza fini di lucro. Le sue sono funzioni di regolamentazione del mercato e di opera d’impulso dell&#8217;economia e delle imprese partenopee. Come lo faccia resta un po’ un mistero.
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<h2>La Camera di Commercio di Napoli e le sue iniziative</h2>
Chi a Napoli l’ente lo conosce bene è l’economista e professore universitario Gianni Lepre. Davanti ad un caffè, un link tra la Camera di Commercio e la cultura del lavoro lo abbiamo pure trovato.
<a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2018/10/GianniLepre.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter wp-image-27384 size-large" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2018/10/GianniLepre-1024x932.jpg" alt="" width="1024" height="932" /></a>
“In generale, tra i compiti della Camera di Commercio vi è sempre stato quello di favorire la crescita del sistema produttivo locale con conseguenti ritorni occupazionali. Direi peraltro che, su questa strada, nell’ultimo periodo vi sono stati passi avanti molto interessanti”. L’ultima affermazione mi colpisce: l’ente mi è sempre sembrato un corpo estraneo, un c’è-ma-non-si-vede. Provo a capirne di più.
“Mi riferisco a una molteplicità di avvisi camerali molto puntuali e ben concepiti, rivolti essenzialmente al mondo delle microimprese e delle PMI”, continua il prof. “Si erogano voucher per il sostegno, lo sviluppo e il rilancio dell’economia locale. E le attività per le quali viene concesso il contributo a fondo perduto sono diverse. Si va dai sistemi di certificazione volontaria alla partecipazione a manifestazioni fieristiche, dalla installazione o al potenziamento di impianti di videosorveglianza agli interventi a garanzia dell’igiene degli alimenti e per la tutela dei consumatori. Tra le diverse misure ve n’è una in particolare, finalizzata proprio a implementare una nuova cultura del lavoro”.
Ancora più incuriosita, gli chiedo di cosa si tratta. “Dei contributi a sostegno di percorsi di alternanza scuola lavoro”, specifica Lepre. “Poco meno di un milione di euro complessivi, messi a disposizione di imprese e professionisti per attività definite con istituti scolastici attraverso la realizzazione di percorsi intrapresi da studenti della scuola secondaria di secondo grado e dei centri di formazione professionale presso la sede legale o operativa dei beneficiari. Il voucher può arrivare fino a 2000 euro, con un incremento di 200 euro se sono coinvolti studenti disabili”.
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<h2>Le botteghe aperte dell’artigianato napoletano: presepi, pizza e coralli</h2>
Gianni Lepre, da economista, i fatti li vede: “Credo sia un modo concreto per incoraggiare una svolta ormai sempre più necessaria, diretta a favorire la formazione di profili adeguati alla domanda di lavoro proveniente dalle imprese e dagli studi professionali”. Crede anche che la formazione on the job possa essere un orizzonte per il nuovo lavoro e tocca un punto dolente degli investimenti a Napoli: “Il discorso va esteso anche all’artigianato. Bisogna salvaguardare comparti tradizionali del Made in Italy, dove c’è un patrimonio di eccellenze a rischio per la mancanza di ricambio generazionale. Vanno incentivati i ‘maestri’ di antichi mestieri, dall’oreficeria alla liuteria, dalle ceramiche all’arte presepiale”.
Penso a Titina di San Gregorio Armeno, scomparsa a 94 anni. Sordomuta dalla nascita, al centro storico l’amavano tutti per la sua arte e il suo sorriso. Era regina dell’artigianato dell’iter dei pastori, vendendo i suoi fiori di carta colorati home made, sempre pezzi unici. Da profana mi convinco che puntare sull’artigianato, che a Napoli si va estinguendo, possa essere motore di sviluppo economico. Chiedo al prof. come si possa procedere su questa strada. “Con decontribuzioni e rimborsi spese per il primo biennio, in cui i maestri artigiani investono tempo e denaro per formare giovani apprendisti non ancora in grado di affiancarli adeguatamente, e quindi di produrre reddito. Andrebbero inoltre diffuse esperienze volte a integrare la cultura del lavoro artigiano con il turismo. Penso alle botteghe aperte, in cui i visitatori di una città d’arte possano vedere all’opera chi, ad esempio, stia realizzando un manufatto artistico. Vi sarebbero benefici doppi, anche per le vendite di tali comparti, oltre che per l’industria turistica”.
Un tempo a Napoli, lungo il decumano maggiore, le botteghe aperte c’erano. Si vedevano i maestri dell’arte presepiale al lavoro nel dare vita ai loro capolavori. Ora è pratica di pochissimi, un’abitudine caduta nel dimenticatoio. C’è un muro invalicabile a Napoli tra le istituzioni, gli enti che gravitano nel mondo del lavoro e i semplici cittadini. Non si conoscono le risorse a disposizione; anche i media su questo dovrebbero farsi un esame di coscienza per la disinformazione dilagante. Questo grava pesantemente sul modo di investire eventuali fondi erogati e tarpa le ali all’indotto, che continua a impantanarsi in settori saturi.
Napoli è capitale dello street food, non potrebbe non essere altrimenti. La pizza in tutte le sue declinazioni regna sovrana quanto il fatturato che genera. Il Borgo Orefici un tempo pullulava di attività: era una sorta di microcosmo in centro città dove i maestri orafi lavoravano e vendevano creazioni personalizzate. Adesso rischia la desertificazione. La lavorazione del corallo, che è sempre stato un unicum della Campania, potrebbe sparire come una bolla di sapone. I soldi sono pochi e a Napoli non si investe più il denaro nelle botteghe, né nel tramandare l’arte della manualità.
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<h2>I fondi europei e le nuove generazioni</h2>
Per le originalità territoriali ci sono però fondi europei clamorosamente mai sfruttati. Su questo argomento il professor Lepre s’infiamma, e parla senza peli sulla lingua: “Qui siamo ancora alle note dolenti. L’inefficienza amministrativa, il deficit di progettualità, incidono ancora in negativo sulla capacità di spesa dei fondi. Per limitarci alla mia regione ricordo che, a fronte di un target da raggiungere fissato per il 2018 a quota 788 milioni, la Campania fino a qualche mese fa era in ritardo di oltre il 50%. I fondi europei vanno spesi, e spesi bene. Finora non si è fatto né questo né quello, e la prova conclamata è la mancata riduzione del gap con il resto del Paese. Bisogna finalmente cambiare direzione, e per farlo vanno sviluppati progetti di respiro strategico, con cabine di regia in grado di snellire procedure e di comporre in tempi rapidi interessi e posizioni delle diverse istituzioni interessate alle varie iniziative. È un salto di qualità doveroso, innanzitutto per il futuro delle nuove generazioni”.
I soldi per finanziare la formazione di una nuova “Titina” per le botteghe della San Gregorio Armeno dei pastori ci sono. Così come c’è il budget per iniziare alla lavorazione del corallo un nuovo “Antonino”, che il mestiere lo vuole imparare, pur non avendo la fortuna di nascere in una famiglia di corallari di Torre del Greco. Se si fa un tour nei licei più frequentati di Napoli, dall’Umberto al Mercalli fino al Sannazaro, nessun maturando sa orientarsi nel mondo del lavoro. Vedere rappresentanti istituzionali, come quelli della Camera di Commercio, fare informazione alla portata dei liceali può essere la chiave per imprimere una cultura del lavoro, che, nel settore degli investimenti, è ancora un tallone d’Achille.

Artigianato napoletano e presepi della politica

Il napoletano DOC è un habitué del Corso Umberto. La passeggiata della domenica al “Rettifilo”, come è definita in città questa fondamentale arteria che unisce il centro storico alla zona della stazione, è un marchio di fabbrica. Il Corso, come l’area che lo circonda, è noto tanto per lo struscio tra i negozi per ogni [&hellip;]

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Mariaclaudia Catalano

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