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Numero 36 &#8211; Il costo dell&#8217;ignoranza

Numero 36 - Il costo dell'ignoranza

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Numero 64 &#8211; Straniero sarai tu

Numero 64 - Straniero sarai tu

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Numero 14 - Sud

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Le notizie sulla crisi economica mi ricordano sempre le previsioni meteo dove alla fine ognuno sceglie quelle più vantaggiose, tanto non concordano quasi mai tra loro. 
Molte fonti istituzionali tirano da alcuni mesi un sospiro di sollievo, flebile ma lo tirano: pare che in fondo al tunnel qualcuno abbia acceso un neon. Eppure, fuori da lì, picchettano ancora le notizie scomode, quelle insomma che annunciano ancora pioggia e gelo. 
In questi casi, non c’è niente di più utile che valutare le sentinelle intermedie. L’allarme appena lanciato dall’Osservatorio Confesercenti fa un po’ al caso nostro: sarà pur vero che il mercato è in ripresa ma le attività commerciali continuano a chiudere. Persi 6 mila negozi dal 2014, circa 30 al giorno in tutta Italia. Confesercenti, per stilare questo quadro, è andata a chiedere alle imprese di intermediazione mobiliare che continuano a registrare il rumore delle saracinesche che si abbassano per l’ultima volta.
Dal mondo del commercio a quello delle imprese, anche lì vale la pena capire cosa succede dalla voce di chi trasforma la parola lavoro in prodotto e mercato. L’Italia è o no un paese produttivo? Il Ministro dell’Economia Pier Carlo Padoan ha recentemente scaraventato un macigno nello stagno ma tutti hanno fatto finta che fosse un sassolino: durante l’ultimo Meeting di Comunione e Liberazione ha proprio detto che “la produttività è una cosa un po&#8217; strana, si misura spesso in un modo non chiaramente osservabile. Però può essere interpretata in vari modi. Dire che un Paese è un Paese a bassa produttività – ed è vero che l&#8217;Italia lo è se si guarda soprattutto ai dati aggregati – quasi meccanicamente porta con se&#8217; un giudizio mi verrebbe da dire etico: un paese a bassa produttività è un paese di fannulloni, un paese in cui la gente non lavora, in cui imbroglia. Paradossalmente è esattamente vero il contrario. In Italia, e questo si può andare a vedere scavando nei dati, la produttività è lo sforzo. Il risultato che viene dallo sforzo è spesso basso non perché gli italiani – a qualunque tipo di mestiere si applichi questo ragionamento – lavorano poco ma perché lo fanno in un ambiente e in un contesto d&#8217;impresa a volte insufficiente”.
Padoan, insomma, ha fatto tana con gli imprenditori ma tutti continuano a giocare a nascondino. 
Questa sua dichiarazione coraggiosa è stranamente passata inosservata dalla stampa; Senza Filtro ha scelto di riportarla a galla e ha intervistato un campione significativo di manager e direttori d’azienda toccati nel vivo da questa legittima provocazione. 
La produttività non può più essere solo un numero e una virgola. La produttività deve rimotivare le persone e farlo fin da giovani. Un esempio su tutti è la Germania che andrebbe sempre un po’ sbirciata non tanto per copiarla pari pari ma almeno per studiarne un po’ la logica. Lì, dove dal secondo dopoguerra erano partiti su basi economiche simili alle nostre – industria manifatturiera e spinta verso l’ export – la differenza nel lungo periodo è stata fatta dal sistema scolastico (instradare precocemente i ragazzi su percorsi formativi ben distinti), dalla sua interazione con la dimensione aziendale e, ad un livello superiore, dal canale naturale creato tra ricerca e produttività industriale. 
Mettere il naso dentro alle aziende usando il filtro della produttività facilita la comprensione di molte logiche: il ruolo della comunicazione interna, il nuovo approccio chiamato smart working, il filo prezioso del mentoring dai meno giovami ai neo assunti, gli stimoli degli ultrasessantenni che si rimettono in gioco, la riduzione dell’orario di lavoro come parametro di un nuovo stile di vita, le incompatibilità con le economie sostenibili, il peso dell’economia della rete, i volumi dell’industria discografica tra modelli di consumo tradizionali e nuove piattaforme.
Le anticipazioni di poche ore fa sulla prossima legge di stabilità parlano di un premio sulla produttività aziendale che cambierà forma, diventando una vera e propria defiscalizzazione immediata in busta paga sulla scia degli 80 euro. L’Italia ha voglia di correre anche su questo, pare di capire. La corsa, però, non è uno sport adatto a tutti e non va mai imposto: accelerare è un bene nella misura in cui la struttura è pronta a reggerlo. Le imprese e il commercio italiani hanno bisogno di alleggerire la pressione ma vogliono essere ascoltate e conosciute, oltre al fatto che negli ultimi anni si sono allenati ben poco. Il Ministro Padoan ha mandato un chiaro messaggio alle imprese, davvero profondo. Ora, se il meteo mette sole, le aziende possono anche tornare all’aria aperta e riaddestrarsi alla ripresa ma è da dentro che gli imprenditori dovrebbero monitorare il meteo: infatti è sull&#8217;organizzazione interna del lavoro e sulle relazioni che cala spesso nebbia e accelerare potrebbe essere un rischio. Guidare con cautela, sapendo bene dove andare, aiuta sempre.
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Editoriale 15. Produttività

A quarant&#8217;anni se fai il co.co.pro. per un call center che futuro hai? 
Inizialmente concepito come un sostentamento per le spese degli studi universitari, una sorta dei Pony express anni &#8217;80, ora quello dei call center è un settore che accoglie ultra quarantenni schiacciati dalla crisi e fa la fortuna di imprenditori spregiudicati e onorevoli di lungo corso. Oggi rispondono anche persone in età pensionabile che non hanno i contributi necessari.
Giuseppe 45 anni, una moglie e due figli a carico venti anni da rappresentante per una grossa ditta, poi la crisi: “Avevo un lavoro che amavo, l’ammiraglia della Mercedes tutto era possibile, e sono finito a vendere tutto e a fare un lavoro che ti ammazza la testa in una mega struttura dove ti danno due lire e poi ti costringono a pagare il parcheggio un euro al giorno, cosi guadagnano pure su quello”, racconta. “Sarei pronto a fare qualsiasi altro lavoro, ma qui a Catanzaro e in Provincia non c’è niente. Avevo provato anche con società più piccole che sulla carta davano maggiori garanzie, ma poi niente tutte chiudevano e si trasferivano in Albania o peggio riaprivano con altri nomi e senza pagare gli stipendi. La parte dura è la vendita, stai in questi mega stanzoni con un casino in sottofondo che ti logora, devi vendere, gli utenti che ti insultano e tu mandi giù per sei sette ore, e sei pressato perché se non vendi ti mandano a casa. Che vita è”.
I numerosi benefici che lo Stato ha concesso al settore, più l’accesso ai fondi europei, invece che produrre sviluppo al sud hanno attirato il capitale corsaro che potendo abbattere il costo del lavoro riesce a fare incetta di commesse e, spremuto il limone, delocalizza accedendo agli ammortizzatori sociali. Quindi non solo non si crea sviluppo e posti di lavoro, ma lo Stato paga due volte. E non c’è freno vuoi per incapacità governativa, vuoi per la scaltrezza degli affaristi. In mezzo restano schiacciati una massa di schiavi alienati senza futuro e senza presente.
“Sotto elezioni nascono come i funghi in Sila”, Anna, marito operaio e due figli: “Prima della crisi con lo stipendio ci scialavo, poi ho perso il lavoro e per due mesi sono finita in un call center. Sulla carta era promettente. Poi stavo otto ore in cuffia e prendevo cinque euro a contratto chiuso. I turni erano di quattro ore, poi si cambiava. Io ne facevo due ma c’era chi ne faceva di più, si andava avanti fino a mezzanotte, in uno stanzone con quaranta postazioni, un casino bestiale, e senza pause se non a fine turno. Ovvio se avevi una urgenza ti potevi alzare, ma lo dovevi chiedere, anche solo per andare in bagno”. Se l’operaio consuma per se stesso il proprio tempo disponibile egli deruba il capitalista. (Karl Marx, Il Capitale – libro uno, sez.tre, cap.8). “Ora faccio la commessa, ho resistito poco perché ne andava di mezzo pure la vita familiare”. Sottolineo che per i co.co.pro. non sono previsti orari fissi, una sede di lavoro abituale ma soprattutto il contratto è legato ad un progetto specifico. “Ho capito, ma questo c’è da noi, o paghi le bollette o te ne vai”.
Tra sgravi contributivi per l’occupazione, borse lavoro e fondi strutturali europei, tante società hanno trasferito sede legale e business al Sud, per divorare commesse sgravi e fondi, attirati dai soldi facili e dall’azzeramento del costo del lavoro che in un settore come questo rappresenta più dell’80 per cento dei costi fissi. E ora l’emigrazione continua verso Est. Il gioco vale per la durata dei benefici, perché solo cosi possono aggiudicarsi le aste al ribasso ma, rotto il giocattolo o si chiude o si delocalizza, con buona pace delle politiche occupazionali e del Piano Marshall targato Bruxselles. Solo in Italia c’è questa malsana abitudine di sviare i fondi europei, in tutti i campi, per creare business privato e aumentare la forbice della disuguaglianza sociale.
La soluzione ci sarebbe. Fine dei fondi e degli sgravi per le aziende che delocalizzano, fine delle gare al massimo ribasso e continuità occupazionale in caso di cambio d’appalto, e denuncia per truffa ai danni dello Stato in caso contrario. Invece no. Si introducono nuovi correttivi legislativi. Ognuno ha la sua ricetta.
“Oggi è il giorno atteso da anni. Il #JobsAct rottama i cococo vari e scrosta le rendite di posizione dei soliti noti #lavoltabuona @matteorenzi”, recita un Tweet del premier Matteo Renzi del 20 febbraio 2015.
Gli inizi del 2015 sono stati segnati da varie agitazioni. La manifestazione di protesta in Campidoglio degli operatori del servizio informazioni del Comune di Roma. I dipendenti di Almaviva in piazza Politeama a Palermo. I dipendenti di Infocontact, che a Cosenza hanno bloccato la Salerno &#8211; Reggio e poi la statale tirrenica. 
Contattato lo Studio Legale Caldaroni-Silvestrini di Roma sulla reale portata della norma rivoluzionaria, sulla carta, e sul relativo impatto che la riforma avrebbe avuto sulla stabilizzazione dei dipendenti dei vari call center abbiamo ricevuto un’amara sorpresa:
“Il decreto legislativo n. 81 del 15.6.2015, uno dei molteplici decreti attuativi del Jobs Act (rubricato “Disciplina organica dei contratti di lavoro e revisione della normativa in tema di mansioni, a norma dell&#8217;articolo 1, comma 7, della legge 10 dicembre 2014, n. 183”), all’art. 2, comma 1, stabilisce espressamente che “a far data dal 1° gennaio 2016, si applica la disciplina del rapporto di lavoro subordinato anche ai rapporti di collaborazione che si concretano in prestazioni di lavoro esclusivamente personali, continuative e le cui modalità di esecuzione sono organizzate dal committente anche con riferimento ai tempi e al luogo di lavoro”. In sostanza, viene disposta l’abolizione dei contratti di collaborazione a progetto (i cc.dd. co.co.pro) espressamente ricondotti alla disciplina prevista per i rapporti di lavoro subordinato, con conseguente estensione delle relative maggiori tutele garantite dalla legge ai lavoratori dipendenti. 
La stessa norma, peraltro, al successivo comma 2, prevede alcune specifiche deroghe, con l’individuazione di determinate fattispecie per le quali continuerà ad applicarsi la previgente disciplina delle collaborazioni a progetto. In particolare, alla lettera a) vengono indicate “le collaborazioni per le quali gli accordi collettivi nazionali stipulati da associazioni sindacali comparativamente più rappresentative sul piano nazionale prevedono discipline specifiche riguardanti il trattamento economico e normativo, in ragione delle particolari esigenze produttive ed organizzative del relativo settore”. Si tratta in concreto dei rapporti di lavoro dei call center che svolgono attività “outbound” (vale a dire i call center presso i quali i lavoratori effettuano telefonate per vendere beni e servizi): per tale categoria, infatti, nel 2013, è stato sottoscritto un contratto collettivo, con lo scopo di regolamentare le modalità di svolgimento delle prestazioni e garantire delle tutele minime ai lavoratori”.
La vigenza di questo contratto legittima, quindi, l’esclusione di tali collaborazioni dall’ambito di applicazione della disciplina per il lavoro subordinato e la sopravvivenza della forma contrattuale della collaborazione a progetto. In teoria, si ritiene che i collaboratori telefonici dei call center ricevano adeguate tutele e pertanto non necessitino di essere ricondotte alla fattispecie del lavoro subordinato. “Di fatto, tuttavia, l’esclusione di tale fattispecie contrattuale dall’applicazione della riforma operata con il Jobs Act sembra rispondere, piuttosto, all’esigenza di contenere il rischioso effetto collaterale di un drastico aumento di disoccupazione: è, infatti, evidente che l’obbligo di trasformare le attuali collaborazioni in rapporti di lavoro subordinato avrebbe indotto le aziende ad optare per la delocalizzazione, piuttosto che applicare il nuovo contratto c.d. a tutele crescenti, con il relativo aggravio in termini di costo del lavoro”. Quindi ci si è preoccupati più delle statistiche del tasso occupazionale che delle reali condizioni di sfruttamento dei lavoratori.
“A ben guardare il rischio che si corre è che la deroga legislativa in discorso e lo stesso contratto collettivo nazionale di categoria portino a legittimare la sopravvivenza di forme di subordinazione “mascherata” da collaborazione, laddove il “collaboratore” sia di fatto tenuto al rispetto di rigidi orari di lavoro stabiliti unilateralmente dal committente, all’esecuzione della prestazione nei locali aziendali appositamente adibiti, a comunicare eventuali assenze, ecc.. Peraltro, dalla lettura del contratto collettivo emerge come, pur rimanendo nell’ambito di una asserita collaborazione, appaiano legittimi l’individuazione di determinate fasce orarie per l’esecuzione della prestazione e, addirittura, il sostanziale venir meno di un progetto, che, per il CCNL, sussiste solo formalmente e consiste nella “specifica e singola campagna” promozionale di turno, mentre per la legge, addirittura, non deve neanche essere specificato. In conclusione, per escludere la subordinazione, è sufficiente dimostrare l’autonomia del lavoratore, che è ridotta ai minimi termini, essendo sempre ravvisabile, purché lo stesso non sia soggetto al potere direttivo datoriale.”
Una norma insomma che deliberatamente decide di lasciare fuori da una riforma tanto importante del mercato del lavoro una fetta sostanziale di dipendenti, che tra l’altro rappresentano lo zoccolo duro su cui si fonda il tema del rilancio del Sud che da decenni viene sventolato dai Governi di tutti i colori. Sarà lavoro, ma che lavoro è? E che futuro riserva.
Lo abbiamo chiesto ad un ex dirigente dello Stato, competente nella materia specifica. “Tutti questi nuovi contratti generati da una stratificazione impensabile di leggi e riforme, hanno creato un circolo vizioso nella storia contributiva di questi nuovi soggetti con contratti co.co.pro, part time e via dicendo. L’ultima riforma è chiara, l’estratto contributivo è un salvadanaio, più versi più prenderai alla fine della vita lavorativa. Un soggetto che si trova a quaranta anni con pochi contributi e un contratto part-time con una retribuzione ridicola, che cosa si potrà aspettare. Questa è una generazione senza futuro, che produrrà un onda lunga, sul medio lungo periodo, di trattamenti sociali, se esisteranno ancora, se il sistema avrà la forza di fronteggiare la spesa, in termini di Bilancio dello Stato”.
Ma che futuro è ? 
Possibile che nessuno riesca a mettere un freno a questa situazione grottesca, oppure manca la volontà politica. Certo la strada intrapresa, al di là dei proclami, già ha perso lungo il cammino una fetta importante di lavoratori, quelli del sud soprattutto.
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Prendi i fondi e scappa

Nessuno se lo ricorda ormai. Per il centenario della sua attività, nel natale 2005, Trenitalia annunciava l&#8217;Alta Velocità e lo faceva con uno spot in cui veniva mostrato come finalmente si avverava il sogno di collegare tutta l&#8217;Italia grazie a un progetto a dir poco innovativo. Così, grazie alla nuova offerta, da quel momento in avanti in poche ore sarebbe stato possibile uscire di casa la mattina per andare a lavoro a Milano, fermarsi a pranzare a Bologna, poi prendere un aperitivo a Napoli o, magari, testualmente, &#8220;andare a trovare lo zio Pietro a Matera&#8221;. Peccato che quella fosse, ed è tutt&#8217;ora a distanza di dieci anni, l&#8217;unica città d&#8217;Italia in cui non esiste alcuna stazione ferroviaria. Non solo non esiste alcun treno veloce, ma non esiste nessun treno. Non ci sono binari.
<h2>&#8220;Happy Train&#8221; per Matera: pubblicità ingannevole</h2>
La gaffe scatenò subito l&#8217;ira dei lucani e a tutti i livelli si attivarono proteste. Dalle manifestazioni in rete, alle lettere di polemica all&#8217;azienda fino alle dichiarazioni ufficiali della politica, si leggeva: “La Presidenza della Regione Basilicata ha rappresentato il proprio disappunto ai dirigenti di Trenitalia per la superficialità con la quale si autorizzano spot di questo tipo, evidentemente frutto di scarsa conoscenza della propria dotazione infrastrutturale. I consigli per gli acquisti commissionati dal gruppo delle Ferrovie dello Stato, che nell’occasione invita a comprare un biglietto per Matera con la promozione Happy Train a 10 euro, in offerta per Natale, non è inoltre prevista per la Basilicata. Questa circostanza  dovrebbe porre all’attenzione di Trenitalia la necessità di soddisfare finalmente una richiesta avanzata da Matera nel lontano 1906. Dopo un secolo di attesa, con interventi a singhiozzo sulla Matera-Ferrandina connotati da disattenzioni e negligenze, è davvero sorprendente che si utilizzi il nome della città lucana per un messaggio pubblicitario ingannevole e fuorviante rispetto alla realtà”.
Michele Porcari, allora sindaco di Matera, con una lettera all&#8217; amministratore delegato di Trenitalia, richiedeva il ritiro immediato dello spot che &#8220;ha il sapore di una vera e propria beffa. Invitiamo Trenitalia a ritirare subito lo spot ed a presentare le proprie scuse ai materani e a un territorio che non vuole sentirsi rassegnato e sconfitto, ma vuole continuare a sperare, affinché non siano solo i supereroi a prendere Trenitalia per venire a Matera. Invitiamo la stessa società ferroviaria a trasformare il contenuto di un infelice spot pubblicitario in concreta realtà, e rendere raggiungibile il nostro comune con un treno delle Ferrovie dello Stato&#8221;. 
Le manifestazioni ebbero formalmente la meglio perché lo spot finì censurato nonostante su YouTube molti utenti riuscirono a pubblicarlo, ma tutt&#8217;oggi è impossibile ritrovarlo anche online. Così la questione cadde nel dimenticatoio.
<h2>#PortiamoMateranel2019 senza treni</h2>
In Basilicata, dovrebbe saperlo Trenitalia, diverse volte l&#8217;anno capita che, un qualsiasi treno partito dalla Campania e diretto in Puglia, arriva a Baragiano, vicino Potenza, e puntualmente, allo stesso chilometro, arranca e si ferma. Quindi, sempre puntualmente, da Salerno o da Battipaglia viene mandata una motrice che rimorchia il convoglio e lo traina nella stazione di Potenza. Da lì, si sale su un pullman sostitutivo per arrivare a Taranto. Questo accade soprattutto d&#8217;inverno, quando si forma il ghiaccio per terra.
Situazione, ormai storica, che ha spinto anche un ambientalista come l&#8217;assessore regionale alle Infrastrutture della Basilicata, Francesco Mollica, a proporre un bel traforo per poter raggiungere la città di Matera in treno e mettere fine quindi al <a href="https://www.youtube.com/watch?v=WkMXjL743to" target="_blank" rel="noopener">sistema integrato treno-pullmann che, per la tratta Matera &#8211; Potenza impiega sette ore</a> :&#8221;Invece ecco che le radio, Rai compresa, trasmettono uno spot di Trenitalia per Natale, con il supereroe dei Fantastici 4, «La Cosa», che invita ad acquistare un biglietto in offerta speciale «per andare a trovare lo zio Pietro a Matera». «Sua sorella deve andare a trovare, sia chi ha pensato sia chi ha pagato lo spot», lo dicevano, fuori onda, gli stessi consiglieri regionali lucani che poi hanno scritto a Trenitalia. Ma per la stazione che non c’è un cantiere è stato aperto. Vent&#8217;anni fa. Solo che oggi, spesi seicento miliardi, s&#8217;è bloccato in una galleria. Hanno trovato, beati loro, un giacimento di gas naturale. E il treno s&#8217;è fermato un&#8217;altra volta, un po&#8217; più giù di Eboli&#8221;.
Il problema dei collegamenti ferroviari in Basilicata è legato alle infrastrutture della regione: la rete ferroviaria lucana è di soli 356 chilometri e serve a circa tremila passeggeri al giorno. Questo obbliga al <a href="http://www.informazionesenzafiltro.it/i-servizi-pubblici-locali-penalizzano-la-competitivita-dei-trasporti-italiani/" target="_blank" rel="noopener">ricorso massiccio del trasporto su gomma</a>, che rappresenta il 95% dei collegamenti di questa terra, contro il 5% di quello su ferrovia. E così, come un secolo fa, i lucani continuano a odiare i treni non perché troppo veloci, ma perché troppo lenti, troppo pochi e pure troppo vecchi, che di fatto mantengono la regione in uno stato di isolamento come quando era economicamente arretrata.
“Quella dell’alta velocità è una sfida vinta soltanto a metà che, senza un veloce cambio di rotta, rischia di trasformarsi in una sfida persa” ha commentato Scelta Civica al viaggio inaugurale del nuovo Frecciarossa 1000 al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio. La soluzione non é &#8220;connettere meglio il Sud”, come ha commentato il ministro, perché quest&#8217;affermazione fa passare l’idea che non esista alcun buco infrastrutturale che in questo momento separa il Mezzogiorno al resto d’Italia e d’Europa. La situazione infatti è gravissima, oltre che dimenticata.
<h2>La convergenza delle economie passa solo per la velocità</h2>
Oltre al danno anche la beffa: il treno più veloce delle Ferrovie, quello che consente di collegare Roma con Milano in due ore, è intitolato a Pietro Mennea: la freccia del Sud. 
Ma al Sud non è dato competere, con e senza treni. L&#8217;autostrada Salerno – Reggio Calabria, per esempio, in corso di ammodernamento da oltre vent&#8217;anni, ha centinaia di chilometri ancora da completare e le strade &#8220;secondarie&#8221; non sono meno in crisi. In ordine sparso ci vengono in mente il crollo del viadotto Italia, che separa la Calabria e la Sicilia dal resto del Paese, con enormi danni per l’economia del Sud, in un mercato in cui la concorrenza si vince grazie alla velocità oltre che all’economicità con cui si raggiungono i mercati. Sempre in Sicilia, frane senza pari in Europa, hanno interrotto i collegamenti tra Catania, Palermo e Messina. Il porto di Gioia Tauro, che potrebbe essere la porta europea delle merci che arrivano dall’Oriente, si occupa solo di transhipment perchè non ha un valido sistema di collegamento ferroviario e le merci che potrebbero raggiungere via ferrovia il resto d’Europa in 24 ore, fanno prima a raggiungere via mare il porto di Amburgo.
Questa situazione si aggiunge, quindi, a quell’Alta Velocità ferma a Salerno, perché neppure progettata per il resto del Sud. Questo vuol dire che non sarà realizzata per i prossimi trent’anni lasciando in sospeso il problema infrastruttale del sud Italia, stabilendo a tavolino che le regioni meridionali non avranno le stesse opportunità di competizione con il centro e il nord del Paese. 
In questo modo <a href="http://www.informazionesenzafiltro.it/il-nord-che-non-fa-decollare-litalia/" target="_blank" rel="noopener">l’Italia non vincerà mai la sfida della ripresa e della concorrenza col resto d’Europa</a> e la storia lucana resterà sempre un simbolo di questa causa persa.
Anche se ancora moltissimi non sanno dove si trova, e che esiste, la Basilicata va molto di moda ultimamente, soprattutto grazie a tendenze come <a href="http://&quot;Invece ecco che le radio, Rai compresa, trasmettono uno spot di Trenitalia per Natale, con il supereroe dei Fantastici 4, «La Cosa», che invita ad acquistare un biglietto in offerta speciale «per andare a trovare lo zio Pietro a Matera». «Sua sorella deve andare a trovare, sia chi ha pensato sia chi ha pagato lo spot». Lo dicevano, «fuori onda», gli stessi consiglieri regionali lucani che poi hanno scritto a Trenitalia. Ma per la stazione che non c’è un cantiere è stato aperto. Vent'anni fa. Solo che oggi, spesi seicento miliardi, s'è bloccato in una galleria. Hanno trovato, beati loro, un giacimento di gas naturale. E il treno s'è fermato un'altra volta&quot;." target="_blank" rel="noopener">#portiamomateranel2019</a>. La vittoria di Matera come Capitale della Cultura 2019 ha portato quaggiù, già solo negli ultimi mesi, altri grandi brand da tutto il mondo per girare nuovi film, spot e campagne, da Mercedes a Pepsi Cola, giustamente anche BlaBlaCar non ha resistito alla tentazione di cavalcare l&#8217;onda. Ma la moda, si sa, passa presto e la sensazione è che se pubblico e privato non agiranno seriamente, anche questa volta la Basilicata riuscirà a perdere il treno.

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Rosanna Perrone

Giornalista e digital editor, è anche Consulente in Comunicazione e Marketing Digitale per agenzie e imprese in tutta Italia, dedicandosi inoltre alla Formazione nello stesso settore. Entro queste esperienze rientra anche l&#8217;attuale ruolo di Digital Consultant in Reputation Manager S.p.A., preceduto da un ruolo come Marketing Manager specializzata in eCommerce, e altri ruoli di responsabilità, come a DoLab School, la scuola di formazione per i professionisti del digitale di LUISS ENLABS, e per il MUSTer di FiordiRisorse, nel modulo in &#8220;Social Media e Cultura Digitale&#8221;. Lucana, classe 1984, InnAlumna, è laureata in Criminologia alla Facoltà di Scienze Politiche di Bologna e, a partire dall’analisi dell’inquinamento degli ecosistemi economici, ha iniziato ad occuparsi specificatamente di Economia dello Sviluppo &amp; Management per l’Innovazione e la Produzione. Professionista Inbound Marketing Certified da HubSpot e Project Manager certificato ISIPM, ama sviluppare progetti di design editoriale e sogna di portare la sua esperienza nel mondo della musica.

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Trenitalia va a Matera con l&#8217;Alta Velocità immaginaria

Nessuno se lo ricorda ormai. Per il centenario della sua attività, nel natale 2005, Trenitalia annunciava l&#8217;Alta Velocità e lo faceva con uno spot in cui veniva mostrato come finalmente si avverava il sogno di collegare tutta l&#8217;Italia grazie a un progetto a dir poco innovativo. Così, grazie alla nuova offerta, da quel momento in avanti [&hellip;]

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Nessuno se lo ricorda ormai. Per il centenario della sua attività, nel natale 2005, Trenitalia annunciava l&#8217;Alta Velocità e lo faceva con uno spot in cui veniva mostrato come finalmente si avverava il sogno di collegare tutta l&#8217;Italia grazie a un progetto a dir poco innovativo. Così, grazie alla nuova offerta, da quel momento in avanti in poche ore sarebbe stato possibile uscire di casa la mattina per andare a lavoro a Milano, fermarsi a pranzare a Bologna, poi prendere un aperitivo a Napoli o, magari, testualmente, &#8220;andare a trovare lo zio Pietro a Matera&#8221;. Peccato che quella fosse, ed è tutt&#8217;ora a distanza di dieci anni, l&#8217;unica città d&#8217;Italia in cui non esiste alcuna stazione ferroviaria. Non solo non esiste alcun treno veloce, ma non esiste nessun treno. Non ci sono binari.
<h2>&#8220;Happy Train&#8221; per Matera: pubblicità ingannevole</h2>
La gaffe scatenò subito l&#8217;ira dei lucani e a tutti i livelli si attivarono proteste. Dalle manifestazioni in rete, alle lettere di polemica all&#8217;azienda fino alle dichiarazioni ufficiali della politica, si leggeva: “La Presidenza della Regione Basilicata ha rappresentato il proprio disappunto ai dirigenti di Trenitalia per la superficialità con la quale si autorizzano spot di questo tipo, evidentemente frutto di scarsa conoscenza della propria dotazione infrastrutturale. I consigli per gli acquisti commissionati dal gruppo delle Ferrovie dello Stato, che nell’occasione invita a comprare un biglietto per Matera con la promozione Happy Train a 10 euro, in offerta per Natale, non è inoltre prevista per la Basilicata. Questa circostanza  dovrebbe porre all’attenzione di Trenitalia la necessità di soddisfare finalmente una richiesta avanzata da Matera nel lontano 1906. Dopo un secolo di attesa, con interventi a singhiozzo sulla Matera-Ferrandina connotati da disattenzioni e negligenze, è davvero sorprendente che si utilizzi il nome della città lucana per un messaggio pubblicitario ingannevole e fuorviante rispetto alla realtà”.
Michele Porcari, allora sindaco di Matera, con una lettera all&#8217; amministratore delegato di Trenitalia, richiedeva il ritiro immediato dello spot che &#8220;ha il sapore di una vera e propria beffa. Invitiamo Trenitalia a ritirare subito lo spot ed a presentare le proprie scuse ai materani e a un territorio che non vuole sentirsi rassegnato e sconfitto, ma vuole continuare a sperare, affinché non siano solo i supereroi a prendere Trenitalia per venire a Matera. Invitiamo la stessa società ferroviaria a trasformare il contenuto di un infelice spot pubblicitario in concreta realtà, e rendere raggiungibile il nostro comune con un treno delle Ferrovie dello Stato&#8221;. 
Le manifestazioni ebbero formalmente la meglio perché lo spot finì censurato nonostante su YouTube molti utenti riuscirono a pubblicarlo, ma tutt&#8217;oggi è impossibile ritrovarlo anche online. Così la questione cadde nel dimenticatoio.
<h2>#PortiamoMateranel2019 senza treni</h2>
In Basilicata, dovrebbe saperlo Trenitalia, diverse volte l&#8217;anno capita che, un qualsiasi treno partito dalla Campania e diretto in Puglia, arriva a Baragiano, vicino Potenza, e puntualmente, allo stesso chilometro, arranca e si ferma. Quindi, sempre puntualmente, da Salerno o da Battipaglia viene mandata una motrice che rimorchia il convoglio e lo traina nella stazione di Potenza. Da lì, si sale su un pullman sostitutivo per arrivare a Taranto. Questo accade soprattutto d&#8217;inverno, quando si forma il ghiaccio per terra.
Situazione, ormai storica, che ha spinto anche un ambientalista come l&#8217;assessore regionale alle Infrastrutture della Basilicata, Francesco Mollica, a proporre un bel traforo per poter raggiungere la città di Matera in treno e mettere fine quindi al <a href="https://www.youtube.com/watch?v=WkMXjL743to" target="_blank" rel="noopener">sistema integrato treno-pullmann che, per la tratta Matera &#8211; Potenza impiega sette ore</a> :&#8221;Invece ecco che le radio, Rai compresa, trasmettono uno spot di Trenitalia per Natale, con il supereroe dei Fantastici 4, «La Cosa», che invita ad acquistare un biglietto in offerta speciale «per andare a trovare lo zio Pietro a Matera». «Sua sorella deve andare a trovare, sia chi ha pensato sia chi ha pagato lo spot», lo dicevano, fuori onda, gli stessi consiglieri regionali lucani che poi hanno scritto a Trenitalia. Ma per la stazione che non c’è un cantiere è stato aperto. Vent&#8217;anni fa. Solo che oggi, spesi seicento miliardi, s&#8217;è bloccato in una galleria. Hanno trovato, beati loro, un giacimento di gas naturale. E il treno s&#8217;è fermato un&#8217;altra volta, un po&#8217; più giù di Eboli&#8221;.
Il problema dei collegamenti ferroviari in Basilicata è legato alle infrastrutture della regione: la rete ferroviaria lucana è di soli 356 chilometri e serve a circa tremila passeggeri al giorno. Questo obbliga al <a href="http://www.informazionesenzafiltro.it/i-servizi-pubblici-locali-penalizzano-la-competitivita-dei-trasporti-italiani/" target="_blank" rel="noopener">ricorso massiccio del trasporto su gomma</a>, che rappresenta il 95% dei collegamenti di questa terra, contro il 5% di quello su ferrovia. E così, come un secolo fa, i lucani continuano a odiare i treni non perché troppo veloci, ma perché troppo lenti, troppo pochi e pure troppo vecchi, che di fatto mantengono la regione in uno stato di isolamento come quando era economicamente arretrata.
“Quella dell’alta velocità è una sfida vinta soltanto a metà che, senza un veloce cambio di rotta, rischia di trasformarsi in una sfida persa” ha commentato Scelta Civica al viaggio inaugurale del nuovo Frecciarossa 1000 al ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Graziano Delrio. La soluzione non é &#8220;connettere meglio il Sud”, come ha commentato il ministro, perché quest&#8217;affermazione fa passare l’idea che non esista alcun buco infrastrutturale che in questo momento separa il Mezzogiorno al resto d’Italia e d’Europa. La situazione infatti è gravissima, oltre che dimenticata.
<h2>La convergenza delle economie passa solo per la velocità</h2>
Oltre al danno anche la beffa: il treno più veloce delle Ferrovie, quello che consente di collegare Roma con Milano in due ore, è intitolato a Pietro Mennea: la freccia del Sud. 
Ma al Sud non è dato competere, con e senza treni. L&#8217;autostrada Salerno – Reggio Calabria, per esempio, in corso di ammodernamento da oltre vent&#8217;anni, ha centinaia di chilometri ancora da completare e le strade &#8220;secondarie&#8221; non sono meno in crisi. In ordine sparso ci vengono in mente il crollo del viadotto Italia, che separa la Calabria e la Sicilia dal resto del Paese, con enormi danni per l’economia del Sud, in un mercato in cui la concorrenza si vince grazie alla velocità oltre che all’economicità con cui si raggiungono i mercati. Sempre in Sicilia, frane senza pari in Europa, hanno interrotto i collegamenti tra Catania, Palermo e Messina. Il porto di Gioia Tauro, che potrebbe essere la porta europea delle merci che arrivano dall’Oriente, si occupa solo di transhipment perchè non ha un valido sistema di collegamento ferroviario e le merci che potrebbero raggiungere via ferrovia il resto d’Europa in 24 ore, fanno prima a raggiungere via mare il porto di Amburgo.
Questa situazione si aggiunge, quindi, a quell’Alta Velocità ferma a Salerno, perché neppure progettata per il resto del Sud. Questo vuol dire che non sarà realizzata per i prossimi trent’anni lasciando in sospeso il problema infrastruttale del sud Italia, stabilendo a tavolino che le regioni meridionali non avranno le stesse opportunità di competizione con il centro e il nord del Paese. 
In questo modo <a href="http://www.informazionesenzafiltro.it/il-nord-che-non-fa-decollare-litalia/" target="_blank" rel="noopener">l’Italia non vincerà mai la sfida della ripresa e della concorrenza col resto d’Europa</a> e la storia lucana resterà sempre un simbolo di questa causa persa.
Anche se ancora moltissimi non sanno dove si trova, e che esiste, la Basilicata va molto di moda ultimamente, soprattutto grazie a tendenze come <a href="http://&quot;Invece ecco che le radio, Rai compresa, trasmettono uno spot di Trenitalia per Natale, con il supereroe dei Fantastici 4, «La Cosa», che invita ad acquistare un biglietto in offerta speciale «per andare a trovare lo zio Pietro a Matera». «Sua sorella deve andare a trovare, sia chi ha pensato sia chi ha pagato lo spot». Lo dicevano, «fuori onda», gli stessi consiglieri regionali lucani che poi hanno scritto a Trenitalia. Ma per la stazione che non c’è un cantiere è stato aperto. Vent'anni fa. Solo che oggi, spesi seicento miliardi, s'è bloccato in una galleria. Hanno trovato, beati loro, un giacimento di gas naturale. E il treno s'è fermato un'altra volta&quot;." target="_blank" rel="noopener">#portiamomateranel2019</a>. La vittoria di Matera come Capitale della Cultura 2019 ha portato quaggiù, già solo negli ultimi mesi, altri grandi brand da tutto il mondo per girare nuovi film, spot e campagne, da Mercedes a Pepsi Cola, giustamente anche BlaBlaCar non ha resistito alla tentazione di cavalcare l&#8217;onda. Ma la moda, si sa, passa presto e la sensazione è che se pubblico e privato non agiranno seriamente, anche questa volta la Basilicata riuscirà a perdere il treno.

Un&#8217;esperienza straordinaria per SenzaFiltro, che insieme a Cir-Food, a soli 10 mesi dalla sua fondazione ha presentato al festival di Internazionale, uno dei Festival del Giornalismo più importanti in Italia, un modello di Welfare aziendale condiviso fra manager e studenti.
L&#8217;occasione è stata data dal seminario che CirFood ha proposto a FiordiRisorse in occasione del Festival e che abbiamo accolto con grande interesse ed entusiasmo. Una sinergia ancora una volta importante fra la nostra Business Community ed una delle Aziende più importanti su territorio nazionale con oltre 10.000 dipendenti.
Insieme abbiamo selezionato alcuni fra i Master più attenti all&#8217;innovazione e a stretto contatto con le aziende (cosa che molti Master promuovono, ma pochissimi realmente concretizzano). Sono dunque 5 studenti fra i Master di Innovazione del Sole 24 Ore guidato da Ivan Ortenzi e quello della Scuola Superiore Sant&#8217;Anna di Pisa, il Food Innovation Program di Modena e Reggio, Il Master di Publitalia guidato da Roberto Mirandola, alcuni studenti dell&#8217;Università di Parma e naturalmente <a href="http://www.fiordirisorse.eu/master/" target="_blank" rel="noopener">il nostro MUSTer,</a> che in quanto a contatti aziendali e innovazione non è secondo a nessuno.
 <a href="http://www.fiordirisorse.eu/wp-content/uploads/2015/10/Schermata-2015-10-04-alle-20.47.17.png"><img class="size-full wp-image-11741" src="http://www.fiordirisorse.eu/wp-content/uploads/2015/10/Schermata-2015-10-04-alle-20.47.17.png" alt="Schermata 2015-10-04 alle 20.47.17" width="644" height="422" /></a>
Gli studenti, guidati da Fabrizio Pieralisi (Hr Manager del gruppo Loccioni), Alessandra Stasi (Responsabile Organizzazione e Sviluppo di Barilla), Silvia Brandoli (responsabile Formazione di BPER Banca), Federico Ott (responsabile del Personale di Landi Renzo), Eugenio Amendola (Coordinatore del Social Recruiting Forum e dell&#8217;Employer Brand Forum), Marco Monga (Hr Manager di IIT) insieme ai coordinatori dei Master, hanno lavorato un pomeriggio interno per individuare quali sono OGGI i valori e le migliori pratiche per coinvolgere nuovi talenti e valorizzare i propri dipendenti. Un vero e proprio Manifesto del Welfare 2.0, questa volta non calato dall&#8217;alto, ma dalla voce di chi nelle aziende lavora e crea relazioni.
<a href="http://www.fiordirisorse.eu/wp-content/uploads/2015/10/Schermata-2015-10-04-alle-20.54.28.png"><img class="size-full wp-image-11742 aligncenter" src="http://www.fiordirisorse.eu/wp-content/uploads/2015/10/Schermata-2015-10-04-alle-20.54.28.png" alt="Schermata 2015-10-04 alle 20.54.28" width="777" height="437" /></a>
Sabato 3 Ottobre al teatro Comunale di Ferrara, Frediano Finucci, capo redattore del TG di La7, conduttore di Omnibus e collaboratore della nostra testata SenzaFiltro, ha moderato un panel di ospiti composto da Alessandra Stasi che ha incentrato l’intervento sull’inserimento proficuo dello smart working all’interno di Barilla, Catherine André (giornalista francese di Vox Europ, contributo sul panorama europeo del lavoro di impresa), Emmanuele Pavolini (sociologo e docente all’Università di Macerata, esperto di welfare aziendale) nonché un coinvolgente dibattito con il pubblico.
Questi i punti che sono emersi dal lavoro di studenti e manager:
L&#8217;Azienda che Vorrei
<ol>
<li>Promuove la “Coopetizione” : l’equilibrio giusto fra collaborazione ed ambizione</li>
<li>Ritiene che il tempo sia una risorsa indispensabile da rispettare sia all’interno che all’esterno dei luoghi di lavoro.</li>
<li>Considera le passioni personali una risorsa strategica.</li>
<li>E’ una Open Company: incentiva piattaforme di condivisione fra le Persone, promuove Community di confronto interne ed esterne allo scopo di ottenere valore per il proprio business, anticipando e reagendo ai cambiamenti.</li>
<li>Non assume Persone stra-ordinarie per dirgli cosa fare, ma per farsi guidare.</li>
<li>Sviluppa la consapevolezza di tutti a contribuire al successo comune attraverso la capacità dei leader di coinvolgere le Persone nel raggiungimento di obbiettivi chiari e condivisi. In questo modo le Persone si identificano nell’azienda e l’azienda nelle Persone.</li>
<li>Promuove la fiducia attraverso l’ascolto e il dialogo</li>
<li>Invita ogni singolo dipendente a mettersi in gioco e considera l’errore come parte indispensabile di un processo di crescita.</li>
<li>Investe e progetta  spazi che stimolino lo scambio di idee e la creatività dei singoli e dei gruppi indipendentemente dal ruolo ricoperto, al fine di contaminare, innovare e far emergere idee non convenzionali.</li>
<li>Informa e promuove la consapevolezza del benessere psico &#8211; fisico dei dipendenti. Anche l’alimentazione diventa un mezzo per promuovere la convivialità, le diversità culturali ed affermare stili di vita sani.</li>
<li>Condivide con il territorio il successo economico conseguito.</li>
</ol>

Al Festival di Internazionale SenzaFiltro e Cir-Food ridisegnano il &#8220;Manifesto dell&#8217;Azienda che Vorrei&#8221;

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Alessandro Terradura

Addetto Stampa e Relazioni esterne Amministrative 2016. Addetto Stampa e Relazioni esterne Archivio Fotografico F.C. Crispolti. Capo Redattore il Previdente, mensile della CISL FP. Addetto Stampa e Relazioni esterne Convegno “I Bambini di Nessuno” Patrocinato dalla Reg. Lazio. Pubblicista dal 2010, laurea in psicologia del lavoro alla Sapienza di Roma, laurea tiennale in scienza della PA e specialistica in Scienza delle Amministrazioni alla LUMSA di Roma , master biennale di secondo livello in ingegneria gestionale alla Terza Università Tor Vergata di Roma, diversi corsi di specializzazione. Si occupa di politica, collaborando con diversi amministratori municipali e regionali in qualità di consulente esterno. Ha partecipato all&#8217;elezione, municipali 2013, di un Consigliere del Municipio XII in qualità di portavoce e addetto stampa. Ha contestualmente collaborato nella segreteria elettorale di un candidato al Consiglio Regionale del Lazio. Firma articoli sulla rivista Liberart, cultura e spettacolo, e Previdenza Agricola, specifici sulla normativa di settore, Euroconference &#8211; La circolare di lavoro e previdenza, Varesepress. Ha alle spalle collaborazioni giornalistiche su cronaca, politiche del lavoro e pensionistiche per diverse testate locali e nazionali.

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A quarant&#8217;anni se fai il co.co.pro. per un call center che futuro hai? Inizialmente concepito come un sostentamento per le spese degli studi universitari, una sorta dei Pony express anni &#8217;80, ora quello dei call center è un settore che accoglie ultra quarantenni schiacciati dalla crisi e fa la fortuna di imprenditori spregiudicati e onorevoli [&hellip;]

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(in collaborazione con Osvaldo Danzi)
C&#8217;è una differenza sostanziale nel reperimento di risorse umane al Sud rispetto ad altre aree d&#8217;Italia. Per questo dobbiamo partire da un presupposto che non vorrei sembrasse una giustificazione, ma un vero e proprio dato di fatto: la cultura del lavoro. O meglio, la cultura d&#8217;impresa. Lo scenario è caratterizzato da tre elementi estremamente radicati nel sistema industriale e sociale: un tessuto composto da aziende prevalentemente a conduzione familiare dove la struttura manageriale è inesistente; una densità numerica decisamente inferiore rispetto a città che presentano nel loro macrosistema economico delle zone industriali se non dei veri e propri distretti;  la lentezza nel travaso delle competenze.
Quando il sipario si apre, questa è la scena che appare agli spettatori. 
I titolari d&#8217;impresa sono spesso anche gli unici &#8220;dirigenti&#8221;. A loro è affidata l&#8217;area sales e in contemporanea l&#8217;area finance. Esistono delle realtà così strutturate che hanno anche un discreto tasso di internazionalizzazione, non ci sbagliamo, ma è completamente assente l&#8217;organigramma tradizionale, spesso rappresentato in maniera &#8220;familiare&#8221; o basato sull&#8217;emergenza del momento. Oppure, i ruoli dirigenziali sono stati da sempre affidati a consulenze esterne non sempre realmente efficaci.
Prima del 2008 la difficoltà di questi mercati stava non solo nella carenza di reperimento di figure più strutturate che aiutassero le imprese a fare &#8220;il salto&#8221;, ma anche nella difficoltà di quei manager e professionisti ad adeguarsi a quel tipo di organizzazioni. Ma senza necessariamente parlare di manager, anche i giovani talenti, una volta conseguito il loro master o ben scolarizzati dagli Istituti Professionali di riferimento, si imbattevano in quelle realtà e scappavano verso Nord, dove trovavano maggiore attinenza al panorama che quelle scuole avevano loro fatto immaginare.
Dall&#8217;altro canto le aziende sentono la necessità di dover fare un passaggio di livello,  il bisogno di integrare nella loro organizzazione delle figure più preparate, ma poi si trovavano nella imbarazzante situazione di non saperle gestire o peggio, di non voler pagare un lavoro di cui non sono in grado di percepirne il valore.
Da questo punto di vista la crisi ha rappresentato realmente un&#8217;opportunità per il Sud, offerta dal compromesso con coloro che perso il lavoro avevano la necessità di &#8220;tornare verso casa&#8221;, disponibili ad accettare retribuzioni inferiori ed ambienti di lavoro meno interessanti rispetto alle grandi aziende del Nord. A patto tuttavia di riavvicinarsi alle origini e anche ad uno stile di vita meno &#8220;compresso&#8221;. Questa flessibilità ha permesso agli imprenditori di accedere a quelle professionalità che hanno aperto loro la strada per le fiere, per nuovi processi e per benchmark di riferimento con altre aziende.
Se la crisi ha rappresentato un fattore positivo per la crescita interna di alcune aziende, dal lato dei dipendenti non possiamo nascondere che a fronte di un ritorno alle radici l&#8217;impatto con aziende a scarso valore multinazionale dove le specializzazioni vengono soffocate a favore di competenze e compiti più generalisti e spesso anche più ampi del proprio profilo professionale ha creato dei black-out professionali da parte di quegli imprenditori che non hanno saputo sfruttare appieno l&#8217;occasione che veniva loro presentata. Non tutti hanno accettato il tacito accordo &#8220;ti permetto di tornare a casa tua dove hai meno costi in cambio di un lavoro meno appagante&#8221; creando di fatto un ulteriore fenomeno: i candidati in transito.
Se una parte di candidati ha accettato di buon grado la nuova situazione, adattandosi e trovando nuovi equilibri, altri hanno usato il nuovo lavoro per cercarne un altro. È innegabile che si abbiano maggiori opportunità di lavoro quando si è occupati. Altresì è statistico che i disoccupati del Nord accettino un lavoro al Sud solo per trovare un modo per tornare di nuovo al Nord.
Altra panoramica complessa è quella che riguarda l&#8217;adesione &#8211; o l&#8217;accettazione &#8211; di forme di lavoro nero ancora molto presenti al Sud soprattutto nei comparti dell&#8217;agricoltura, dell&#8217;ospitalità e della manovalanza generica. Ci sono ancora stralci di fenomeni come le formule contrattuali &#8220;miste&#8221; (metà stipendio in busta e metà stipendio in nero), così come spesso si sente dire, anche se non ho mai avuto un&#8217;esperienza diretta, di lettere di dimissioni firmate al momento dell&#8217;assunzione. Non è una procedura rara, suggerita da amministratori senza scrupoli, cessare un contratto con la scusa di un passaggio ad altra ragione sociale dove una volta approdati, magicamente non si passa il periodo di prova. La necessità di provvedere alla famiglia in questi territori non ha ancora posto un freno a intermediazioni che ledono le forme più elementari di dignità.
Da questo punto di vista il Jobs Act, sebbene non si possa dire che abbia consolidato una effettiva ripresa, di certo è servito a sostituire forme contrattuali che non sussistevano più. È anche vero che è stato erroneamente percepito dagli imprenditori come uno strumento di maggiore libertà nella gestione delle assunzioni e dei licenziamenti. Ma la dove latitano le istituzioni e le associazioni di categoria, c&#8217;è da dire che esistono settori come la Meccatronica e l&#8217;IT in grandissima espansione in cui sono le scuole che motivano e muovono soluzioni di integrazione con le aziende e lo sviluppo di nuove competenze. Aree di forte sviluppo che possono permettere al Sud una grande visibilità industriale sono quelle legate all&#8217;Aeronautica (in particolare modo nella zona di Grottaglie) e le nanotecnologie (nell&#8217;hinterland Leccese).
Da questo punto di vista non trovo le parole di Renzi così lontane dalla nostra realtà, troppo spesso sostenuta dallo Stato in cui si è creata una vera e propria cultura dell&#8217;assistenzialismo, ancorati ad un passato caratterizzato da un forte lobbismo clientelare e alla politica, a sfavore di molte aree che invece hanno potenzialità immense e una grande voglia di emergere.

Come si trova lavoro al Sud

Sud e rinnovabili. Un rapporto difficile, in alcuni casi impossibile anche e comunque quando c&#8217;è di mezzo uno dei problemi più grandi per il Meridione: il lavoro. E il caso Taranto, con l&#8217;Ilva e con gli annessi della Regione Puglia e Basilicata, è emblematico. C&#8217;è voluto il Consiglio di Stato, infatti, per <a href="http://www.qualenergia.it/articoli/20150701-eolico-mare-finalmente-sbloccato">sbloccare nel giugno scorso</a>, dopo due anni d&#8217;attesa &#8211; con tempi che dal punto di vista industriale sono oggi insopportabili &#8211; il parco eolico in mare da 30 MWe, ossia dieci pale off shore alle quali si opponeva il Comune di Taranto. Pale che oltretutto sorgeranno davanti al terminal container del porto e all&#8217;Ilva. E il caso di Taranto, proprio per la presenza dell&#8217;Ilva, è emblematico per il ruolo che possiede la politica quando si tratta di gestire nei fatti il cambiamento.
Taranto, infatti, per l&#8217;eolico non è una città qualsiasi. Oltre all&#8217;Ilva, nella città pugliese dei due mari c&#8217;è anche la Vestas, la prima azienda al mondo del settore eolico che tra alterne vicissitudini da anni produce pale eoliche in Italia. Si tratta di un&#8217;azienda che, oltre a dover disporre di una logistica adeguata (le singole pale dei rotori misurano anche 40 metri), necessita anche di un luogo fisico dove sperimentare prodotti specifici che sono diversi da quelli del Mare del Nord, specialmente nel campo dell&#8217;eolico off shore. Lo sfruttamento dell&#8217;energia del vento al largo delle coste, infatti, è una tecnologia abbastanza matura ma che necessita di ricerca e sviluppo per abbassarne i costi e un&#8217;area come quella di Taranto sarebbe l&#8217;ideale, anche perché l&#8217;eolico rispetto all&#8217;attività portuale e a quella militare, per non parlare dell&#8217;Ilva, rappresenta di sicuro un salto di qualità rispetto all&#8217;ambiente e non pone pesanti ipoteche verso il futuro, visto che una volta dismesso non lascia zone contaminate.
E invece il Comune di Taranto ha portato fino all&#8217;ultimo grado di giudizio il campo eolico della Beolico, questo il nome dell&#8217;azienda. Lo ha fatto con una tenacia sconcertante, contestando sia l&#8217;impatto ambientale &#8211; e ci sarebbe da chiedersi chi decide le priorità sull&#8217;ambiente a Taranto, vista la presenza dell&#8217;Ilva &#8211; sia le procedure amministrative. Sulla prima questione è evidente che il problema era prettamente politico, visto che il campo eolico non sorgerà in Sic (Sito d&#8217;interesse comunitario), Zps (Zone a protezione speciale) o su altri territori tutelati, mentre l&#8217;aspetto amministrativo è stato smontato dal Consiglio di Stato stesso. Ma vale la pena leggere le motivazioni con le quali la Soprintendenza bocciò il campo eolico nonostante sia davanti all&#8217;Ilva e risulti invisibile dal centro storico. Le pale eoliche, recita il dispositivo della Soprintendenza, compiono «una significativa alterazione del paesaggio, mortificando la visione del mare e dell’orizzonte marino dai complessi monumentali presenti nell’area industriale e dall’insediamento residenziale di Lido Azzurro».
Questo è un pezzo del contesto che riguarda le aziende delle rinnovabili, ma che è ben diverso all&#8217;estero. Girando per i capannoni di All Energy 2014 &#8211; una manifestazione sul mondo dell&#8217;energia che si è tenuta lo scorso anno ad Aberdeen in Scozia &#8211; era evidente come tutto il tessuto imprenditoriale, manifattura, finanza e servizi, fosse estremamente motivato a promuovere un settore ancora ai nastri di partenza come l&#8217;eolico off shore. Negli stand di porti e cantieri si leggevano a caratteri cubitali cose del tipo «Dopo 40 anni d&#8217;attività con le piattaforme petrolifere siamo pronti per l&#8217;eolico», oppure nel caso di compagnie navali «Una piattaforma petrolifera pesa quanto 100 pale eoliche. Per cui nessun problema». Per non parlare dello stand ufficiale del Governo Scozzese sotto al quale trovavano posto i box delle banche, dove funzionari governativi lavoravano gomito a gomito con gli analisti finanziari, per adattare caso per caso i flussi economici degli incentivi governativi con quelli della produzione energetica, comparandoli sia con i costi amministrativi, sia con quelli tecnici. Il confronto con i nostri enti locali era (ed è) impietoso, specialmente se si pensa che oltre al campo eolico di Taranto, l&#8217;unico sbloccato, in Italia sono addirittura 15 i progetti d&#8217;eolico off shore ancora fermi: alcuni addorittura dal 2006, 14 dei quali localizati nel Meridione, come ha rilevato Legambiente in un suo <a href="http://www.legambiente.it/sites/default/files/docs/eolico_off-shore_dossier2">recente rapporto</a>.
Questa ganascia all&#8217;eolico, e alle rinnovabili più in generale, si traduce in vero e proprio fattore di sottosviluppo. Prendiamo il caso di Vestas. L&#8217;impresa danese si è insediata a Taranto non per caso. La presenza di infrastrutture logistiche adeguate (strade e porto) e la posizione hanno giocato un ruolo fondamentale in quella loro scelta che è stata giudicata ideale per un azienda del nord Europa proiettata verso i mercati del sud Europa e, più recentemente, di quelli nel Mediterraneo del Sud. Ma non si è trattato solo di logistica. Taranto è in Italia e il nostro paese fornisce a Vestas quasi l&#8217;80% della componentistica delle pale eoliche in sub fornitura &#8211; e qui ci sarebbe da chiedersi come mai non abbiamo un&#8217;industria nazionale dell&#8217;eolico, ma questa è un&#8217;altra storia &#8211; per cui la prossimità ai fornitori della componentistica, assieme a quella ai mercati, è essenziale. Se a ciò aggiungiamo il fatto che quasi il 40% delle pale eoliche italiane, pari a 3 GWe di potenza, siano realizzate da Vestas, ci si rende conto quanto le condizioni di contesto contino per avere nel Meridione uno stabilimento con 700 addetti, numero che non si trova frequentemente in queste zone. E i nostri 8.000 chilometri di coste sarebbero il laboratorio perfetto per lo sviluppo del nuovo eolico off shore. La costa adriatica, infatti, è caratterizzata da bassi fondali, come il Mar Baltico, ma con venti deboli: necessita quindi di macchine efficienti che lavorino con poco vento e che sono ancora tutte da sviluppare, mentre il Mar Tirreno offre venti più forti ma fondali profondi, ragione per la quale servono macchine galleggianti sulle quali è necessaria molta ottimizzazione di prodotto.
Insomma, potremmo avere lavoro per i prossimi decenni con il vento, visto che al 2030 si prevede una potenza eolica installata a livello mondiale di 1.107 GWe &#8211; erano 320 GWe a fine 2013. E per dare un&#8217;idea delle misure, bisogna considerare che per installare 1 GWe servono 333 pale eoliche da 3 MWe e quindi al 2030 sarà necessario avere 263 mila nuovi aerogeneratori. Che dire? Un mercato di dimensioni ragguardevoli che avendo in casa il più grande produttore di pale eoliche al mondo, ossia Vestas con una quota di mercato globale del 11,6% nel 2014, forse sarebbe meglio curare un poco meglio. E non è tutta colpa della politica locale, visto che per il campo eolico off shore al largo del Molise, presentato nel lontano 2006 &#8211; quello bocciato anche da Antonio Di Pietro nonostante sui manifesti elettorali dell&#8217;Italia dei Valori capeggiassero diverse pale eoliche &#8211; la bocciatura è arrivata direttamente pochi mesi fa dal Consiglio dei Ministri, presieduto da Matteo Renzi che evidentemente al vento preferisce le trivelle. 
«È il momento che il Governo, senza ipocrisie, dica agli imprenditori se ha senso continuare a investire nell’eolico off shore oppure se le porte continueranno a essere sbarrate, se condivide i veti posti dal Ministero dei Beni Culturali contro questi impianti e infine se ha intenzione di continuare in una politica di scelte forti che vale solo per le fonti fossili e le autostrade, come fatto con lo Sblocca Italia», dice il vicepresidente di Legambiente Edoardo Zanchini.
E che dire, per tornare agli Enti locali, della moratoria dell&#8217;eolico da parte della Basilicata che nel frattempo distribuisce alla popolazione buoni benzina derivati dalle royalties dell&#8217;estrazione petrolifera? O del blocco delle rinnovabili in Sicilia, opera in primis dell&#8217;ex governatore regionale ora detenuto, Salvatore Cuffaro, che ha fatto ridurre e spostare all&#8217;estero le attività della Moncada Energy la quale aveva l&#8217;unico stabilimento di pannelli fotovoltaici a film sottile in Italia e un impianto ibrido, fotovoltaico più eolico, innovativo e in grado di fornire elettricità giorno e notte, riducendo gli addetti da 260 a 70 in tre anni? E, ancora, cosa pensare della Sardegna che blocca qualsiasi rinnovabile, dalla pala mini eolica da 60 kWe di un agricoltore fino agli innovativi sistemi solari a concentrazione da realizzare in quel deserto industriale che è il Sulcis, passando per le serre fotovoltaiche che sono state poste sotto sequestro per la &#8220;scarsa produzione agricola&#8221; sottostante? Tornando all&#8217;Ilva di Taranto, forse la politica dovrebbe guardare al di là dei confini regionali e nazionali pensando a come attrarre investimenti puliti, e non attirando le attività inquinanti come in passato.
Investimenti che possano compensare il declino inevitabile dell&#8217;acciaieria, magari proprio con le rinnovabili che oltre ad aiutare l&#8217;occupazione potrebbero in prospettiva mitigare l&#8217;effetto dei cambiamenti climatici sul Meridione visto che, secondo i dati Ispra, il 41% del territorio del Sud è a rischio desertificazione. Con buona pace di chi afferma che pale e pannelli &#8220;attentano&#8221; al turismo e all&#8217;agricoltura di qualità: due attività che sarà difficile proseguire nel deserto.

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Sergio Ferraris

Nato a Vercelli, giornalista scientifico, scrive di scienza e tecnologia mettendole caparbiamente in relazione ai problemi ecologici e sociali. Si occupa di questioni energetiche, con particolare attenzione alle rinnovabili, la ricerca nel settore delle energie verdi e alle problematiche legate a nucleare e alle fonti fossili. È direttore responsabile della rivista QualEnergia di Legambiente, del portale QualEnergia.it e collaboratore, per le questioni energetiche, del mensile di Legambiente La Nuova Ecologia. Ha curato, come autore, oltre cinquanta documentari di carattere scientifico su argomenti ambientali, per il canale di Rai Educational Explora la Tv delle Scienze. Collabora con svariate testate sia tecniche specializzate, sia generaliste. Recentemente ha riscoperto la propria passione per la motocicletta ed è diventato felice possessore di una favolosa Moto Guzzi Le Mans Mk III del 1983 con la quale ha &#8220;instradato&#8221;, è il caso di dirlo, anche il figlio maggiore sulla via del motociclismo. A chi afferma che guida un mezzo inquinante Euro Zero, Ferraris replica che una motocicletta di oltre trent&#8217;anni ha un ottimo Lca (per una spiegazione dell&#8217;acronimo c&#8217;è Google) e un&#8217;impronta ecologica che si abbassa con il passare del tempo.

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Con l&#8217;llva di Taranto, il sottosviluppo è una promessa

Sud e rinnovabili. Un rapporto difficile, in alcuni casi impossibile anche e comunque quando c&#8217;è di mezzo uno dei problemi più grandi per il Meridione: il lavoro. E il caso Taranto, con l&#8217;Ilva e con gli annessi della Regione Puglia e Basilicata, è emblematico. C&#8217;è voluto il Consiglio di Stato, infatti, per sbloccare nel giugno [&hellip;]

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Quando questa estate, da Tokio, Renzi ha invitato il Sud a non cedere a piagnistei, subito si è riaperta la voragine meridionale, più che la questione. Una voragine che, a dire il vero, negli anni è diventata lo svuotatasche con cui l’Italia si è alleggerita ogni tanto di qualcosa: tutta l’Italia, però, non solo lo Stato. Per emarginare un’idea geografica bastano piccoli pensieri da parte di molti.
Il Sud è sempre un “ ma” a cui abbiamo tolto qualcosa. L’italiano ci va in vacanza ma non ci vivrebbe, del Sud ti innamori ma non te lo sposi, lo leggi ma ti sembra una fiction. 
Ci siamo chiesti, allora, come lavora questo Sud e su cosa sta investendo oggi, quali sono gli ingranaggi nascosti che lo fanno andare più veloce o rallentare, come le imprese interpretano le proprie risorse. In questo numero abbiamo raccontato il Sud senza dare troppa voce ai numeri perché sappiamo bene che non brilla in matematica.
Però due dati servono. Nell’ultimo Rapporto 2015 sull’economia del Mezzogiorno, Svimez attesta che dal 2007 al 2014 il pil continua a segnare ancora un meno: oltre alla crisi economica, insomma, anche quella del settimo anno. L’altro numero aggiornato alla fine dello scorso anno riguarda gli occupati, nemmeno 6 milioni: un livello così basso si era toccato solo nel ’77, che sembra davvero lontano per essere preso a riferimento. A febbraio di quell’anno, in ritardo di dieci sugli altri Paesi europei, l’Italia avviava la programmazione a colori sui suoi canali Rai. Pensare che il lavoro al Sud sia arretrato fin là preoccupa non poco e il rischio del “sottosviluppo permanente” citato dall’Osservatorio non è cosa da niente.
Abbiamo intercettato il Sud dalle antenne di chi ci vive e ci investe. Dai pastifici storici del distretto campano abbiamo capito che il Made in Italy è una certezza legata alla manodopera locale, dalle macchine della cultura è emerso che il cinema del Sud sta finalmente superando la forza di gravità romana, le pubblicità dedicate a questa fetta di Italia partono con buoni propositi ma finiscono per penalizzarla, la riforma del Jobs Act ha fatto schizzare l’impiego dei voucher ma senza che i tanti dubbi trovassero risposte, alle società di selezione campane abbiamo chiesto che lavoro si trova quando le persone lo cercano.
Nicola Lagioia, lo scrittore pugliese premio Strega 2015, in una intervista circolata subito dopo la sua vittoria e a commento dello scambio a distanza tra Renzi e Saviano, ha usato per il Sud la metafora delle troppe primavere rivoluzionarie per dire che l’estate non si è vista ancora. 
Ecco perché abbiamo voluto spalancare lo sguardo sulle ombre cinesi dei temi caldi come l’Ilva e le regie nascoste, del caporalato messo in chiaro dall’autore dell’ultimo Rapporto sulle agromafie, dei call center usati impunemente come gli uno, nessuno e centomila che Pirandello non avrebbe mai voluto. 
Abbiamo scavato andando aldilà della politica che innesca troppi corti circuiti e pochi circuiti virtuosi, non ci interessavano le parole al vento. Una volta parlava Bellavista, che almeno non sprecava il fiato e le metteva in fila bene le parole e la saggezza. Trent&#8217;anni dopo, purtroppo, l&#8217;Italia è ancora lì tra i Bellavista e i Cazzaniga ma &#8220;accà &#8211; ancora &#8211; sta tutta &#8216;a munnezz&#8217;n terra&#8221;.

Editoriale 14. Sud

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Giuseppe Guerra

Giuseppe Guerra si occupa di ricerca e selezione da oltre 10 anni. E&#8217; responsabile del Centro Sud per il Gruppo Adecco.

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(in collaborazione con Osvaldo Danzi) C&#8217;è una differenza sostanziale nel reperimento di risorse umane al Sud rispetto ad altre aree d&#8217;Italia. Per questo dobbiamo partire da un presupposto che non vorrei sembrasse una giustificazione, ma un vero e proprio dato di fatto: la cultura del lavoro. O meglio, la cultura d&#8217;impresa. Lo scenario è caratterizzato da tre [&hellip;]

Come si trova lavoro al Sud - Informazione senza filtro

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Questo è lo spazio dedicato al nostro contest. L’appuntamento è ogni quindici giorni: il vincitore del contest precedente darà il tema per quello successivo. Inoltre, l’autore dell’articolo vincitore sarà invitato a partecipare alla successiva riunione di redazione.
Non resta che tirare fuori le vostre opinioni, commentate in massimo 2.000 battute e speditele entro lunedì 12 ottobre alla mail: senzafiltro@fiordirisorse.eu.
A lanciare il prossimo tema è la nostra nuova responsabile di redazione, Teodora Stefanelli, che chiede soprattutto agli imprenditori: &#8220;Quali sono le conseguenze dello scandalo Volkswagen sull&#8217;economia del nostro territorio?&#8221;
Nel recente articolo <a href="http://barbaraganz.blog.ilsole24ore.com/2015/09/27/il-dieselgate-visto-dal-veneto-e-da-padova-qui-un-pezzo-su-tre-prodotto-finisce-in-unauto-in-germania/" target="_blank" rel="noopener">&#8220;Il dieselgate visto dal Veneto e da Padova (un pezzo su tre prodotto da noi finisce in un’auto in Germania)&#8221;</a> de Il Sole 24 Ore,  ci si riferisce nello specifico al Veneto. Ecco alcuni passaggi chiave del pezzo: &#8220;Negli ultimi 12 mesi questa regione ha esportato parti ed accessori per autoveicoli per 823 milioni di euro (su un totale Italia di 11.743 milioni) e la Germania è il primo mercato di destinazione del made in Veneto (34,7%). 
Sarebbe facile liquidare il tutto facendo dell&#8217;ironia sull&#8217;arroganza della Germania, in realtà, però, non possiamo affrontare quanto emerso con la minima leggerezza, perché la questione non riguarda solo il tracollo finanziario in Borsa del gruppo tedesco, ma anche le aziende della subfornitura meccanica che lavorano con l&#8217;estero e quindi anche le nostre aziende, che hanno in Germania un mercato di sbocco importante per il proprio export. Parliamo di un settore che, per quanto riguarda le imprese padovane, solo nell&#8217;ultimo semestre è arrivato a esportare per oltre 550 milioni di euro tra parti e accessori per autoveicoli e componenti utilizzati nella produzione industriale&#8221; così Carlo Valerio, presidente dell&#8217;Associazione PMI padovane. 
Il contributo di questa regione è determinante nel posizionare l&#8217;Italia al quarto posto tra i Paesi fornitori della Germania per Parti ed accessori per autoveicoli (7% dell&#8217;import tedesco), dietro a Repubblica Ceca (13,7%), Polonia (11,2%) e Francia (9,7%)&#8221;.
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Alla luce di questa lettura, chiediamo agli imprenditori, non solo veneti ma anche di altri territori d&#8217;Italia, quali saranno secondo loro le conseguenze di questo scandalo sull&#8217;economia del nostro territorio e sulla crescita industriale.
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Scandalo Volkswagen: quale impatto sull&#8217;industria automobilistica italiana?

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Zolotti

Stefania Zolotti

Direttrice responsabile di SenzaFiltro e giornalista con il debole per le relazioni e le persone. Studiosa e appassionata di geografie umane e di paesi. Con la laurea in giurisprudenza non ha mai intrapreso le classiche strade: l&#8217;unico ufficio legale in cui ha lavorato è stato quello di Altroconsumo a Milano dal 2001 al 2003, con una parentesi nella sede di Bolzano grazie al patentino di bilinguismo tedesco. Dal 2002 Collabora come freelance con la rivista Business People e dal 2023 con Artribune dove racconta storie italiane di teatri di periferia. &#8220;Sentimenti precisi&#8221; è il nome del progetto con cui dal 2021 gira l&#8217;Italia tenendo laboratori contro i blocchi della scrittura: lo fa per aziende, associazioni, scuole, singole persone e gruppi. Dal 2008 al 2017 Responsabile Comunicazione e Segretaria di direzione per una grande azienda pubblica del settore ambiente dove ha sviluppato progetti di green marketing e di educazione sostenibile. Dal 2012 contribuisce a creare e coordinare progetti per la business community FiordiRisorse, che è anche l&#8217;Associazione editrice di SenzaFiltro. Autrice del libro &#8220;Ti fai male&#8221; (2020), romanzo generazionale scritto inizialmente come ghostwriter. Ha lavorato per 20 anni come giornalista nel campo del vino e del cibo collaborando con le principali testate nazionali e pubblicando due libri: &#8220;Vino a doppio senso. Guida ironica per uomini e donne&#8221; (Gabrio Marinelli Editore, 2006) e &#8220;Il Bicchiere mezzo pieno. Liberarsi dagli esperti è il primo passo per bere bene&#8221; (Le Lettere, 2020). L&#8217;ultimo libro, di cui è curatrice, è &#8220;Coaching, maneggiare con cura&#8221; di Carlo Bisi (Edizioni FiordiRisorse, 2023). &#8212; MAIL DI REDAZIONE: stefania.z@fiordirisorse.eu

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Quando questa estate, da Tokio, Renzi ha invitato il Sud a non cedere a piagnistei, subito si è riaperta la voragine meridionale, più che la questione. Una voragine che, a dire il vero, negli anni è diventata lo svuotatasche con cui l’Italia si è alleggerita ogni tanto di qualcosa: tutta l’Italia, però, non solo lo [&hellip;]

Editoriale 14. Sud - Informazione senza filtro

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Cosa significa parlare di Sud in termini culturali, nell’era della globalizzazione e del web 3.0? Secondo Paride Leporace, direttore del Lucana Film Commission, &#8220;è attraverso la cultura che il Sud potrà prendere in mano le redini del proprio destino e smettere di piangersi addosso. Per creare percorsi valorizzanti e opportunità di lavoro concrete. Perché, come ha documentato Joris Ivens, l’Italia &#8211; e il suo Sud &#8211; non è un paese povero.
Cos’è e come nasce LFC?
&#8220;Attraverso la consapevolezza di una forte vocazione cinematografica. La Basilicata è terreno d’indagine sin da quando l’antropologo Ernesto De Martino e la sua troupe hanno ripreso la Basilicata nel 1952, oltre cinquant’anni prima di Hollywood; e, sin da allora, il cinema e l’audiovisivo sono stati visti come risorse fruttuose. Ecco perché, la politica ha deciso di investire in questa direzione favorendo, anche se in ritardo rispetto ad altri territori, la creazione di una Film Commission. La nostra parte nel 2013 con un primo bando europeo, tramite cui vengono stanziati 2 milioni di euro; il progetto è soddisfacente, in termini di adesione e promozione. Ecco perché, in quello stesso anno, la Regione decide di stanziare ulteriori 1,2 milioni di euro. Attualmente gestiamo 44 progetti finanziati, fra cortometraggi, lungometraggi e start-up&#8221;.
Quali sono gli intenti con la settima arte?
&#8220;Unire creatività e lavoro secondo le linee della modernità e attraverso un’azione di agenzia sul territorio, in grado di favorire l’incontro fra persone e lo scambio di progetti, ma anche la diffusione di una cultura del cinema&#8221;.
In che modo il cinema può creare occupazione?
&#8220;Investire nel cinema e nell’audiovisivo significa creare opportunità non solo per registi e produttori, ma anche per figure come attrezzisti, truccatori e costumisti. Il punto di partenza di LFC è la presenza di professionisti lucani all’interno di progetti legati al cinema e all’audiovisivo. E, poiché la Basilicata è una regione a forte migrazione, abbiamo deciso di estendere questa presenza anche ai figli e ai nipoti dei migranti lucani, incentivando il rientro dei cervelli: di chi, dopo un periodo di studio o di lavoro altrove, decide di tornare in Basilicata e di svolgere qui la propria attività&#8221;.
Un esempio significativo?
&#8220;Nel 2015 abbiamo destinato 10 mila euro a sostegno del crowdfunding di Without, dell’italoamericana Paola Sinisgalli. Il cortometraggio, girato a Vaglio Basilicata con la partecipazione dell’attore Massimo Bonetti, ha coinvolto numerosi professionisti lucani&#8221;.
Sud e Basilicata, a cosa è dovuta la scarsità di cinema sul territorio?
&#8220;La Basilicata è costellata da poche città e molti piccoli centri, con una popolazione inferiore ai 5 mila abitanti. Ecco perché abbiamo deciso di sostenere le sale esistenti attraverso un finanziamento che favorisca il passaggio al digitale. Inoltre, stiamo sperimentando forme di aiuto per favorire i territori privi di sale, con un’attenzione particolare alla didattica e alle scuole&#8221;.
Qualche esempio?
&#8220;Anche sull’onda di Matera 2019 è stato aperto un cinema multisala a Matera, moderno e dotato di standard tecnici molto avanzati&#8221;.
Cosa accade in Basilicata da Mel Gibson in avanti?
&#8220;Dopo l’interesse scatenato da The Passion, l’attore lucano Rocco Papaleo sceglie di svelare questa regione, sconosciuta anche in Italia, con la regia del suo Basilicata coast to coast. Ecco perché, dagli anni Duemila in poi, la Basilicata non attende più che i progetti arrivino dall’esterno: al contrario, cerchiamo attivamente sul mercato tutto ciò che può sviluppare una vera e propria industria della creatività&#8221;.
Esiste un conflitto di interessi fra industria della creatività e arte cinematografica in sé?
&#8220;No. Noi non interveniamo sui contenuti e garantiamo l’indipendenza autoriale in termini di director system. Ci assicuriamo solo che non emerga un’immagine della Basilicata in chiave negativa, falsa e stereotipata&#8221;.
Come il Sud degli anni Sessanta, immortalato da Joris Ivens e, per questo, vittima di una censura spietata.
&#8220;No, piuttosto come nel documentario di Simone Aleandri Mater Matera, finanziato e assistito dalla nostra Commission e che indaga sulle contraddizioni presenti nell’unico capoluogo di provincia italiano privo di una stazione ferroviaria. E che, nonostante ciò, sarà Capitale europea della cultura nel 2019&#8243;.
Nel 1948 Carlo Lizzani realizza il documentario Nel Sud qualcosa è cambiato. Cosa rimane di questa narrazione?
&#8220;La memoria&#8221;.
Da Sud e magia a The Passion; dal familismo amorale a Basilicata coast to coast. Quanto è cambiato il rapporto fra il Sud e chi lo osserva da lontano?
&#8220;Concetti legati al Sud, come il familismo amorale, sono stati superati a favore di un’attenzione nei confronti del paesaggio e una di forte creatività, economica e sociale. Questi aspetti producono resilienza. Buona vita e tempi dilatati inducono ora a vedere il Sud come un territorio da vedere e gustare, da vivere e conoscere. Il cinema del Sud, a sua volta, si sta gradualmente de-romanizzando, a favore di nuovi linguaggi e sperimentazioni&#8221;.
Cosa realizzerete nei prossimi mesi?
&#8220;Il regista israeliano Amos Gitai ha deciso di girare Doña Grazia a Matera; inoltre, è stato istituito un bando di 200 mila euro per lungometraggi, corti, documentari e per la creazione di una webserie. Inoltre, stiamo preparando il terreno affinché una celebre serie televisiva trasmessa da Rai 1 venga girata proprio nella città dei Sassi&#8221;.

Il cinema del Sud non ha più bisogno di Roma

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Teodora Stefanelli

Giornalista professionista. Ex allieva della Scuola di giornalismo di Urbino (biennio 2012/2014). Dallo sport alla cultura, il ruolo di ufficio stampa e di giornalista &#8220;dietro le quinte&#8221; le si addice. Ha conseguito una laurea magistrale in Editoria, informazione e sistemi documentari presso l&#8217;Università di Urbino e una triennale in Scienze della Comunicazione presso l&#8217;Università di Macerata. Da sempre è appassionata di arte, cinema e moda.

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