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Dov'è andato e come si è mosso il turismo in Italia nell'anno del lockdown? La risposta di SenzaFiltro, luogo per luogo, attraverso un viaggio in camper.

Numero 95 - Il turismo invisibile

Intervista ad Antonio Decaro, sindaco di Bari e Presidente Anci.
Una città che ha saputo reinventarsi già tante volte e che nella difficile stagione 2020 ritrova la sua forza nella rete fra politica e cittadini. Il turismo partecipato che restituisce dignità anche ai residenti.

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[VIDEO] SenzaFiltro in Tour, Antonio Decaro: &#8220;Da Bari la forza del turismo partecipato&#8221;

Intervista ad Antonio Decaro, sindaco di Bari e Presidente Anci. Una città che ha saputo reinventarsi già tante volte e che nella difficile stagione 2020 ritrova la sua forza nella rete fra politica e cittadini. Il turismo partecipato che restituisce dignità anche ai residenti.

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seven

La stagione turistica c’è. Certamente penalizzata dalla pandemia, dagli investimenti imprevisti resisi necessari per far resistenza alla diffusione del virus nelle strutture, dalle entrate sparite a causa della crisi economica post lockdown. Penalizzata, sì; ma sconfitta no. È pronto a scommetterci Marco Peci, da anni direttore commerciale di Quality Group, che con noi immagina il percorso dei nuovi flussi.
Quality Group è un insieme di operatori che vede nove diversi brand occuparsi di turismo itinerante, culturale e naturalistico su scala mondiale. Ogni operatore sottende una grande specializzazione su poche destinazioni in cui si è perfezionato. Sede a Torino, 5.000 agenzie di viaggio in tutta Italia, 220 dipendenti, 35 residenti nel mondo con funzione di controllori della filiera dei servizi offerti, il consorzio è stato pioniere negli anni Settanta nell’operare verso mete per l’epoca inesplorate, come la Cina, e oggi è leadership sul mercato italiano.
“Sicuramente la vendita di mete italiane ha registrato un rinforzo nelle ultime settimane – spiega Peci – ma nessun operatore ha registrato un traffico di clientela tale da giustificare i costi sostenuti per garantire tutti i servizi necessari. Quel 15-20% di operatori che ha scelto di aprire lo ha fatto con uno sforzo enorme, per provarci, per riscaldare un po’ i motori piuttosto che perdere completamente la stagione, il che renderebbe ancora più complicata una ripartenza posticipata del tutto. Ma in realtà nessuna azienda riaperta ne ha benefici, perché la domanda è flebile, sia interna che estera, e perché la capacità ricettiva è ridotta dalla necessità di mantenere la distanza sociale nelle strutture. Va fatto osservare che in generale è venuto a mancare tutto quell’indotto da traffico che c’era prima, per “l’effetto grotta”: le città sembrano vuote eppure le persone non sono certo in vacanza. Il fatto è che molti, dopo la quarantena, il lockdown e soprattutto lo smart working, si sono trovati ad apprezzare questa condizione di isolamento. Ecco che non si esce o si esce meno, e non si consuma la colazione al bar o la cena fuori. Per questo chi sceglie di non chiudere lo fa perché in caso contrario significherebbe bloccarsi per sempre”.
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Cerchiamo di immaginare, per quanto possibile, gli scenari futuri. I nuovi flussi turistici. Chi andrà dove. Secondo lei la politica protezionistica che molti Stati hanno applicato, nel tentativo di tutelare l’economia interna, non rischia di danneggiare il settore nel complesso?
I nuovi flussi del turismo sono soltanto occasionali e determinati dalla contingenza del momento, perché poi in realtà sono dettati da alcune caratteristiche. Uno: il bisogno di una determinata destinazione. Banalmente il sole e il mare, al posto della montagna o della cultura, e quindi delle città. Poi c’è un discorso demografico: quante più persone vivono in certe concentrazioni urbane tanto maggiore sarà il desiderio di spostarsi dalle proprie città. E infine la disponibilità economica. Prendendo questi tre elementi è evidente che un uomo del Nord cercherà sempre il sole e il mare, perché ne ha poco, e lo troverà sempre in Grecia in Spagna, in Italia e parzialmente in Francia. Ritengo pertanto che i flussi turistici non saranno modificati. Lo saranno in questa contingenza, ma poi torneranno normali. Anzi no. Il turismo aumenterà, perché siamo oggi 7,5 miliardi, tra cinque anni saremo 9 miliardi, il turismo crescerà per forza. Il desiderio di conoscere, di viaggiare, è insito nell’uomo.
Possibile fare un pronostico sulle mete che ripartiranno per prime?
I nuovi focolai nel mondo, le nuove chiusure, hanno cambiato qualsiasi pronostico possibile qualche settimana fa. La necessità di difendere la salute, giustamente, prevale. Possiamo solo dire con una certa ragionevolezza, sebbene il momento sia del tutto imprevedibile, che finora il mercato turistico ha perso circa l’80% del fatturato e che le prenotazioni per l’anno prossimo sono orientate verso mete con grandi spazi a disposizione. Tutto quello che nel prossimo mese e mezzo riusciremo a recuperare sarà del tutto parziale e parcellizzato. Poi si rientrerà in un normale periodo di crisi da settembre in poi, perché il flusso del turismo cala sensibilmente e il lavoro che di norma si fa in agenzia o in un tour operator, da questo mese in poi, è quello di prendere le prenotazioni per la stagione entrante e per i viaggi invernali. Quindi si apre un’altra fase di due-quattro mesi che è fisiologicamente di basso profilo dal punto di vista del fatturato. Questo è senz’altro un anno da dimenticare. Ma è un anno, e bisogna saper guardare avanti. Teniamo presente che la fragilità del comparto turistico è la più democratica del mondo. Di questa filiera fanno parte soggetti economici molto piccoli e frammentati, il che è positivo in termini di diffusione della ricchezza. Poi ci sono anche i colossi, certo, ma immaginiamo per esempio la piccola guida turistica in Vietnam, la piccola struttura ricettiva in Namibia, fatta da chi ha attitudine umanistica e una dimensione economica non spiccata. Quindi il settore si apre a tutti i livelli e può creare benessere diffuso. Nell’immaginare i nuovi flussi posso solo osare dire che, probabilmente, le prime mete saranno quelle europee. E poi le destinazioni con grandi spazi, come stiamo rilevando dalle prenotazioni per i viaggi di nozze del prossimo anno, ad esempio. Namibia, Nord Europa, Mongolia. Vedremo. Ripeto: cambia la contingenza, ma non l’evoluzione del mondo, anche se certamente ci sarà una crisi economica che, come sempre, pagheranno i più deboli. Nelle fasce medio-alte si sentirà meno. Il viaggio come esperienza culturale è qualcosa che va al di là della necessità di una semplice vacanza. È un bisogno di conoscenza autentico, profondo, dell’anima, un bisogno che – la storia testimonia – l’uomo ha sempre avuto. L’interpretazione moderna è il viaggio culturale, che si fa durante le vacanze perché quello è il tempo libero a disposizione, ma non è vacanza.
Tornando dentro i nostri confini, di che cosa ha bisogno oggi il turismo italiano? 
Di un ministero dedicato e qualificato, ovvero con personale competente, che oggi assolutamente non c’è. Questo per l’Italia è fondamentale perché attualmente, e ho avuto modo di appurarlo personalmente, chi gestisce il ministero è totalmente impreparato. Confonde il turismo con i beni culturali, tratta il turismo come un fatto puramente economico. Chiaro che c’è un aspetto commerciale, che servono tutela, infrastruttura, sicurezza, sanità, belle arti. Tutto un sistema per conservare e accogliere. Ma non si tratta di un fenomeno puramente economico, bensì di programmazione. È proprio la logica che è sbagliata. Serve pianificare con agenzie che organizzano i flussi, interni ed esterni, come ci sono negli altri Paesi. Serve parlare di marketing, di territorio. Di vendite correlate a quel territorio. Tutto questo manca oggi come mancava venti anni fa. E poi serve un sostegno economico al settore, degno di quel 13% del PIL che rappresenta. Un sostegno che passa anche attraverso politiche paritetiche agli altri Stati. Serve dare liquidità alle aziende, che altrimenti non potranno ripartire perché hanno già perso posti di lavoro e professionalità, risorse umane importantissime. La programmazione turistica non è un click.
Il bonus vacanza?
Altro non è che un credito non esigibile. Quando un esercente riceve il buono, infatti, lo potrà scalare dal 740. Ma il fatturato nel turismo sarà tra il 65-70% e l’85% in meno rispetto al 2019. Il buono vacanza si tradurrà quindi in un credito di imposta non sfruttabile, perché il fatturato sarà irrisorio, e come detto chi tiene aperto lo fa per non chiudere per sempre, non per guadagnare.
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Nuovi flussi turistici: cercasi marketing disperatamente

Dopo la crisi pandemica, gli italiani si sono riappropriati dei loro patrimoni tramite il turismo di prossimità. L'analisi di uno dei fenomeni turistici più irripetibili della storia recente.

Numero 103 - Turisti per casa

Sostenibile uguale rigenerato. Ricreato. Nel momento in cui si deve costruire ex novo e utilizzare spazi, risorse e materiali, lasciando che il vecchio (ma recuperabile) accresca gli Everest di rifiuti più o meno smaltibili, la sconfitta sociale è incassata a pieno titolo. Anche e soprattutto quando si parla di turismo sostenibile, nel nostro Paese.
Ne è convinta Angela Stefania Bergantino, professore ordinario di Economia Applicata all’Università degli Studi di Bari, coautrice di alcuni libri sul tema, tra cui &#8220;Mobilità e sviluppo turistico sostenibile. Una prospettiva economica&#8221;. Un tema di scottante attualità, perché se da un lato l’industria del turismo ha subito dal COVID-19 una delle peggiori batoste su scala planetaria, dall’altro il Bel Paese è stato negli ultimi anni sempre più impegnato a proteggere i suoi tesori da calche di stranieri, non sempre educatissimi e rispettosi, e troppo concentrati nel tempo e nei luoghi.
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<h2 id="h-mobilit-e-turismo-sostenibili-due-componenti-inscindibili">Mobilità e turismo sostenibili, due componenti inscindibili</h2>
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Oggi il turismo deve fare anche i conti con preferenze nuove dettate dalle regole anti-contagio, che hanno visto sempre più italiani scegliere la casa al posto dell’hotel, il camper o la tenda al posto dell’appartamento in condominio, e i luoghi meno affollati in sostituzione della mondanità chiassosa. Stessa cosa per la mobilità, che ha visto scegliere, quando possibile, il mezzo privato anziché quello pubblico, dove il distanziamento sociale a tratti vacilla. Ma che cosa significano mobilità e turismo sostenibili?
“La mobilità sostenibile – spiega la professoressa Bergantino – è una componente del turismo sostenibile, ma più in generale dell’economia, perché poi dipende dalla motivazione del viaggio. La mobilità sostenibile può infatti riguardare anche il turismo, ma deve riguardare anche tutta una serie di altri spostamenti, perché la domanda di trasporto è una domanda derivata. Quindi io posso avere una mobilità sostenibile per i passeggeri, per i pendolari, per i privati, per il settore del trasporto pubblico, e posso avere mobilità e trasporto sostenibile anche per le merci.”
“Va chiarito il campo: parliamo di una mobilità sostenibile per la società tutta. Turismo sostenibile è un insieme di elementi che devono essere messi a sistema, all’interno del quale la mobilità è l’elemento principale, poiché il turismo implica lo spostamento proprio nella sua definizione. È la mobilità intesa sia come mobilità di accesso, cioè il mezzo con il quale si parte e si arriva, sia all’interno e tra i luoghi in cui poi si sviluppa il percorso turistico.”
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<h2 id="h-sostenibilit-a-partire-dai-trasporti-il-modello-della-scandinavia">Sostenibilità, a partire dai trasporti. Il modello della Scandinavia</h2>
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Un atteggiamento, dunque; un puzzle armonico di infrastrutture e mezzi ecocompatibili che giochino un ruolo chiave in tutto il tessuto economico del Paese, e che l’Italia certamente non ha ancora completato, ma sul quale ha sia da imparare che da insegnare. Il termine di paragone più vicino e istintivo è l’Europa, e in particolare il Nord, la Scandinavia, da sempre impegnata a curare il marketing di una reputazione di bio-rispettabilità oggi appannata.
Un’attenzione sempre più affaticata sul rispetto dell’ambiente, i continui e non sempre fruttuosi summit tra gli operatori per un piano di turismo sostenibile, il nodo tutt’altro che risolto del trattamento dei rifiuti nei luoghi di villeggiatura naturali. Anche i Paesi scandinavi pagano il loro scotto ambientale. È però partita da qui l’attenzione complessiva alla mobilità urbana che oggi ispira anche l’Italia.
Vanno premesse le grosse differenze geo-culturali. I Paesi scandinavi sono caratterizzati da grandi territori sui quali sono distribuiti pochi cittadini. La densità di popolazione, nettamente inferiore a quella italiana, si concentra nelle grandi città, dove la rete dei mezzi pubblici “deve” funzionare, per superare le avversità imposte dai rigori delle temperature. Grandi spazi, dunque, paesaggi suggestivi e incantati, hanno preteso una lettura diversa del territorio, che non vanta certo l’offerta culturale della culla del Rinascimento.
“Al Nord – continua la Professoressa Bergantino – c’è effettivamente una sensibilità diversa rispetto alla mobilità urbana, per molti motivi. Prima di tutto perché l’organizzazione delle città e delle strade è molto diversa rispetto a quelle delle nostre città principali, e quindi è più facile avere una mobilità meno impattante. I Paesi del Nord Europea sono stati comunque i primi ad andare verso una mobilità elettrica, anche se qui si potrebbe aprire il dibattito sugli effetti, nel lungo periodo, dello smaltimento delle batterie.”
“Lo stesso vale per l’attenzione al trasporto marittimo. Parliamo di registri aperti, di bandiere ombra, cioè quando le navi che sono di fatto proprietà di un armatore di un Paese battono bandiera di un altro Paese, e sono quindi iscritte in un registro straniero. La Norvegia da sempre ha una tassazione molto favorevole al settore dello shipping; stiamo parlando di navi che fanno trasporto di media-lunga distanza. Per prima ha introdotto un secondo registro internazionale cui le navi potevano iscriversi per essere fiscalmente agevolate, ma imponendo fossero navi nuove o quasi, e soprattutto poco inquinanti. Ecco, questa è un’attenzione all’ambiente, con una guida un po’ dall’alto, che consta anche in un incentivo per gli operatori. Un’impronta questa, che tiene alto l’interesse sulla sostenibilità che crea valore economico, anche per le imprese, e che dalla cultura anglosassone nordeuropea sta arrivando anche qui in Italia.”
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<h2 id="h-ci-che-sostenibile-rigenerato-quando-il-turismo-valorizza-le-strutture-preesistenti">“Ciò che è sostenibile è rigenerato”: quando il turismo valorizza le strutture preesistenti</h2>
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Non a caso nota come “il giardino d’Europa” per il fascino dei paesaggi, dal mare ai colli, dalle montagne ai laghi fino ai borghi, l’Italia ha in sé anche uno scrigno di inestimabili monumenti e opere artistiche a cui il nostro occhio è ormai abituato, ma che non ha pari al mondo per entità e bellezza. Più arduo, giocoforza, si fa il compito di proteggere e riqualificare, tutelando e sincronizzando la fisiologia della storia con quella della natura. Ed è qui che il nostro Paese ha qualcosa da insegnare: quando si tratta di riproporre ed esaltare quella che potremmo definire la “biodiversità della tradizione italiana” .
“Nell’ambito del turismo sostenibile – conclude la professoressa – l’Italia ha delle realtà che sono delle eccellenze a livello mondiale. Parlo dell’albergo diffuso, della riqualificazione delle reti ferroviarie dismesse, che a mio avviso hanno delle potenzialità incredibili per lo sviluppo del turismo di qualità. È l’idea di comunicare questo patrimonio agli stranieri, che possono venire da tutto il mondo e rivivere l’esperienza di un treno che sale su per le montagne, alimentato non più a carbone o a gasolio, ma a idrogeno. Ancora: pensiamo alla serie di progetti di piste ciclabili che seguono le vecchie ferrovie non più utilizzate. Qui quello che ritengo sia importante, visto anche l’investimento fatto e la possibilità di riutilizzare l’infrastruttura così com’è, non è tanto la trasformazione della ferrovia in pista ciclabile, ma eventualmente l’abbinamento. Cioè riuscire, ad esempio, a creare dei percorsi dove, utilizzando i treni storici, portando la bicicletta e organizzando soste in determinati posti che sono sperduti, ma che hanno recuperato degli immobili prima in disuso, si possa – magari – organizzare delle degustazioni di prodotti tipici locali.”
“Ecco, bisogna portare sviluppo alle ‘periferie’, che di fatto sono i luoghi non vicini alla costa ma nell’entroterra, e che hanno queste risorse che possono essere valorizzate per portare occupazione. Questo è il turismo sostenibile: non è altro che riuscire a rendere valorizzabile ciò che già c’è. Se devo costruire l’albergo, il ristorante, la strada, sto facendo qualcosa di nuovo. E quindi non è più sostenibile. Ciò che è sostenibile, è rigenerato”.
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Turismo sostenibile: che cos&#8217;ha da insegnarci la Scandinavia?

Salvatore Lauro, storico armatore di Napoli e fondatore di Alilauro Group, racconta come l&#8217;emergenza Covid ha cambiato la faccia del turismo di navigazione e delle persone che lavorano nell&#8217;indotto.

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