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Nel lavoro vince chi sfugge

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Numero 04 - Ritorno al futuro

&#8220;Flessibili&#8221;. Nel Jobs Act quella parolina che fino a metà degli anni Novanta rappresentava per tutti coloro che cercavano lavoro, una competenza roboante quanto intangibile da inserire nel proprio curriculum, non c&#8217;è. Un aggettivo che non voleva dire assolutamente nulla (a meno che tu non fossi un tubo di gomma), ma che piazzato lì, in fondo al foglio, faceva il paio insieme a &#8220;predisposizione a lavorare in team&#8221; e &#8220;comprovato orientamento alla leadership&#8221;
Era l&#8217;equivalente del finale delle fiabe &#8230;&#8221;e vissero tutti felici e contenti&#8220;, lo &#8220;zan zan&#8221; con cui il quintetto d&#8217;archi terminava la marcia. Insomma, serviva a non lasciare appeso il discorso. Chiudeva il curriculum.
Per i direttori del personale era il passe-partout con cui chiedevi ai candidati di accettare un contratto Co.Co.Pro ma anche Co.Co.Co e se possibile Qui.Quo.Qua, di avere un orario di lavoro &#8220;esteso&#8221; fino a 12 ore giornaliere senza necessariamente fare appello ad uno straordinario, di accettare di essere spostato d&#8217;ufficio, trasferito di città, esiliato in un altro Paese. O anche semplicemente cambiato di ruolo o disponibile ad altro che non fosse necessariamente ciò per cui sei stato assunto.
&#8220;Flessibile&#8221;. Che parola meravigliosa, dalle mille sfumature.
Per il Jobs Act la flessibilità non è più un valore; se prima l&#8217;azienda ti chiedeva di dimostrare le tue ampie vedute, ora è  la legge che ti impone l&#8217;ancoraggio.
Il contratto a tutele crescenti fa si che ogni volta che cambi posto di lavoro, i tuoi diritti ripartono dal via. Un paradigma marmoreo per chi lavora fra Vicolo Corto e Vicolo Stretto o nei ministeri e nella Pubblica Amministrazione, ma che manda invece per aria anni di dottrine manageriali con le quali, a ragione, si teorizzava quanto la contaminazione fra generi, fra esperienze, fra progetti di aziende diverse portasse aria nuova, idee migliori, crescita intellettuale.
Un ritorno al passato non da poco, se è vero che i nostri padri entravano in azienda e da lì uscivano solo da pensionati. Anni in cui i direttori del personale (di cui una lunga coda ancora resiste e inquina gli ambienti&#8230;) premiavano i curriculum in cui in 20 anni si aveva fatto al massimo due cambiamenti. Quattro cambiamenti, il candidato è instabile!
Ma è anche vero che la formazione, la meritocrazia, il benessere generale di quegli anni si incrociava con valori quali la fedeltà reciproca fra azienda e dipendente e il senso di appartenenza. Valori che non sono più sul podio della motivazione dei nuovi dipendenti.
E così proprio coloro che si sono presentati per rottamare un modello industriale e istituzionale arido e immobile, finiscono non per legittimarlo, ma addirittura per legalizzarlo poiché le tue tutele (come dice il nome stesso) sono crescenti (e quindi a minor rischio di licenziamento), laddove sarai più immobile. Immagino un futuro dove esplorare nuove soluzioni, sperimentare da un settore ad un altro per meglio qualificarsi, per meglio formarsi, per conoscere modelli nuovi che possano far crescere le aziende, sarà un rischio, un azzardo su cui difficilmente metteremo in gioco famiglia, affetti, un mutuo.
Perché in definitiva è questo il vero ostacolo alla crescita di una generazione; il divario fra un eco-sistema a tutele crescenti e l&#8217;istituzione bancaria che invece si vuole tutelare fin da subito.

Da flessibili a immobili: due generazioni a cavallo del Jobs Act

Non esiste un brand senza valori. I prodotti vengono ben identificati da un marchio se questo è capace di raccontare una storia che comunichi i suoi valori fondanti ai suoi consumatori. Fino a qualche anno fa il brand comunicava a senso unico, il consumatore era il bersaglio passivo del suo messaggio ed esercitava la sua capacità di giudizio solo nella scelta di acquistare o meno il prodotto. Il web ha cambiato tutto. Oggi anche il consumatore racconta la sua storia sul brand, condividendo la sua esperienza del prodotto con altri consumatori all’interno di communities, forum, blog e social network. Oggi il consumatore contribuisce attivamente a creare il sistema valoriale del brand, e quindi la sua reputazione, ma non sempre i valori percepiti coincidono con quelli promossi dall’azienda.
Il racconto di esperienze negative, se reiterato e condiviso, può addirittura sovvertire i valori che il brand ha sempre “predicato”.
Bisogna partire dal presupposto che il consumatore si fida di più di un altro consumatore che dell’azienda e quindi i consumatori si influenzano a vicenda. Questo meccanismo è tanto più potente quanto le conversazioni on line sull’azienda avvengono all’interno di comunità virtuali che hanno motivazioni aggreganti molto forti (pensiamo ad esempio ai forum dedicati alle mamme o alle communities dei tifosi) e quanto più l’autore del discorso è riconosciuto come influente, ovvero con una competenza elevata e con molto seguito in un determinato settore. Questi contenuti sono premiati non solo da chi li legge, ma in primis dai motori di ricerca che li ripropongono come prime fonti di informazione a chi ricerca informazioni on line su quel dato brand o prodotto. Ecco perchè l’impatto della reputazione on line è così alto: l’esperienza di altri consumatori è spesso il primo contenuto che ci troviamo davanti quando digitiamo su Google il nome di un brand. Se queste storie sono negative, l’effetto può essere devastante.
Nel concetto di reputazione è insito quello di rischio. Esistono diversi fattori, endogeni ed esogeni, che possono mettere a rischio la reputazione dell’azienda: problemi con la qualità dei prodotti/servizi, questioni etiche, scandali manageriali, dipendenti ed ex dipendenti.
L’impatto non è solo sul brand, ma anche su chi lo rappresenta: l’executive reputation, la reputazione dei leader dell’azienda, è un fattore cruciale quanto quella di prodotti e servizi. Il meccanismo di identificazione e sovrapposizione tra azienda e leader è sempre più forte, per cui l’executive reputation è un fattore da monitorare con attenzione, perché ricade sull’immagine stessa dell’azienda.
Per ogni tipologia di crisi l’azienda deve essere pronta ad attuare un piano di gestione e intervento, perché sul web l’effetto è quello di una immediata espansione a macchia d’olio, molto difficile da gestire se non si è adeguatamente preparati.
Ma quanto può durare esattamente una crisi sul web? Il concetto di durata di un fenomeno sul web è molto particolare, non segue le stesse regole, ad esempio, della carta stampata. Grazie al meccanismo dell’indicizzazione dei contenuti sui motori di ricerca, un evento può restare attuale anche per anni, perché compare tra i primi risultati associati all’azienda sul motore di ricerca.
Allo stesso modo può accadere che una crisi esploda molto più tardi rispetto a quando l’evento critico è avvenuto. Pensiamo ad esempio a rapporti tesi tra azienda e i dipendenti. E’ capitato che dopo molto tempo dalla conclusione del rapporto di lavoro, l’ex dipendente pubblichi on line la sua esperienza negativa, scoraggiando i potenziali candidati, o arrivando a far esplodere un caso se si tratta di esperienze particolarmente negative. Sono bombe inesplose che possono far male dopo molto tempo.
Per parafrasare un noto slogan, potremmo dire che sul web una crisi è per sempre.
Per capire meglio il concetto di durata di una crisi on line, consideriamo due casi paradigmatici dell’ultimo anno: Barilla e Moncler.
Quando nel settembre 2013 Guido Barilla dichiarò a “La Zanzara” che non avrebbe mai girato uno spot che avesse come soggetto una famiglia gay, il web esplose in una ferocissima polemica.
Nelle prime 24 ore su Twitter arrivarono più di 46.000 tweet, molti dei quali invitavano a boicottare i prodotti Barilla. Dopo dieci giorni i tweet erano scesi a 262, fino a spegnersi un mese dopo: il 27 ottobre si registravano solo 17 tweet sul caso. Recentemente la vicenda si è in parte riaccesa dopo la svolta “pro-gay” del brand certificata dal massimo punteggio ottenuto nel Corporate Equality Index elaborato dalla Human Right Campaign, associazione americana per i diritti degli omosessuali che ogni anno stila una classifica delle compagnie gay friendly, che ha valutato molto positivamente le iniziative del brand rispetto ai diritti degli omosessuali in azienda. La notizia è stata commentata in 500 tweet, ma il dato significativo è che il 76% di questi è negativo, proprio in ragione alla posizione dell’anno precedente, rispetto alla quale molti hanno ritenuto la successiva svolta poco credibile.
All’inizio di Novembre 2014 il servizio di Report “Siamo tutti oche” ha scatenato sul brand Moncler nelle prime 24 ore quasi 12.000 tweet, che il giorno successivo sono diventati 6mila fino ad arrivare una settimana dopo a calare del 96%, e la media si è mantenuta costante per tutto il mese di novembre. Dopo cinque mesi, a Marzo, arriva la notizia che Moncler nel 2014 ha addirittura raddoppiato i suoi utili rispetto all’anno precedente. In diversi articoli che commentano l’ottimo risultato, è quasi inevitabile però il riferimento alla crisi etica che aveva investito il brand qualche mese prima, e naturalmente gli utenti, stimolati a ripensare all’accaduto, reagiscono con commenti di questo tipo:
 “non è un trionfo per la Moncler&#8230;&#8230;solo un massacro per quelle povere creature..e una sconfitta per la civiltà e il rispetto degli animali e di chi li difende..”
Entrambe le vicende quindi dopo l’esplosione iniziale si sono sopite, ma non si sono spente del tutto. I casi di Moncler e Barilla ci rivelano un concetto fondamentale del web che è quello della coda lunga. E’ naturale che su un canale istantaneo come Twitter la crisi sia “cotta e mangiata”, ovvero si assista ad una immediata esplosione e poi ad un affievolirsi progressivo dell’interazione. L’aspetto fondamentale che però i brand devono considerare è proprio la coda lunga, ovvero il fatto che rimangono sempre attivi dei focolai, che possono riaccendersi in qualsiasi momento. Inoltre tutto ciò che è successo, anche un anno prima, diventa immediatamente attuale se consultiamo un motore di ricerca.
Se è vero come diceva il direttore Montanelli che “un giornale, il giorno dopo, è buono solo per incartare il pesce”, questo non vale in rete dove ogni giorno successivo all’esplosione di un caso è possibile recuperarlo e renderlo nuovamente attuale, grazie alla memoria permanente e sempre disponibile della rete. Bisogna in particolare fare attenzione all’azione dei cosiddetti influencer, ovvero quei soggetti molto attivi e influenti su un argomento che hanno il potere di raggiungere con la loro comunicazione molte persone e di influenzare la loro opinione. Anche se non è esplosiva, l’azione degli influencer può essere ugualmente lesiva per il brand, proprio perché lavora sulla coda lunga.
Alla luce di tutto questo l’unico sistema per essere sempre pronti e quantificare i danni è monitorare costantemente la reputazione on line.

La Reputazione dell’azienda si gioca on line: una partita tra valori, crisi e “bombe inesplose”

In <a href="http://www.informazionesenzafiltro.it/rubriche/open-space/" target="_blank" rel="noopener">questa sezione di Senza Filtro</a>, ogni quindici giorni pubblicheremo il miglior articolo pervenuto in redazione su un tema di attualità che lanceremo di volta in volta.
Tirate fuori le vostre opinioni, commentate in massimo 2.000 battute e speditele entro cinque giorni dall’uscita del numero successivo del quindicinale alla mail: senzafiltro@fiordirisorse.eu.
Il tema lanciato da Nausica Robusto, <a href="http://www.informazionesenzafiltro.it/il-coraggio-di-mollare/" target="_blank" rel="noopener">vincitrice del contest del numero 4</a> è il seguente:
L’anno prossimo l’1% della popolazione mondiale deterrà più ricchezza del restante 99%. I dati sulla distribuzione della ricchezza pubblicati dal rapporto Oxfam sono impressionanti.
Ci stanno bombardando con un&#8217;idea della crisi che sembra sfuggire alle possibilità concrete dei singoli di reagirvi e uscirne. Probabilmente l&#8217;unico modo per affrontarla concretamente è ripartire da un&#8217;idea completamente diversa rispetto a quella che ha governato il mondo del lavoro e dell&#8217;economia fino ad oggi. Dando spazio alla collettività e non al singolo. Alla visione e non al profitto. Al ruolo &#8220;femminile&#8221; del lavoro e non al successo del più forte. Quali sono i nuovo valori che dovremmo mettere in campo per realizzare un sistema etico, olistico e &#8220;conveniente&#8221; per tutti?
Siamo davvero pronti, prima di tutto come singoli, ad assumercene la responsabilità?
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[Credits immagine: Reggiopress]
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L’emergenza COVID-19 ha finalmente rivelato la fragilità di un sistema che conta oltre 5 milioni di lavoratori, ma la politica non sembra averne colto tutte le complessità: il viaggio italiano di SenzaFiltro tra le partite IVA grandi, piccole, ricche, povere, disperate, intraprendenti.

Coronavirus, IVA esclusa

Giovani cresciuti a cavallo delle crisi: il COVID-19 li ha resi ancora più precari

Uscire di casa per lavorare, nonostante i rischi di contagio da COVID-19. Farlo per senso di responsabilità, perché si è italiani. Vedere le casse della propria impresa in perdita, mentre da fuori tutti sarebbero pronti a giurare il contrario, magari tacciandoti di essere, sotto sotto, un po’ avvoltoio. Nessuno spot li identifica come eroi in prima linea in questa surreale emergenza. Eppure sono loro, gli addetti delle onoranze funebri, a trattare con i corpi delle vittime da Coronavirus e i loro parenti confusi e straziati. Come è cambiato questo mestiere nell’emergenza?
Lo abbiamo chiesto a chi opera intorno alla capitale e a chi lo fa in provincia, precisamente nell’area in cui si è registrato il primo decesso da COVID-19.
<h2>Alessandro Taffo, onoranze funebri: “Con il COVID-19 il lavoro è cambiato. E qualcuno ha deciso di lasciare”</h2>
Alessandro Taffo, dell’omonima impresa di onoranze funebri, è celebre per aver scelto in passato una comunicazione decisamente alternativa. Di tutt’altro tenore le sue parole, oggi.
“Non abbiamo mai ricevuto indicazioni precise riferite al settore funerario”, ci spiega quando gli chiediamo come si sia mosso in questa emergenza. “Né la nostra regione di riferimento, il Lazio, né il Ministero della Salute, hanno emanato un protocollo indirizzato agli operatori. Abbiamo quindi deciso di omologarci prendendo le stesse protezioni definite per i medici, gli infermieri, per tutti gli addetti che si sarebbero dovuti recare in locali dove si trovavano corpi affetti da COVID-19. Quindi tute ignifughe, protezioni per gli occhi, guanti, mascherine. Tutti i presidi di protezione individuali specifici per gli operatori sanitari”.
Sappiamo che in alcune regioni il lavoro degli addetti alle onoranze funebri è aumentato in modo esponenziale, purtroppo. È successo anche a voi?
So che può sembrare paradossale, ma nel caso del Lazio e dell’area in cui operiamo, le morti del primo trimestre 2019 corrispondono più o meno a quelle dello stesso periodo del 2020. La chiusura di tutte le attività, la quarantena, hanno portato infatti le persone a restare a casa, e quindi si sono ridotte le uscite e ridimensionate tutte le morti accidentali. Purtroppo, dall’altro canto, hanno inciso sulle statistiche della mortalità i deceduti da coronavirus. Abbiamo assistito impietriti ai mezzi militari pieni delle bare di connazionali. Cimiteri stracolmi e, nelle zone più colpite come Bergamo, il ricorso agli spazi nelle chiese come stazione per i feretri.
In una situazione così inedita, tutti i famigliari hanno potuto scegliere se cremare o meno i propri congiunti, o l’emergenza pubblica ha superato il diritto privato?
Ogni famiglia, con un’autocertificazione, ha potuto chiedere il tipo di tumulazione desiderata e la cremazione, liberamente. Come detto io parlo della mia esperienza nel Lazio, ma so che le disposizioni sono rimaste le stesse a livello nazionale.
Vi eravate mai trovati in situazioni estreme prima d’ora?
Mi viene in mente il terremoto dell’Aquila. (6 aprile 2009, N.d.R.). Ci furono trecentosette vittime. Insieme ad altre onoranze, portammo via duecentoquaranta salme in un solo giorno.
Che cosa è cambiato oggi nel vostro lavoro?
Ci sono stati chiaramente dei momenti drammatici, anche di vera disperazione; momenti in cui non sapevamo come affrontare la cosa. Sono stati mesi tremendi, quelli trascorsi. Mi sono trovato più volte a incoraggiare i miei collaboratori, a cercare di dar loro la forza di andare avanti, anche se a dire la verità ero io a sentirmela venir meno. La paura del contagio nonostante tutta la “bardatura”, tutte le attenzioni. La paura per la salute della famiglia, quando la sera rientravano. So che alcune imprese hanno fatto delle scelte, che sia chiaro, non mi permetterei mai di giudicare, tanto meno in un momento così particolare. Ci sono state molte filosofie di lavoro, e qualcuno ha scelto di lasciare.
Che cosa intende?
In certi momenti la situazione era così drammatica che alcune imprese hanno deciso di non lavorare. Hanno rifiutato incarichi. Non se la sono sentita di rischiare. So per certo che c’è stato anche chi ha applicato rincari di prezzo fortissimi per eseguire le esequie. E chi, come la nostra impresa, ha accettato, dopo una valutazione e un confronto molto combattuto, di andare avanti anche se in perdita. Va spiegato infatti che quello che era il servizio funerario oggi si è ridotto a trasporto funerario. Niente più veglia, niente più fiori. Il nostro mestiere si compone di varie funzioni, che ora non c’è il tempo di effettuare. I costi per le imprese si sono quadruplicati però, perché i presidi di protezione individuale di massimo livello costano. Siamo quindi sulla soglia minima dei livelli economici, e non nascondo che la Pubblica Amministrazione, con la quale lavoriamo molto, non si è calata neanche per un attimo nei nostri panni. Attualmente le cose si stanno calmando, ma si teme il dopo ripresa. Come avverrà? Che cosa accadrà? C’è un gran timore per il ritorno dei lavoratori nei rispettivi luoghi operativi.
Che cosa l’ha portata a continuare?
È stato mio papà. Ci ha spinto ad andare avanti. È riuscito a ridarci coraggio durante una soffertissima riunione con tutto il mio personale. Proprio mentre ero sul punto di mollare, preoccupatissimo per i miei collaboratori e le nostre famiglie, lui è intervenuto. Ci ha detto semplicemente che eravamo chiamati anche noi a fare la nostra parte, da italiani.
<h2>Cremazioni solo per scelta: neanche il virus passa sulle volontà dei defunti</h2>
Dalle regione della capitale ai piedi dei Colli Euganei, in provincia di Padova, a pochi chilometri da Vo’ dove il 21 febbraio scorso l’Italia contò la sua prima vittima da COVID-19. Siamo a Monselice. Qui lavora, tra le altre imprese, la Lefer di Boccardo M. &amp; C.
Graziana Boccardo si occupa da anni della parte amministrativa, ed è quindi lei a cogliere come sul piano tecnico il coronavirus abbia forzato i tempi dell’aggiornamento della burocrazia. “Può sembrare assurdo e incredibile – dice – ma la necessità di rispettare la distanza sociale per motivi di sicurezza ha costretto la burocrazia a snellire i suoi cavilli, e a fare dei passi avanti sotto tanti punti di vista. Moltissimi degli atti da espletare per una persona deceduta ora possono essere affidati al pc; vengono svolti via mail, con la PEC”.
“Qui fortunatamente non abbiamo vissuto la situazione terribile che purtroppo abbiamo visto in Lombardia, ma ci sono stati comunque dei momenti in cui abbiamo dovuto darci una mano tra imprese funebri, e da una ventina di giorni anche noi qui in provincia ci stiamo occupando di casi COVID-19. L’altro aspetto nuovo per noi sono state naturalmente le protezioni individuali, che nell’ultimo periodo, non posso fare a meno di notare, sono rincarate in un modo che a mio avviso è vergognoso. Il ricorso alla cremazione è in aumento, ma questo trend è iniziato molto prima che scoppiasse l’emergenza. Perché i congiunti del defunto scelgono questa soluzione, o addirittura perché la persona stessa, quando ancora in vita, ha manifestato espressamente questo desiderio.”
Quanto costa questo procedimento di sepoltura? “Dipende”, ci spiega il fratello Maurizio Boccardo. “Ad esempio: per i residenti a Padova la spesa ammonta a 240 euro più alcune marche da bollo, per un totale che si aggira sui 300 euro. Per le persone residenti in provincia, 500 euro. In questi giorni abbiamo registrato un calo delle morti, finalmente e per fortuna, ma va sottolineato che comunque, anche nel periodo dell’emergenza, la cremazione è rimasta come sempre una libera decisione dei famigliari. Il diritto di manifestare la volontà è rimasto sempre assolutamente intoccabile, non è stato imposto niente a nessuno”.
“C’è poi una considerazione da fare. Le numerose cremazioni registrate nei casi di Bergamo sono state dovute al fatto che il numero enorme di defunti nello stesso arco di tempo, purtroppo, ha messo in difficoltà gli spazi dei cimiteri già in sofferenza. Fenomeno, questo, diffuso da tempo un po’ in tutta Italia. Per questo il comune ha consigliato – voglio rimarcare: consigliato – la cremazione, al fine di trovare un posto nei luoghi di sepoltura locali. Alcune persone, ad esempio, hanno scelto di tenere in custodia le ceneri del congiunto. Questa decisione è prevista per legge a prescindere dalla straordinaria situazione che stiamo vivendo. Va chiarito che le ceneri, in questo caso, vanno conservate dalla persona che se ne assume la custodia, nell’abitazione o comunque a un determinato numero civico, che diventa una sorta di estensione dell’anagrafe cimiteriale. Ogni spostamento deve essere motivato e comunicato al comune, che valuta se concederne l’autorizzazione o meno. Tutto è stato rimesso sempre e comunque alla volontà dei famigliari.”
Foto by difesapopolo.it

Il nero in rosso. La crisi delle onoranze funebri durante il COVID-19

L’Italia è una Repubblica fondata sulle Partite Iva. Secondo i dati Eurostat, nel 2019 i lavoratori autonomi registrati in Italia erano circa cinque milioni: oltre un quinto di tutti gli occupati a livello nazionale e quasi un sesto su scala europea, dove il nostro Paese è il primo in classifica per liberi professionisti. Un primato che però non riusciamo a mantenere quando si parla di sostegni e tutele. Ne è l’emblema l’ormai celebre chimera del bonus da 600 euro, neppure paragonabile ad alcune delle misure attuate dagli altri Paesi europei. Primo fra tutti il contributo una tantum di 5.000 euro stanziato in due giorni dalla Germania, che può arrivare a cifre ancora superiori per chi ha dipendenti a carico.
L’unica misura stabilita finora dal governo italiano a sostegno dei lavoratori autonomi, invece, non solo – come dichiarato dagli imprenditori stessi – è una cifra pressoché inutile per aiutarli a rimanere a galla, ma non abbraccia nemmeno l’intera categoria. Per ora, infatti, il bonus è richiedibile da professionisti e aziende con reddito 2018 di massimo 35.000 euro o compreso tra 35.000 e 50.000 euro, qualora dimostrino di aver subito una perdita di almeno il 33% nel primo trimestre 2020.
La categoria dei non (o forse) beneficiari corrisponde a un’enorme platea di lavoratori di ogni settore della nostra economia, dai professionisti con decenni di lavoro alle spalle a giovani startupper la cui lungimiranza rischia di essere messa a repentaglio dalla mancanza di garanzie per il futuro. Abbiamo intervistato due rappresentati di queste categorie per capire come stiano affrontando questa situazione – tanto inedita quanto indesiderata – e quali siano le loro concrete necessità per ripartire.
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<h2>Reinventarsi e innovare nell’emergenza. Ma servono fondi</h2>
Una delle principali strategie adottate in questi giorni di blocco forzato da molti lavoratori è quella di pensare autonomamente un piano B, nell’attesa che i prossimi decreti facciano luce su quando e come potranno ripartire le singole categorie. In un contesto in cui le parole chiave sembrano essere “reinventarsi” e “riproporsi”, quindi, le agenzie di marketing e comunicazione dovrebbero essere tra le più quotate del momento. Ma non è proprio così.
«Dopo le ultime dichiarazioni rilasciate dal Presidente Conte, lo scorso 27 aprile, ci è chiaro che molti dei nostri clienti non apriranno prima di giugno. È normale perciò che, in un momento in cui gli imprenditori devono fare i conti per restare in piedi, ci pensino due volte prima di acquistare servizi come quelli di marketing e rebranding, che seppur necessari oggi passano in secondo piano rispetto ai costi di manutenzione, utenze e risorse umane. Che si tratti di PMI o grandi aziende più strutturate, anche chi vorrebbe abbracciare la nostra offerta, oggi come oggi non è detto possa farlo». A parlare è il giovane triestino Daniele Bonnes, fondatore della startup Ono, nata nel marzo 2018 per offrire soluzioni tecnologiche e innovative per tutte le fasi della comunicazione aziendale: dalla gestione dei contenuti grafici via remoto alla creazione di originali prodotti concreti, come schermi e ologrammi da vetrina o essenze per il marketing olfattivo, che permette di aumentare in maniera completamente nuova la customer experience dei clienti.
Anche Ono, come praticamente tutte le attività, a causa del blocco produttivo delle aziende, da inizio marzo sta registrando una drastica inflessione del fatturato. Ma non si è mai fermata. Fondatore e collaboratori sono riusciti infatti ad andare avanti creando dei prodotti completamente nuovi che fino a un paio di mesi fa non avrebbero mai pensato di produrre, perché, come dice lo stesso Bonnes, «è proprio dai grandi traumi che possono nascere le rivoluzioni».
Nonostante la modalità inedita dello smart working – con tutte le implicazioni del dover lavorare distanti dai colleghi ma vicini a figli o genitori – hanno creato a tempo record un nuovo catalogo dedicato al tema della sicurezza e dell’igienizzazione. Senza mai dimenticare, però, il loro core business iniziale. Ecco dunque che sono nati, ad esempio, il termoscanner contactless con telecamera a infrarossi per monitorare le alterazioni della temperatura in meno di un secondo, già richiesto dalla Croce Rossa di Monza, e il dispenser con schermo digitale integrato, tramite cui le aziende possono comunicare i propri messaggi ai clienti mentre attendono in fila di igienizzarsi le mani. Il tutto, però, autofinanziandosi completamente e senza la garanzia che i propri clienti possano continuare a lavorare nei prossimi mesi.
«Avendo spostato le nostre soluzioni innovative dal campo della comunicazione a quello dell’igiene e della sicurezza stiamo ottenendo grandi soddisfazioni, nonostante il fatturato si sia comunque ridotto almeno del 40%». Se da un lato, inoltre, persino chi è chiuso continua ad avere delle spese da onorare, chi decide di innovare, per farlo, deve sostenere anche importanti investimenti. E gli aiuti per andare avanti in una situazione di tale emergenza restano una goccia nell’oceano. «Per fortuna la nostra regione ha previsto dei sostegni per l’abbattimento del 20% sul canone di una locazione. Ma per il resto al momento non abbiamo alcuna altra garanzia. C’è la possibilità di richiedere i famosi 25.000 euro in prestito dalle banche, che però non essendo a fondo perduto andrebbero comunque a sommarsi ad altri finanziamenti che avevamo già aperti. Infine, ho richiesto i 600 euro per le partite Iva individuali, ma non so ancora se e quando mi verranno erogati.»
Gli aiuti di cui avrebbero bisogno aziende come la sua, secondo Bonnes, dovrebbero essere globali e strutturali. «È vero che il nostro fatturato ci posiziona tra le startup più performanti sul territorio nazionale, ma al momento stiamo attingendo esclusivamente alle nostre risorse, senza la certezza di riavere degli utili a medio lungo termine. Sarebbero state necessarie delle misure pertinenti alla differenza tra fatturato dello scorso anno e quello di questi mesi di chiusura, che ci finanziassero a fondo perduto per colmare le perdite subite. Solo così avremmo avuto la garanzia di lavorare con serenità. Inoltre, la maggior parte dei nostri clienti non solo non riesce a evadere gli ordini precedenti il lockdown, ma non sa nemmeno se potrà mai riaprire, visto che con i bonus previsti si coprirà a malapena un paio di affitti. Ed è chiaro che, oltre al profondo dispiacere, ne risentirebbe tutta la filiera di servizi collegata, a cui noi stessi apparteniamo».
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<h2>Fatture ridotte a un quarto per non gravare sulle aziende: una scelta etica che non paga</h2>
La necessità di misure mirate e che tengano conto di tutte le realtà operative è condivisa anche dalla dottoressa Amalia Falcone, avvocata romana con una carriera di quasi trent’anni alle spalle. «A differenza di molte altre categorie, la mia è una figura tradizionale che – al di là di passare dallo studio allo smart working – non permette di reinventarsi. Occupandomi di diritto del lavoro, però, in questi mesi non ho mai interrotto la mia attività, pur affrontando tematiche diverse dal solito. Ora, infatti, devo sostenere le aziende soprattutto in merito agli strumenti alternativi con i quali si trovano ad aver a che fare per fronteggiare l’emergenza, o consultarmi con i sindacati riguardo alle nuove procedure prestabilite dal governo».
Nonostante la sua attività sia dunque più che mai utile in questo periodo, non solo sono cambiati gli argomenti e la modalità di lavoro, ma si è ridotto drasticamente anche il fatturato. «Lavorando come consulente per attività e società sportive – tutte chiuse e senza prospettive di riapertura in vista – al momento non me la sento di chiedere un contributo professionale ai miei clienti. O, per lo meno, se emetto una fattura lo faccio tenendo conto che si tratta di aziende ferme e con i dipendenti in cassa integrazione. Riduco quindi la parcella a un quarto rispetto ai costi che avrebbe avuto in tempi normali». Riposizionarsi su parametri di emergenza è, a suo dire, un suo dovere. Quello che non trova assolutamente giusto, però, è che siano gli stessi professionisti a partita Iva a doversi «autolimitare per evitare di gravare su altri cittadini, senza alcun sostegno dello Stato.»
Se infatti, il contributo è minimo per le categorie più basse, è di fatto inesistente per professionisti come lei. «Non sono rientrata in alcun tipo di agevolazione. Sembra che avere un titolo che ci permette una fascia di reddito medio-alta sia una colpa da scontare. Certo, avendo ventiquattro anni di attività legale alle spalle comunque avrei dato la priorità dei bonus a chi ne ha più esigenza. Tuttavia studi col fatturato annuo come il mio danno da lavorare a tre o quattro persone, investono e portano avanti tutto un sistema di produttività che non è stato in alcun modo preso in considerazione».
Di fatto, in questo periodo anche chi continua a lavorare registra quasi esclusivamente uscite senza entrate. «Sarebbe stato necessario di un rimborso del 50% dei costi di gestione, che sono detraibili solo se si produce. Inoltre, avremmo avuto tutti bisogno di un contributo per i canoni di locazione a uso professionale, nonché di un rinvio delle cartelle esattoriali al prossimo anno. Non chiediamo soldi per vivere, ma semplicemente di lasciarci prima riprendere. Gli oneri fiscali non sono un problema solo delle partite Iva, ma di tutti.»
In questo momento la dottoressa Falcone, come praticamente tutti i professionisti e gli imprenditori, deve basarsi esclusivamente sui suoi risparmi. Senza sapere quando riaprirà i suoi studi – di cui uno doveva essere inaugurato proprio a marzo – né quando potrà tornare ad applicare le sue tariffe di lavoro effettive. «Sto emettendo fatture più basse per una questione etica e morale, prima ancora che professionale. Come molti colleghi mi sento fortemente responsabilizzata da qualcosa che però sappiamo non ci ripagherà mai».
Un senso di inappagamento ancora più grave, però, è quello che vede per la categoria del marito, chirurgo. «I medici sono stati definiti “gli eroi del momento”, ma non è stato previsto alcun indennizzo per chi come loro combatte questa battaglia in prima fila, rischiando la vita ogni giorno. Avrebbero potuto fare qualcosa di più per incentivare la loro professione. E non mi riferisco solo a chi lavora nella sanità da anni, ma anche ai giovani precari. Non c’è stato alcun tipo di assunzione a tempo indeterminato, ruota tutta attorno all’emergenza. Come leggiamo dai messaggi che scorrono in televisione, viene offerto loro un alloggio, un’indennità e un pasto. Sono tutti professionisti che partono per città lontane dalla loro e rischiano di morire in cambio di un’indennità. Temo che dopo l’emergenza torneranno tutti a casa e verranno dimenticati come lo sono già moltissime altre categorie. Invece questa opportunità avrebbe potuto cambiargli la vita».
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Photo by <a href="https://unsplash.com/@diesektion?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">Robert Anasch</a> on <a href="https://unsplash.com/s/photos/euro?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">Unsplash</a>

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Virginia-Zettin

Virginia Zettin

Nata a Pordenone nel 1992, pronuncia le sue prime parole ancor prima di muovere i suoi primi passi. Dopo essersi spostata tra Austria, Belgio e Udine, a 24 anni si laurea in Traduzione Specialistica e Interpretazione di Conferenza alla Scuola Superiore per Interpreti e Traduttori di Trieste con inglese, tedesco e olandese e inizia subito a esercitare la professione di interprete/traduttrice freelance, nonché di insegnante di tedesco (alla SISSA di Trieste) e di italiano L2. Dentro di lei continua però ad ardere la passione per il mondo della comunicazione e dei media (alimentata sin in tenera età da ruoli teatrali e cinematografici). Così, dopo essersi laureata con una tesi sul nuovo linguaggio televisivo, consegue un Master in Critica Giornalistica all’Accademia Silvio d&#8217;Amico di Roma (con tesi sulla lotta politico-istituzionale alle fake news), al termine del quale lavora alcuni mesi nella redazione della trasmissione Rai Uno “Petrolio”.

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Partite Iva ricche: per il coronavirus è una colpa

L’Italia è una Repubblica fondata sulle Partite Iva. Secondo i dati Eurostat, nel 2019 i lavoratori autonomi registrati in Italia erano circa cinque milioni: oltre un quinto di tutti gli occupati a livello nazionale e quasi un sesto su scala europea, dove il nostro Paese è il primo in classifica per liberi professionisti. Un primato [&hellip;]

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Numero 89 - Volere volare

Se state partendo e avete deciso di farlo in aereo, magari dimenticando qualcosa, nella fretta di raggiungere il prima possibile l’aeroporto, state tranquilli che in qualche modo, una volta arrivati, troverete senz’altro una soluzione: il dentifricio in farmacia, la rassegna stampa di quotidiani in edicola, un profumo al duty free, e qualcosa da regalarsi – o regalare – facendosi coccolare dalle varie offerte di insegne che un aeroporto internazionale come quello di Malpensa può senz’altro offrire.
Negli ultimi anni, nei bilanci delle società di gestione degli esercizi aeroportuali, la quota generata dalle entrate commerciali Non Aviation rispetto a quelle prettamente legate alle attività Aviation continua ad aumentare.
Ma che cosa sono le entrate Non Aviation? Si tratta di tutto il fatturato generato da attività non strettamente correlate al settore Aviation. Se pensiamo che nel primo semestre del 2019 i ricavi aviation sono stati di poco più di 205 milioni di euro contro i 122 milioni di euro del fatturato non aviation, si comprende bene quanto incida nel fatturato commerciale la parte non correlata al trasporto aereo, arrivando a incidere per una percentuale sul fatturato di poco superiore al 37%.
<a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/commercial-aviation.png"><img class="size-full wp-image-34828 alignnone" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/commercial-aviation.png" alt="" width="681" height="160" /></a>
<a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/retail.png"><img class="size-full wp-image-34829 alignnone" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/retail.png" alt="" width="682" height="185" /></a>
<figure id="attachment_34830" aria-describedby="caption-attachment-34830" style="width: 718px" class="wp-caption alignnone"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/ricavi-non-aviation.png"><img class="size-full wp-image-34830" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/ricavi-non-aviation.png" alt="" width="718" height="259" /></a><figcaption id="caption-attachment-34830" class="wp-caption-text">Fonte: SEA SpA.</figcaption></figure>
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<h2>I servizi Non Aviation di Malpensa: la Piazza del Lusso</h2>
Luigi Battuello è direttore Non Aviation di SEA SpA, la Società che gestisce gli aeroporti di Malpensa e Linate, controllata al 55% dal Comune di Milano.
Avrete sentito parlare, durante la scorsa estate, del “bridge” che ha permesso al City Airport Linate di “rifarsi il trucco”, e che ha reso Malpensa l’aeroporto designato ad accogliere anche i passeggeri di viale Forlanini per il periodo necessario al completamento dei lavori. Per annunciare prima la chiusura e poi la tanto attesa riapertura, dopo diversi mesi di stop dell’aeroporto cittadino tanto caro ai milanesi, è stata anche utilizzata una comunicazione social riuscitissima in collaborazione con <a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/editabile-il-latoa-di-germano-lanzoni/" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">Il Milanese Imbruttito</a>. Il tutto è stato gestito da Sea in maniera efficace; eppure Linate, pur avendo aperto nuovamente le porte ai suoi passeggeri lo scorso 26 ottobre, è ancora work in progress.
“Quando sono arrivato in SEA dieci anni fa – afferma Battuello – c’era ancora questa dicotomia tra Malpensa e Linate. Invece dal mio punto di vista sono due prodotti molto diversi: il primo è il nostro gateway internazionale, il secondo è il nostro city airport, molto facile da raggiungere”.
Nel 2008, dopo il <a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/chi-malpensa-poi-corrompe/" target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer">dehubbing di Alitalia da Malpensa</a>, c’è stata la decisione da parte di SEA di investire forte nel terzo satellite, e poi nel 2015, in vista di Expo, di costruire il nuovo grande duty free. Malpensa ha cominciato ad accogliere nuovamente grandi compagnie aeree, tra cui Emirates, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Qatar Airways e tante altre, con il traffico passeggeri in continuo aumento. Così anche i brand internazionali hanno cominciato a chiedere di inserire un proprio avamposto nella “Piazza del Lusso”.
“Abbiamo pensato ai passeggeri e abbiamo deciso di farli sentire come in un villaggio dove l’attesa per il proprio volo non fosse noiosa, ma ricca di proposte, con un’offerta varia e profonda per dar loro un’esperienza di alto livello. Malpensa è il nostro flagship del lusso, del duty free e dei brand internazionali. Quando pensiamo a lei abbiamo immaginato Milano con la sua Via Montenapoleone e la Galleria Vittorio Emanuele: da qui il nome di Piazza del Lusso”, afferma Battuello.
Al Terminal 1 si può trovare il passeggero giovane che viaggia con Ryanair e passeggeri asiatici che viaggiano verso Pechino e Shanghai. Non ci sono solo i grandi brand del lusso come Bulgari, Gucci, Saint Laurent e Rolex, ma anche marchi premium come Zara, Mandarina Duck, Swatch e Benetton.
E c’è da sottolineare la presenza di un’area food che copre tutte le esigenze: dalla clientela più sofisticata ed esigente a quella più fast ed easy, seguendo la logica, secondo Battuello, del: “Filone milanese, con la presenza di Caffè Milano, Davide Oldani Caffè, Spontini, Il Panino Giusto, di prossima apertura. Ma c’è spazio anche per brand internazionali come Starbucks.
La ricerca è continua a Malpensa, e deve guardare a tutti gli altri grandi aeroporti per rendere sempre migliore il servizio offerto ai passeggeri”.
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<h2>Linate, il più amato dai milanesi</h2>
Parlando con diversi imprenditori milanesi che viaggiano spesso per lavoro, la preferenza per Linate è un fatto di cuore, ma anche di comodità rispetto a Malpensa, e infatti a viale Forlanini il 70% dei passeggeri è rappresentato da viaggiatori business.
“È nostra ambizione far diventare Linate uno dei migliori city airport d’Europa: la vicinanza con la Città è un plus che pochi aeroporti possono vantare, e con il Gruppo Autogrill stiamo studiando insieme un’area food da realizzare al suo interno. Linate, per i frequent flyers, è uno degli aeroporti più comodi al mondo. Nasce con tocchi di modernità, dandogli quello slancio che contraddistingue Milano: City Life, Porta Nuova – solo per citarne alcuni”.
Continuando la conversazione con Battuello ci viene naturale chiedere, alla luce di quanto raccontato fin d’ora: quindi che cosa manca a Linate?
“Nulla, è semplicemente invecchiato. Andava fatto un restyling per rispondere alla domanda dei passeggeri di un aeroporto di una grande città. Cercheremo di costruire un mix interessante, e stiamo investendo nell’area commerciale per far convivere negozi di fascia alta con negozi premium; per questo Linate sarà un gioiellino nel suo genere e contraddistinto dalla qualità. Così abbiamo pensato a un flusso di passeggeri che sarà molto più compatto, con il posizionamento dei negozi ubicato centralmente, per rendere estremamente facile e comodo il processo d’acquisto dei passeggeri che hanno poco tempo. Nel nuovo corpo di fabbrica che realizzeremo ci sarà un piano completamente dedicato al retail e un’area completamente dedicata al food, che sarà al piano mezzanino”.
<figure id="attachment_34831" aria-describedby="caption-attachment-34831" style="width: 2048px" class="wp-caption alignnone"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/corpo-F.jpg"><img class="wp-image-34831 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/corpo-F.jpg" alt="" width="2048" height="1366" /></a><figcaption id="caption-attachment-34831" class="wp-caption-text">La demolizione del Corpo F di Linate avvenuta lo scorso agosto (Foto SEA SpA).</figcaption></figure>
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All’appello manca il Terminal 2 di Malpensa, che da diversi anni vede una sola compagnia aerea al suo interno: Easyjet. “Verrà rifatto il progetto per gli anni 2021-2022 e avremo una visione dedicata con passeggeri in parte business (40%), e il resto caratterizzato dalle destinazioni di vacanza. Si punterà molto sulla ristorazione, segmentando con attività retail: duty free e negozi a prezzo accessibile, con qualche puntatina sul segmento premium. Lo immaginiamo così: smart, giovane, green” chiosa Battuello.
<figure id="attachment_34832" aria-describedby="caption-attachment-34832" style="width: 2048px" class="wp-caption alignnone"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/decollo-Linate.jpg"><img class="size-full wp-image-34832" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/decollo-Linate.jpg" alt="" width="2048" height="1365" /></a><figcaption id="caption-attachment-34832" class="wp-caption-text">Il primo decollo dopo la riapertura di Linate a seguito dei lavori di ammodernamento (Foto SEA SpA).</figcaption></figure>
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<h2>I dipendenti del retail Non Aviation</h2>
Ma nel mondo retail lavorano diverse migliaia di persone impiegate all’interno dei negozi, dei bar, dei ristoranti, a prevalenza fortemente femminile. Difficile riuscire a quantificare il numero con precisione, perché pur lavorando in aeroporto non sono dipendenti SEA, ma assunti dai vari marchi commerciali presenti in aerostazione.
Inoltre non esistono regole contrattuali comuni per chi lavora all’interno del terminal. Sono i brand a decidere l’organizzazione del lavoro, con la tipologia di turni e il contratto nazionale di lavoro da applicare.
Gucci e altri brand del Gruppo Kering, come Saint Laurent e Pomellato, entrambi siti al Terminal 1 di Malpensa, con il loro contratto integrativo di lavoro hanno una regolamentazione nei turni e nelle ferie in cui la conciliazione tra tempi di vita e di lavoro è all’avanguardia. Altri decidono la propria turnazione in maniera autonoma, e all’interno dello stesso terminal si possono trovare situazioni differenti –talvolta anche agli antipodi.
C’è chi lavora per sei giorni con un solo giorno di riposo e chi ha sempre due riposi consecutivi: si badi bene che l’aeroporto è sempre aperto e si lavora obbligatoriamente su turni. Non esistono weekend fissi, Natale, Capodanno, Pasqua, Festa della Liberazione, dei Lavoratori, della Repubblica e chi più ne ha più ne metta. Si apre alle 6:30 del mattino e si chiude non prima delle 22:00, in base alla programmazione dei voli, che per esempio cambia nella stagione estiva rispetto a quella invernale.
Diversi i contratti, diverse le regole e diverse le persone che convivono in un unico grande contenitore: l’aeroporto.

Tra Linate e Malpensa lo shopping è servito

Chi possiede l&#8217;aeroporto di Venezia, e quanto ci guadagna? Con quali contratti vengono ingaggiati i giovani, e perché non si capitalizza la formazione? È il lavoro del futuro o la scelta di un&#8217;estate? Che diritti hanno, se ne hanno, i passeggeri? Perché l’area circostante l’aeroporto è diventata ZTL, ci si può restare per soli 7 minuti, e il parcheggio per chi accompagna o va a prendere un amico che deve volare da un momento all’altro è passato da 3 a 7 euro la prima ora, e da 2 a 5 euro la seconda ora? Forse gli utenti hanno ora servizi in più, o sono stati impiegati nuovi dipendenti?
Ecco qualche risposta.
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<h2>Come funziona la concessione di un aeroporto? Il caso del Marco Polo di Venezia</h2>
Ogni aeroporto è dato in concessione a società e finanziarie che suddividono i servizi interni ad altre ditte, mantenendone la supervisione.
Nel caso del Marco Polo di Venezia la società in questione è la Save. Come da prassi giornalistica, per correttezza professionale, per leggere senza sbavature tutti i dati di Save sui bilanci e non solo, resi pubblici come previsto dalla legge, ci siamo rivolti all’ufficio stampa della società concessionaria, diretto da Federica Bonanome, affiancata da Monica Fornasiero.
Data del primo contatto telefonico con successiva mail: 3 ottobre 2019. Subito ci è stato spiegato che ottenere un breve incontro per un’intervista al presidente di Save, Enrico Marchi, era impossibile causa agenda super affollata. Avremmo però potuto avere via mail risposte alle nostre domande in merito alla società e alla sua gestione. Risposte che, dopo una serie di sollecitazioni nostre e rinvii da parte dell’ufficio stampa, non ci sono mai arrivate.
Ci siamo quindi limitati ai dati che campeggiano sulla schermata d’apertura del sito web dell’azienda: 11,2 milioni di passeggeri nel 2018 per 199 milioni di euro di ricavi; 1.064 i dipendenti diretti, mentre nell’intero aeroporto, tra tutti i servizi aggiuntivi, ruotano a turno circa 5.000 lavoratori – dato che ci ha cortesemente fornito Ivano Traverso, segretario regionale trasporti aerei Fit-Cisl. Quanti desiderassero leggere nel dettaglio il bilancio Save 2018 o i numeri del traffico aereo pubblicati dall’ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione nazionale Civile – Ministero Trasporti) possono facilmente trovare tutto online, come disposto dalla legge sulla trasparenza, tra l’altro recentemente rinforzata.
Save ha in gestione l’aeroporto, dunque. Potremmo immaginarlo come un condominio di cui la società è l’amministratore. Vengono quindi lasciate delle concessioni ad altre società (i condomini), che devono garantire servizi di terra: dalla scaletta per scendere dal velivolo al rapido aggancio del tunnel, alla raccolta, smistamento e corretta spedizione dei bagagli. Ognuna delle concessionarie ha un preciso margine d’azione, sul quale vigila un supervisore: Save, tenuta a controllare anche l’aspetto etico di chi opera dentro il perimetro dell’aeroporto. Parliamo degli esercenti, ad esempio, che hanno le vetrine del grande Made in Italy; i bar, i ristoranti, le parafarmacie.
Se per ipotesi viene fatta una segnalazione su commessi che lavorano in un negozio senza regolare contratto, la società che detiene la guida non può incidere direttamente sulla cosa, ma deve far pressione al concessionario perché regolarizzi la posizione del suo dipendente. Ha una sorta di funzione armonizzatrice, e se chi non è nella legalità non si ravvede può arrivare la sospensione della concessione.
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<figure id="attachment_34706" aria-describedby="caption-attachment-34706" style="width: 823px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/Schermata-2019-12-20-alle-13.05.29.png"><img class="wp-image-34706 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/Schermata-2019-12-20-alle-13.05.29.png" alt="" width="823" height="386" /></a><figcaption id="caption-attachment-34706" class="wp-caption-text">L&#8217;Aeroporto &#8220;Marco Polo&#8221; di Venezia.</figcaption></figure>
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<h2>Aeroporto di Venezia: le carenze di personale e i giovani che scappano</h2>
Dei dipendenti, sfrangiati tra i rivoli dei tanti attori che agiscono dentro il Marco Polo, il segretario Traverso ci spiega: “I 5.000 lavoratori non sono presenti contemporaneamente, ma a turno nell’arco di tutto il giorno, tutti i giorni. Anche quando l’aeroporto è chiuso al pubblico, infatti, c’è comunque sempre chi ci lavora per vigilare, fare manutenzione, riparare, sistemare le innumerevoli strumentazioni e servizi annessi, dalla corretta erogazione dell’energia elettrica in caso di emergenze ai carrelli per i bagagli, che devono essere sufficienti ed efficienti”.
Ne ho approfittato per chiedere al segretario Traverso che tipo di contratto hanno i dipendenti delle aziende concessionarie e quali problemi li accomunano.
“I contratti variano a seconda della mansione e della società per la quale si lavora. Sicuramente la carenza di personale per la mancanza di una formazione reale e fidelizzata è ciò che accomuna tutti gli ambiti. Sarebbe infatti necessario investire in modo da uscire dalla condizione di immediatezza diffusa per andare oltre, per sviluppare professionalità e non vedere appiattito il lavoro.”
“Oggi l’aeroporto è per molti giovani una sorta di trampolino di prova. Molti arrivano per un lavoro estivo, al posto della gelateria per esempio, o per esercitare le lingue studiate, come i ragazzi dello staff che accolgono i turisti nei momenti di grande traffico e li aiutano a orientarsi tra le tappe da fare per prepararsi al volo, o per i servizi di terra. Arrivano per curiosità; alcuni restano, mentre altri, una volta capito come funziona il lavoro, scelgono altri percorsi. Succede in questo modo che la vecchia guardia sia costretta a formare a ciclo continuo ragazzi che solo in minima parte resteranno. Non solo. Spesso chi resta fa carriera in altri settori dell’aeroporto, in base al titolo di studio.”
“Quindi da un lato ci sono dipendenti stanchi di ripetere le stesse cose a persone diverse, dall’altro giovani che non sono più quelli di vent’anni fa. Le nuove generazioni non accettano di buon grado gli insegnamenti di quanti, più grandi di loro, hanno una lunga esperienza ma magari un titolo di studio meno qualificante. Soprattutto i giovani non trovano una spinta a restare, perché manca proprio a monte un progetto per investire su di loro &#8211; cosa che porterebbe a un’ottimizzazione delle risorse e a una qualità superiore dei servizi erogati”.
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<h2>7 euro per un’ora: le tariffe esose dei parcheggi dell’aeroporto di Venezia</h2>
A proposito di servizi, prendiamo i parcheggi: l’ENAC impone alle società che hanno in gestione un aeroporto di garantire un numero di posti parcheggio proporzionato al traffico e a quanti vi lavorano. A Venezia i dipendenti più anziani possono avvalersi di parcheggi gratuitamente, in virtù di un vecchio contratto; gli altri possono farlo a un costo mensile simbolico, ma i posti cui possono accedere sono situati nei parcheggi meno agevolati. Attualmente sono in corso trattative per avvantaggiare di più i lavoratori, in attesa di risposte anche dal trasporto pubblico locale che non fornisce corse o navette per i tanti che operano nell’aeroporto di notte, quando il sipario è calato; ma non per questo il backstage può arrestarsi.
Il prezzo del parcheggio al passeggero però lo decide la società che li gestisce, e che alla fine fa capo a Save. Al tavolo delle contrattazioni siede anche il comitato degli utenti aeroportuali, che può contestare i rincari quanto vuole, ma non può incidere in nessun modo sulle disposizioni finali. Perciò, all’ufficio stampa Save avevamo anche chiesto di capire di quanto sono aumentati e a vantaggio di chi, i proventi del più che raddoppiato prezzo dei parcheggi agli arrivi: dieci minuti gratis; dall’undicesimo minuto 7 euro per la prima ora; 5 dalla seconda (contro i 3 euro per la prima ora e i 2 per la seconda del passato).
Con il recente ampliamento del P5, parcheggio utilizzato da chi lascia l’auto alcuni giorni, è inoltre scomparsa l’area in cui gli utenti potevano lasciare l’auto per alcune ore, gratuitamente. Lo spazio veniva inoltre utilizzato, senza conseguenze per la sicurezza e la viabilità, da quanti andavano all’aeroporto per prendere qualcuno in arrivo. Senza spendere un centesimo, si attendeva l’arrivo del passeggero restando a bordo dell’auto. Quando questi era pronto, con il bagaglio consegnato in mano, avvisava. L’automobilista entrava nell’area dell’aeroporto gratuita entro i 10 minuti e in pochi istanti faceva salire l’amico e se ne andava – di nuovo, gratuitamente. Oggi tutto questo non è più possibile, perché quei posti contrassegnati in bianco sono stati fagocitati dal P5. Vietatissimo fermarsi nei loro pressi. Chi ha venduto? Quell’area era pubblica? Chi ha comprato? Chi ci guadagna? Come richiesto, abbiamo inviato via mail queste domande all’ufficio stampa. Che non ci mai risposto.
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<h2>I diritti a fasi alterne dei passeggeri: le cause contro le compagnie aeree</h2>
Infine, i diritti dei passeggeri esistono. Accade però che quando ad esempio viene cancellato un volo, e si cerca un responsabile in carne e ossa, ci si trovi davanti a un Everest di burocrazia, peraltro informatica. Eppure un modo per veder riconosciute le proprie ragioni, seppur non abbastanza diffuso, c’è, come spiegato dall’avvocato Riccardo Di Palma, legale di Sosvolo.com. Si tratta di un portale a tutela del viaggiatore, che si avvale di professionisti specializzati nel diritto della navigazione e dei trasporti, e che offre assistenza gratuita.
“Il singolo può ben poco da solo”, dice Di Palma, “ed è proprio per questo che noi troviamo ragione d’essere, perché non è semplice per i ricorrenti vedere rispettati i loro diritti. Spesso non possono far altro che cliccare su un link. Noi ci occupiamo di informare i viaggiatori sulle loro reali possibilità di ottenere un risarcimento per il danno subìto, come il volo cancellato o il bagaglio completamente smarrito, e ci riusciamo perché ci interfacciamo direttamente con gli studi legali delle diverse compagnie”.
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<a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/bagagli.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-34707" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/bagagli.jpg" alt="" width="700" height="420" /></a>
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Come riuscite a mantenere gratuito questo servizio?
Perché a pagarci sono le stesse compagnie aeree, quando perdono il contenzioso. Generalmente resistono il più possibile prima di cedere al risarcimento del danno subito dal viaggiatore. Accade spesso però che, a fronte di una percentuale modesta di ricorrenti, percentuale molto inferiore a quanti sarebbero in realtà gli aventi diritto al risarcimento, le compagnie paghino oltre che la compensazione pecuniaria anche le spese legali. Sono molti infatti i viaggiatori che non tentano di ottenere quanto spetta loro, oppure affrontano la questione da soli e quindi poco dopo lasciano perdere. Potremmo dire che le compagnie pagano allora di più a quanti non demordono.
Questo a fronte di un volo cancellato o un bagaglio smarrito. Ma che cosa può fare il viaggiatore a fronte di piccole speculazioni, che su vasta scala costituiscono comunque un affare per le lobby, cui contribuisce sempre e solo il viaggiatore?
A cosa si riferisce nello specifico?
Gli parlo dei casi in cui, per esempio, una grossa compagnia fa un ritardo tale nella prima tratta di volo da far perdere una coincidenza. È tenuta a “proteggere” il passeggero sul volo successivo. L’utente ha inoltre diritto a un buono pasto da consumare durante l’attesa in aeroporto – buono il cui ammontare però è irrisorio. Non solo: ci sono casi in cui ci si può trovare obbligati a fare un cambio di valuta, come ad esempio a Zurigo. In queste condizioni o si acquista l’acqua o uno spuntino. Se si prendono entrambe le cose, il prezzo è calcolato in modo da sforare il modestissimo budget di pochi centesimi, per pagare i quali il malcapitato deve usare la carta di credito. La banca, alla commissione, aggiungerà così il cambio euro-franco svizzero. Parliamo di qualche euro, come “sovrattassa” di un buono pasto che avrebbe dovuto essere un risarcimento. 
Purtroppo per casi così non possiamo fare nulla, e non solo per la cifra esigua che il singolo andrebbe a contestare, ma soprattutto perché l’ammontare del buono in questione è definito dalla Carta dei Diritti del Passeggero (a firma ENAC, N.d.R.).

Venezia, Aeroporto Marco Polo: quale management sulla rotta?

Bergamo sta crescendo sotto ogni punto di vista: la chiamano Milano Orio al Serio quando si tratta di aeroporti, anche se l’“orobicità” è un marchio a cui si tiene molto da queste parti.
Per esempio la squadra di calcio della città, l’Atalanta – qui chiamata semplicemente “la Dea” – continua a inanellare grandi risultati sportivi: dopo la qualificazione alla Champions League posizionandosi al terzo posto del Campionato italiano dello scorso anno, quest’anno è riuscita a superare la fase a gironi ottenendo il pass per accedere agli ottavi di finale: un evento straordinario, di portata storica. E anche qui c’entra Milano: si giocano allo stadio Meazza le partite della Champions League.
Eppure di Milano Bergamo ha poco. Pochissimo, oserei dire. Centoventimila abitanti; non è senz’altro la capitale finanziaria o bancaria, né la sede dei grandi gruppi multinazionali, eppure oggi Bergamo si sente davvero internazionale, pur mantenendosi ancorata alla tradizione tipica dei suoi abitanti: poche parole e tanti fatti.
Sarà (anche) per questo che in pochi anni l’Aeroporto di Bergamo è diventato un player molto importante. Per la precisione è il terzo scalo italiano, che nel 2018 ha sfiorato i 13 milioni di passeggeri dietro i 24 di Malpensa e i 42 milioni di Fiumicino (fonte Assaeroporti, Report annuale traffico passeggeri 2018).
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<h2>Bergamo: l’aeroporto di Orio al Serio è il terzo d’Italia</h2>
Con i numeri non ancora definitivi del 2019, un dato è certo: la quota passeggeri di 13 milioni in transito da Orio al Serio dello scorso anno è stata superata nella giornata del 6 dicembre scorso, quando l’Aeroporto di Milano Bergamo ha festeggiato per la prima volta il transito del 13 milionesimo passeggero dell’anno. Un nuovo record nel trend in crescita, che nel corso del 2019 ha registrato un incremento del 6,5% rispetto allo scorso anno.
“Una giornata importante per l’Aeroporto di Milano Bergamo, che ottiene sempre più consensi dal mondo dei viaggiatori, in crescita anche per effetto della elevata percentuale di load factor, grazie alla capacità di offrire un network di collegamenti esteso con la possibilità e i vantaggi di connettersi ai grandi hub intercontinentali, come dimostra chi ha ricevuto il riconoscimento di 13 milionesimo passeggero dell’anno”, ha dichiarato Giovanni Sanga, presidente di SACBO, la Società che gestisce l’Aeroporto di Bergamo. Per la cronaca, la passeggera vincitrice partiva da Bergamo con un volo Alitalia per raggiungere Fiumicino, da dove poi avrebbe proseguito per Nuova Delhi.
L’Aeroporto di Bergamo è un caso di successo con numeri di tutto rispetto, che lo portano sul terzo gradino del podio a livello nazionale. Ma la concorrenza di altri aeroporti, come quello della vicina Brescia e di Verona, mette ancora di più in risalto i numeri altisonanti che Orio al Serio è stato in grado di inanellare a discapito proprio delle vicine concorrenti.
Brescia nel 2018 ha visto transitare all’interno dell’Aeroporto di Montichiari poco meno di 9.000 passeggeri, mentre Verona ha sfiorato i 3,5 milioni di transiti (fonte Assaeroporti, Report Annuale 2018). Così Bergamo diventa ricettiva non solo per l’area metropolitana milanese, ma anche per tutta quella bresciana. Secondo l’ufficio stampa di Sacbo, Orio al Serio rappresenta lo scalo di riferimento per Brescia e provincia: “I residenti a Brescia e provincia, che rappresentano il 17% dell’utenza lombarda, ovvero il 13% del movimento passeggeri all’Aeroporto di Bergamo, corrispondente a 1,7 milioni, hanno a disposizione un network che comprende 92 destinazioni servite da Ryanair, con ulteriore possibilità di sfruttare la rete dei voli in connessione gestita dal vettore irlandese, una dozzina nell’est Europa raggiunte da Wizz Air, con aggiunta a partire dal 24 dei voli su Barcellona operati da Vueling, che rafforza l’offerta per rispondere alla domanda crescente di collegamenti con la città catalana”.
Proprio per questo sono aumentati i servizi di collegamento e di accessibilità per questo target di passeggeri. Da Brescia l’Aeroporto di Milano Bergamo è raggiungibile comodamente anche in bus autostradale, con diverse corse che coprono l’intera fascia giornaliera.
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<h2>L’Oriocenter, il mall dell’Aeroporto di Bergamo</h2>
Anche l’Aeroporto di Bergamo al proprio interno ha diversi negozi e ristoranti: non ci sono brand di lusso come a Malpensa e non ricalca un’altra via Montenapoleone, ma la scelta è comunque discreta e diversificata.
A Bergamo c’è un progetto – che ormai ha più di vent’anni – per certi versi pionieristico: un mall che dal 1998 è situato di fronte all’aeroporto. È l’Oriocenter, nato da un’idea di Antonio Percassi, un giocatore di calcio professionistico proprio dell’Atalanta, di cui poi è diventato presidente – raggiungendo anche qui ottimi risultati. È un imprenditore illuminato che ha visto nelle potenzialità del retail e nel connubio con gli aeroporti un punto strategico di assoluto valore, rendendolo vincente.
Sebbene non si trovi all’interno del terminal, ma esattamente di fronte a esso, è possibile accedere all’Oriocenter come se si andasse in un normale mall, raggiungendolo con un comodo sottopasso. Lì c’è tutto: dalle marche di abbigliamento al grande ipermercato; negozi di elettronica, ristoranti e anche un cinema multisala.
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<figure id="attachment_34769" aria-describedby="caption-attachment-34769" style="width: 1280px" class="wp-caption aligncenter"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/oriocenter.jpeg"><img loading="lazy" decoding="async" class="wp-image-34769 size-full" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2019/12/oriocenter.jpeg" alt="" width="1280" height="853" /></a><figcaption id="caption-attachment-34769" class="wp-caption-text">Un interno dell&#8217;Oriocenter, Bergamo.</figcaption></figure>
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<h2>Turisti dello shopping ma non solo: parla la responsabile marketing dell’Oriocenter</h2>
Antonia Latino è responsabile marketing dell’Oriocenter: “In un anno possiamo contare su un passaggio di oltre 25 milioni di persone che transitano tra l’area arrivi dell’aeroporto e il mall: arrivano con l’auto, con i bus dedicati e con quelli cittadini del trasporto locale. È abbastanza usuale per noi vedere anche passeggeri con i loro trolley fare una visita al nostro centro, per poi riprendere il sottopasso e tornare verso il terminal: siamo stati i primi a definirli come i turisti dello shopping. Anche per questo in collaborazione con SACBO, nell’Area arrivi dell’Aeroporto, abbiamo creato un percorso guidato fino all’Oriocenter”.
Lo spazio conta al suo interno 280 negozi e la superficie commerciale è di circa 105.000 mq. Nella nuova area dedicata al fashion hanno aperto, tra gli altri, Victoria’s Secret, Michael Kors, Coccinelle, Emporio Armani, Max Mara, e non poteva assolutamente mancare Trussardi, la casa di moda fondata nel 1911 proprio a Bergamo da Dante Trussardi. Impossibile trovare spazi commerciali che rimangano vuoti all’interno del centro, nonostante tutte le insegne presenti all’Oriocenter vengano selezionate dal team che si occupa delle assegnazioni.
“Wagamama (ristorante giapponese il cui brand vanta aperture in centro a Milano e all’Aeroporto Internazionale di Malpensa, N.d.R.) il suo primo ristorante l’ha inaugurato proprio qui, all’Oriocenter. E anche Dainese per la prima volta ha aperto all&#8217;Oriocenter, perché qui ha trovato il mall che avesse le caratteristiche dei loro flagship presenti all’interno delle città. Qui, infatti, c’è il loro flagship”, afferma Antonia Latino.
Le chiedo se c’è stata qualche iniziativa commerciale che abbia alzato ulteriormente l’asticella delle performance. “Con il Black Friday, giunto alla terza edizione, abbiamo lanciato l’iniziativa ‘se spendi 400 € nello stesso scontrino, regaliamo 100 € da spendere dove vuoi’. Abbiamo raddoppiato le gift card rispetto allo scorso anno, e grazie a questa iniziativa abbiamo quadruplicato il fatturato”, conclude la responsabile marketing.
Oggi, il connubio aeroporti-retail ha assunto una valenza strategica nel panorama del settore non aviation, creando un indotto straordinario e virtuoso. Anche se l’Oriocenter è una realtà posta all’esterno del terminal, è innegabile come anch’essa abbia contribuito alla crescita continua di questo piccolo aeroporto, che in poco tempo è arrivato a imporsi come terza realtà nazionale in termini di passeggeri, dietro ai due mostri sacri Fiumicino e Malpensa.

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Norman Di Lieto

Ha due passioni: la Moda e il Giornalismo che sono diventati anche la sua attività professionale. Ha lavorato per Fratelli Rossetti, Loro Piana, Trussardi e Gucci. Si è laureato – lavorando a tempo pieno – alla Facoltà di Comunicazione in Relazioni Pubbliche e Pubblicità all’Università Iulm di Milano con una Tesi sulle Relazioni con i media nelle aziende della moda. Si è specializzato in Comunicazione per gli addetti stampa alla Scuola di Comunicazione Iulm di Milano. È stato cultore della materia in Comunicazione d’impresa all’Università di Modena e Reggio Emilia e all’Università E-campus di Novedrate e capo-redattore di Flipmagazine, giornale on line internazionale. Contributor in manuali di comunicazione d’impresa editi da Laterza e dal Sole 24Ore. Ha conseguito un Master in marketing dei beni di lusso alla Business School del Sole 24Ore. Ha seguito a Parigi dal 2012 al 2017 le Relazioni sociali del Gruppo Kering, player mondiale del Lusso. Nel 2017 è stato Addetto stampa per Open Corporation &#8211; progetto sulla trasparenza delle Aziende Multinazionali ideato da Filcams Cgil e cofinanziato dalla Commissione europea. Nel 2018 ha seguito come Consulente un nuovo Brand del Lusso viaggiando tra Milano e Pechino. Nello stesso anno ha ideato, insieme al suo Team, una Start-Up &#8211; selezionata tra le finaliste da Speed Mi Up &#8211; incubatore di Start-Up fondato da Università Bocconi e Camera di Commercio di Milano con il supporto del Comune di Milano. Dal 2019 si occupa di Ufficio stampa come freelance ed è moderatore di dibattiti pubblici. Tra il 2020 e il 2022 ha coordinato per SenzaFiltro, prima la rubrica Zona Franca per poi occuparsi dei mensili del giornale, fino alla fine del 2022. Ha collaborato con Massimo Fini. E&#8217; giornalista pubblicista e ha scritto un Romanzo: &#8220;Di Tanto Amore&#8221;.

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Orio al Serio, oro che cola

Bergamo sta crescendo sotto ogni punto di vista: la chiamano Milano Orio al Serio quando si tratta di aeroporti, anche se l’“orobicità” è un marchio a cui si tiene molto da queste parti. Per esempio la squadra di calcio della città, l’Atalanta – qui chiamata semplicemente “la Dea” – continua a inanellare grandi risultati sportivi: [&hellip;]

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Numero 13 - Competizione

Potreste essere dell’idea di innovare per competere, migliorando ciò che già siete capaci di fare bene o di volere, invece, cambiare le regole del gioco per fare cose nuove in modo nuovo. Nel secondo caso, prestate attenzione prima e familiarizzate poi con la coopetizione. La coopetizione è un piccolo colpetto che riesce a spostare grandi massi. Per dirla con Esopo, non è la forza vento del nord che rimuove il mantello del viaggiatore, ma il comportamento suadente dei raggi solari. Siamo in concorrenza quando si tratta di ritagliarsi la propria fetta di una torta. Come dire che affiliamo i coltelli per afferrare la fetta migliore – la più grossa è anche la più buona? – del mercato. Ma ci sentiamo uniti, insomma siamo pronti a collaborare quando è in ballo la creazione della torta? La concorrenza e la cooperazione sono mescolate tra loro in vari modi. Variare le proporzioni tra la concorrenza e la cooperazione corrisponde a diversi giochi di competizione.
Per conciliare cooperazione e competizione gli asiatici sono diventati maestri nella pratica della coopetizione. La competizione è un gioco finito, con un vincitore e un perdente: è “Guerra e pace” di Tolstoi. Vince chi morde, perde chi è morso. Non per nulla gli asiatici la raffigurano a guisa di serpente velenoso. La cooperazione, invece, creando nuove opportunità a vantaggio di tutti i protagonisti, è un gioco infinito che evolve spontaneamente verso la coopetizione in cui convivono tra le parti in campo comportamenti cooperativi e competitivi. Nella coopetizione si affermano relazioni del tipo “vincitore-vincitore”, con i vincitori di oggi che insegnano ai perdenti, i quali potranno essere i vincitori di domani, in un gioco che è, appunto, infinito. Nella cultura dell’Estremo Oriente questo gioco viene rappresentato con un otto rovesciato, il simbolo dell’infinito. La coopetizione spinge gli attori ad annodare legami di fiducia al di fuori dei gruppi storici di appartenenza.
I processi di apprendimento sono focalizzati sulla produzione di progetti trainati dall’ignoranza creativa – quell’ignoranza che è sostenuta dal senso della possibilità, che vuol dire motivazioni e intuizioni; progetti che mobilitano risorse immateriali: know-how, brevetti, marchi, immagine, mode, ruoli, reti, nuove concezioni. Le città dell&#8217;innovazione sono dei fari che illuminano l&#8217;arena competitiva mondiale, facendo intravedere posizioni in graduatoria di ciascuna comunità locale ordinate dalla capacità di assimilare le nuove regole del gioco coopetitivo e dal sapervi giocare. Se quello della coopetizione fosse l’obiettivo dei sindaci, bisognerebbe allora che la politica locale predisponesse il terreno favorevole all’affermarsi di relazioni che permettono a tutti gli operatori di comprendersi, coordinare le loro azioni e delimitare i rispettivi campi d’intervento.
La strada da percorrere è lunga. Ai blocchi di partenza ci sono in Italia solo città che hanno interpretato la collaborazione come coordinamento di attività tra soggetti indipendenti, ciascuno dei quali proteso a trarre il meglio dalla relazione senza preoccuparsi dei risultati conseguiti dagli altri. I progetti per innovare le nostre comunità territoriali sono iniziative che richiedono la collaborazione di tutti. Coloro che condividono, moltiplicano. Bene, dunque, il gioco di squadra della coopetizione per riuscire a massimizzare il prodotto congiunto delle relazioni tra i giocatori, piuttosto che concentrarsi sui rendimenti di ciascuno. Le comunità dovrebbero imparare a giocare a due livelli. Il primo livello prevede la cooperazione tra le parti coinvolte; il secondo li mette in concorrenza. Attenzione, la vera natura di questo gioco è l’unificazione e non la divisione tra cooperazione e concorrenza. Ad esempio, l’area di cooperazione potrebbe essere collegata allo scambio dei fattori d’interdipendenza (si pensi ai sentimenti dei coniugi circa il loro matrimonio che non sono una sorta di affare tra le famiglie dei promessi sposi), per i quali le azioni di collaborazione sono sviluppate in autonomia, mentre i fattori di scambio (le attività materiali in forma di dote) potrebbero provocare concorrenza tra le parti in gioco.

Competere tra Oriente e Occidente

Cosa scegliere? Quando si parla di competizione la domanda di riferimento è questa. Se la fanno i clienti quando devono acquistare, i migliori fornitori quando devono definire il proprio mercato e la politica dei prezzi, se la fanno i tanti media quando devono decidere di cosa parlare. Durante il Festival della Comunicazione si è indirettamente parlato tanto di competizione, perché si è parlato di storytelling e di come raccontarsi per farsi scegliere.
Partiamo dal fondo. Luca de Biase, ultimo relatore prima che l’allerta due in Liguria interrompesse la staffetta di pensieri, sabato sera ha fatto una riflessione che può sembrare banale, ma è soprattutto fondamentale: stando dentro a un racconto fai delle scelte e facendo delle scelte rendi reale quel racconto. Quello che scegliamo è connesso al senso di quello che vediamo: chi è più abile a fare emergere il senso di quello che fa, ha più possibilità di essere scelto. Questo vale per un prodotto, per un brand, per un progetto, per quell’idea alla base di un prodotto non ancora nato che deve farsi scegliere per essere finanziata. Se un mondo di senso ci convince, ci mettiamo tutti a lavorare per realizzarlo: parlandone, finanziandolo, regalandogli la nostra fiducia. In cambio abbiamo l’idea di far parte dell’innovazione, anche se, come sottolinea de Biase, l’innovazione non c’è finché non c’è l’adozione. Siamo però in un momento storico in cui non basta raccontare leggende e strutturare mondi artificiosi: chi ascolta è sempre meno ingenuo e prima di far percepire un mondo di senso bisogna costruirlo utilizzando non solo le parole ma anche l’organizzazione.
Annalisa Galardi propone un passaggio dallo storytelling allo storydoing, un termine per definire la coerenza fra comunicazione e azione. A Carlo Turati, che divide l’intervento con la Galardi, in realtà le leggende piacciono e mentre le racconta, si chiede se siano legate ai fatti: ma cosa c’è di male a far sopravvivere al tempo le grandi idee riportando i prodotti alla dimensione di progetto. L’abilità di Turati è di non annoiare perché oltre ad essere autore di narrazioni ne è ottimo interprete. Ha il segreto di utilizzare la formula giusta per far emergere la sua idea di storytelling in mezzo alle tante che hanno attraversato in questi giorni Camogli. Parte dalle parole e dalla loro competizione nel costruire la realtà. Ci sono parole (buzwords) che ci sommergono rischiando di perdere contenuto e di svuotarsi come palloncini: storytelling ne è oggi un ottimo esempio. Poi esistono parole che costruiscono un modello e sopravvivono in altre traduzioni. Il bootleg time è l’occasione per parlare della leggenda dello scotch, passare a quella del post it per arrivare al “tempo 20 per cento” offerto da Google per i progetti personali e alla nascita di Google Ads.
Il racconto è quello del dipendente eversivo, che s’intestardisce sulla sua idea contribuendo a una rivoluzione di prodotto che cambia per sempre e per tutti il modello di organizzazione dell’azienda: spazio alla partecipazione e alle passioni per i dipendenti. Quindi il bootleg time come strumento di competizione ma anche come formula di cambiamento organizzativo (<a href="http://www.informazionesenzafiltro.it/cera-una-volta-ma-forse-ce-ancora-lufficio/" target="_blank" rel="noopener">l’idea emergente di smart work</a>), a volte pericolosamente orientato a confondere spazi professionali e spazi privati, passione con volontariato; questo finché una contro-narrazione non metterà in competizione un altro mondo di senso, magari ridefinendo i confini di una vita in equilibrio. Fatto sta che come dice Turati ”Se un’idea è bella e non fa storia non fa strada”. Allora la competizione, il farsi scegliere ha un nuovo punto di partenza: Start with why, comincia dal perché. Possiamo pensare che a muovere la scelta sia il prezzo, ma se un concorrente racconta perché non può permettersi di sopravvivere sul mercato con quei prezzi a meno di non ridurre drasticamente i costi, magari facendo scelte non più in linea con valori condivisi dalla società alla quale si rivolge e che contribuisce a costruire, beh, la scelta davanti allo scaffale non è più così lineare.
Il racconto, come ci ha spiegato Andrea Fontana, estende le nostre identità fino a metterle in contatto. Come farsi scegliere? Per rispecchiamento ad esempio, come sa anche Papa Francesco, consigliato, rivela Fontana, da circa 300 consulenti: vederlo nel negozio di occhiali ad affrontare la sua fragilità di anziano in maniera semplice ce lo fa scegliere perché ci da l’idea che abbia un’umanità da condividere. I marchi diventano marcatori, diventano veicolatori di messaggi esistenziali. Essere competitivi significa allora, secondo la mia personale narrazione, essere consapevoli del proprio progetto e riuscire ad ampliare la propria identità trasformandola in un mondo di senso talmente accogliente da farci entrare più persone possibili.

La competizione fra le idee

In ogni successo e in ogni sconfitta c’è sempre una forma di competizione, a volte intellettuale altre volte più volitiva. Si combatte sempre e in prima persona per stare dentro a qualcosa. La competizione in ogni caso non è più quella di una volta. Tutti i cambiamenti epocali e industriali del business della musica l’hanno trasformata non solo come fatto individuale ma anche come fenomeno di relazione. Tutto dipende dal fatto che prima c’era un mostro che creava il vero destino delle produzioni musicali e degli artisti: un mostro che ha cambiato tanti nomi e tante facce, “musica leggera” o “discografia”, poi ha iniziato a chiamarsi “prodotto disco” e poi ancora “cd”. Accadeva meno nella musica classica dove i concorsi e i concerti dal vivo avevano altri mercati.
Quando si pensa al mondo industriale della discografia bisogna pensare ad un’industria manifatturiera e creativa al tempo stesso: dietro c’era questa scuola del Music Business inteso anche come Movie Business che è stato il vero maestro della discografia. A capo di quell’industria sana c’erano manager che volevano essere anche persone, gente che aveva il profilo di chi voleva gestire l’impresa ma anche gli artisti, gente con un fiuto incredibile. Un nome leggendario su tutti, Seymour Stein, il Vice Presidente della Warner Music che ha prodotto dai Sex Pistols a Madonna: lui quegli artisti li firmava ma era anche il loro amico. Un altro mondo, un’altra passione per la musica, un’altra forma di competizione. Era un mercato fatto di domanda e di offerta che poi piano piano è sparito, trasformandosi sempre più, fino ad arrivare alla pirateria e alla contrazione del mercato, il prodotto disco e il cd hanno finito per cambiare appeal oltre che forma.
Oggi la gente compra musica a pezzetti. La stessa cosa succede a livello industriale quando si fanno le fusioni, tipiche di quando le cose non vanno più bene come prima: nella contrazione i grandi management dell’industria musicale hanno deciso di fare i finanziatori e di occuparsi del loro catalogo. Ecco la vendita di Warner a un russo o di RCA a un tedesco. 
Allora viene da chiedersi se oggi gli artisti competano più con se stessi che col mondo fuori. 
Gli artisti hanno iniziato ad autoprodursi, il contenuto – cioè le canzoni, gli arrangiamenti e i suoni – per i grandi nomi ora sono ora autonomi al 100%. L’autoproduzione è diventata l’unica maniera per entrare nel mercato. La competizione si è fatta individuale, la competizione non è più industriale (una volta ci si rubavano i contratti). Oggi la canzone o funziona o muore, sono tutti molto più ferrati perché c’è stato un grande passaggio di competenze. 
I media hanno acquisito un peso impensabile fino a qualche anno fa e la televisione oggi contiene produzioni musicali che puntano inevitabilmente ad un’esposizione televisiva strizzando l’occhio al lato imprenditoriale. Oggi la lotta vera è tra chi produce musica per la tv e chi produce musica per la musica: i media la fanno da padrone perché ottimizzano qualsiasi cosa e perché il mezzo è molto più potente e immediato. Se c’è una cosa che i media sono stati capaci di ottenere, quella cosa è la contrazione dei tempi perché oggi più che mai il fattore tempo è tutto. Negli anni ‘80 il tempo era fisiologico, i manager facevano piani a 3, 4, 5 anni per creare e per far conoscere, il tempo era una componente essenziale che tutti accettavano come necessaria.
Nel mio lavoro ho sempre cercato di circondarmi di persone che credono nella musica e non nel prodotto musica, porto avanti questo valore da sempre sia nei seminari che nel Campus creato da poco. La mia e la loro vita non è l’industria perché ho sempre scelto di gestire cantautori con contenuti. Sono un italiano formatosi tra l’America e l’Europa, sono cresciuto col pensiero manageriale delle scuole che derivano dal movie business: ecco perché cerco da sempre di far crescere persone capaci di generare una produzione artistica e industriale attraverso l’intuizione, passando per una formazione seria, usando la pazienza e sfruttando il link positivo tra artisti e gente comune, tra la cultura dominante e la politica. 
Una volta c’era lo stress da classifica, forse c’è ancora, ma essere in classifica non vuol dire saper competere bene. La garanzia di un buon prodotto è un concetto delicato, in classifica concorrono gusti, tendenze, marketing selvaggio e uffici stampa poderosi che possono tirar fuori anche false verità. Competere, quindi, non è un concetto chiaro, non si riesce a mettere un valore insieme a un altro. Le classifiche sono sempre state così, poco credibili, e Sanremo fa scuola a tutti. Un’altra espressione moderna è quella dei talent show dove si soffre più che imparare.
I giovani musicofili o musicomani che vogliono creare un evento o un prodotto musicale hanno due scelte: o fare la trafila per un talent show puntando ad un’altissima exposure, a fare una trentina di concerti, a pubblicare un disco e finire felici su iTunes oppure fare passo dopo passo quello che è da sempre il percorso del vero artista: suonare dal vivo, trovare un piccolo club, creare circoli di fan nelle singole regioni anche grazie alle radio. Solo evitando il mondo invadente dei media si riesca a sfuggire ai lacci che quei media ti cuciono addosso mettendoti sulle loro strade e rischiando di bruciarti con contratti capestro. I media sono d’accordo con le case discografiche e ti schiacciano, tanto con la comunicazione standard vincono sempre loro.
Chiunque deve essere messo in condizione di esprimere una creatività e di avere qualcuno che creda in lui. In giro vedo più inerzia che crescita, gli spettacoli televisivi sono pilotati ma se hai una personalità da imporre ti conviene tirarla fuori subito e capire che devi piacere al pubblico per essere libero. Da quando sono tornato in Italia, due anni fa, mi rendo sempre più conto che non disprezzo affatto il mercato ma che non amo chi segue i grandi padroni e scelgo ancora la strada del talento vero. La competizione vuole buon fegato e tanta volontà, chiede una grande dose di coraggio. Se ti butti sul mercato televisivo la competizione è un elemento naturale ma il rischio grande di certi progetti televisivi è che la gente pensi sia quella l’offerta musicale contemporanea: non è così, credetemi. Quelli non sono interpreti, non sono artisti che esprimono un’identità creativa. Non è quel sistema lì che manda avanti la musica, quello lì è solo lo spettacolo, è un’altra cosa. L’interprete c’è sempre stato ed è quello che va sul palco: ma chi non ha una vera personalità non esiste, chi non produce un atto creativo non ha futuro. Però la tv è un circo che fa intrattenimento e come ogni circo ha leggi durissime da rispettare.

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Claudio Fabi

Musicista, compositore e produttore, ha pubblicato due dischi come solista: &#8220;Aleph&#8221; nel 1982 e &#8220;Anima Mundi&#8221; nel 1999, nell&#8217;ambito del Progetto &#8220;Catedrales para el Milenio&#8221;. Papà di Niccolò Fabi, è stato anche direttore artistico dell&#8217;etichetta Numero Uno di Mogol e Lucio Battisti e della PolyGram Italiana. Ha prodotto dischi di Georges Moustaki, PFM, Alberto Fortis, Ivan Graziani, Adriano Pappalardo, Gianna Nannini, Paolo Conte e David Bowie. Nel 1995 si è trasferito in Spagna, dove continua la sua attività di musicista e produttore.

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La competizione moderna ha fatto a pezzetti la musica

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La responsabilità di essere ricchi

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