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Numero 43 &#8211; M&#8217;ama non m&#8217;ama

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<p>La parola <em>burocrazia</em> è tra i parafulmini più usati e a basso costo delle discussioni con cui si affrontano analisi sullo stato di salute dell’Italia. La nostra redazione si è voluta fare una domanda diversa: siamo andati a capire dove c’è il buono della burocrazia e perché non viene detto; cosa c’è da migliorare, invece, abbiamo scelto di farlo dire a voci indiscutibili e con profonda cognizione di causa.</p>


Numero 98 &#8211; Burocrazia incompresa

La parola burocrazia è tra i parafulmini più usati e a basso costo delle discussioni con cui si affrontano analisi sullo stato di salute dell’Italia. La nostra redazione si è voluta fare una domanda diversa: siamo andati a capire dove c’è il buono della burocrazia e perché non viene detto; cosa c’è da migliorare, invece, abbiamo [&hellip;]

Numero 98 - Burocrazia incompresa

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<p>Il mensile 105 di SenzaFiltro, &#8220;Una città per cambiare&#8221;, pubblicato in occasione del Festival Nobìlita 2021. Disponibile in versione digitale e cartacea.</p>


Numero 105 &#8211; Una città per cambiare

Il mensile 105 di SenzaFiltro, &#8220;Una città per cambiare&#8221;, pubblicato in occasione del Festival Nobìlita 2021. Disponibile in versione digitale e cartacea.

Numero 105 - Una città per cambiare

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Il mensile 105 di SenzaFiltro, "Una città per cambiare", pubblicato in occasione del Festival Nobìlita 2021. Disponibile in versione digitale e cartacea.

La <strong>scuola</strong> viene considerata molte volte lo specchio della società italiana e non sempre ne esce fuori un’immagine positiva e rincuorante. Da anni è oggetto di riforme e cambiamenti, di discussioni più o meno pertinenti e opportune, di grandi esperimenti che si fanno sulla pelle di docenti, bambini e famiglie. Di scuola ne parlano tutti, al di là del ruolo e della competenza, spesso esprimendo un generale sentimento di insofferenza che si fa sempre più pressante.

Sulla scuola, come su molti altri settori, negli ultimi mesi è piombata la <strong>pandemia</strong>, con tutto quello che ne è potuto conseguire: chiusure, disagi, isolamento, adattamento, cambiamento. Non tutto è stato semplice e non sempre tutto è riuscito nel modo migliore, perché la scuola, attraverso la pandemia, ha saputo mettere in luce tutte le falle e le difficoltà di un sistema che non è soltanto quello scolastico, ma è il sistema Paese nelle sue tante sfaccettature.

E da qui, da un’analisi lucida e puntuale, non urlata e non sbraitata, che parte <strong>Giulio Ferroni</strong> nel suo libro <strong><em>Una scuola per il futuro</em></strong> (edito da La nave di Teseo), scrivendo di una scuola che può essere ripensata, ma che deve tenere conto della complessità e della presenza umana. Una scuola che ha saputo cogliere – a volte con grande fatica, certo – l’opportunità del digitale, entrato con prepotenza nella pratica scolastica quotidiana, ma non può pensare di trovarvi la panacea di tutti i mali.
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<h2 id="h-la-scuola-e-l-abbaglio-di-tecnologia-e-digitale-il-futuro-va-oltre">La scuola e l’abbaglio di tecnologia e digitale: il futuro va oltre</h2>
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La scuola può e deve essere vista con uno sguardo volto al futuro; ma siamo proprio certi che lo sguardo debba essere rivolto solo alla <strong>tecnologia</strong> e al <strong>mondo digitale</strong>? Il grande cambiamento di cui molti parlano e che molti auspicano pare debba andare in questa direzione: siamo certi che sia la direzione corretta?

La scuola ha vissuto un tempo lungo, ha attraversato il recente periodo della sospensione e dell’impossibilità in alcune zone e situazioni, e ora vive il momento della <strong>ripresa</strong>: in questa ripresa ci deve essere lo spazio per rivedere la situazione, tenendo in considerazione il valore di quello che si potrebbe chiamare “Umanesimo ambientale” ancor prima che digitale.

“Di fronte al dominio del digitale e dei social media, di fronte al diffondersi di una pericolosa incultura, tra ignoranza, stupidità, irrazionalità, dilagare incontrollato della menzogna e delle volgarità, le giovani generazioni hanno bisogno dello schermo forte della cultura e della scienza, di quella razionalità problematica che non può certo far leva su motivazioni spicciole, ma sul presente precipitare della storia e sulla necessità di salvare il futuro, sulla responsabilità per il destino del pianeta, in cui tutti siamo coinvolti.”

In queste poche righe è racchiuso il senso di un testo che, pur piccolo nelle dimensioni, si rivela grande e prezioso nel contenuto: l’abilità di <strong>guardare al futuro</strong> grazie alla lucida capacità di <strong>osservare il presente</strong>, che non può essere solo prestazione, valutazione, raggiungimento di obiettivi. Il tanto criticato presente della scuola, che altro non è che la riproduzione di un sistema reale; parte integrante del mondo professionale, ad esempio.

Il sistema non valorizza la conoscenza, la cultura, la voglia di conoscere e di sapere. Da qui si deve ripartire cogliendo l’opportunità che la pandemia ha offerto: fare tesoro di quanto è stato avendo la possibilità di migliorare non solo in evidenza, ma in profondità.
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<h2 id="h-perch-leggere-una-scuola-per-il-futuro">Perché leggere <em>Una scuola per il futuro</em></h2>
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Un libro da consigliare e <strong>da leggere con la matita a portata di mano</strong> non solo per la sua attenta osservazione al mondo della scuola, ma per la più generale osservazione degli avvenimenti del periodo pandemico, di cui la scuola rappresenta un tassello importante che non può essere scollegato da tutto il resto.

Un testo pacato ma al tempo stesso acuto nell’individuare punti di debolezza e nuove visioni che possono essere considerate e percorse. Uno sguardo lungimirante e controcorrente, quello di Ferroni, che non si lascia prendere dall’<strong>abbaglio della tecnologia e del digitale</strong>, intuendo che, insieme ai tanti strumenti e alle diverse modalità di apprendimento e interazione che fanno ormai parte della vita quotidiana, <strong>serve anche altro</strong>.

Il testo è un invito a non lasciare spazio alla decadenza culturale, all’abbrutimento del non sapere, e indica la necessità di valorizzare davvero quel capitale umano di qui tanto si è sentito parlare e di cui tanto si è scritto. <em>Una scuola per il futuro</em> non parla solo di scuola e pandemia, ma fa un quadro più generale rispetto a quanto è accaduto in questi mesi di grande trasformazione; quindi, tra le altre cose, è una piccola e preziosa bussola per orientarsi nel mare magnum della crisi e del cambiamento in cui navighiamo ancora a vista.

Dal calamaio al digitale: è solo questo il futuro della scuola?


<p><strong>Adesso o mai più</strong>. Il tempo per ragionare sul tipo di città di cui abbiamo bisogno ci sta passando addosso e chissà quando tornerà una seconda occasione. </p>



<p>L’Italia e l’Occidente sono figli di un dualismo senza sconti perché cresciuti oscillando tra i due poli massimi della cultura greca &#8211; la <strong>polis </strong>&#8211; e di quella romana &#8211; la <strong>civitas</strong>. Che sono due concetti sofisticatissimi ma ci illudiamo di conoscerli e maneggiarli semplicemente perché ce li hanno inculcati sui banchi di scuola. Di fatto li abbiamo traditi entrambi, di fatto non li abbiamo mai compresi.</p>



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<h2 id="h-siamo-pi-greci-o-pi-romani">Siamo più greci o più romani?</h2>



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<p>Della <strong>polis</strong>, che aveva la sua centratura nella comunione di una stessa origine dei cittadini, abbiamo sottovalutato il concetto di relazione, che per i greci era alla base di ogni cosa. Proprio perché la polis nasceva su un senso di appartenenza comune, la deriva verso l’esclusione sarebbe stata a un passo e non è un caso, quindi, che almeno da Omero a Ovidio nacque fortissimo il senso di sacralità per lo straniero. Una polis nata esclusiva ma al tempo stesso capace di autobilanciarsi per diventare luogo di totale accoglienza, soprattutto luogo di relazione. Nessuno lo aveva imposto, è dal basso che si era espressa un’intelligenza. </p>



<p>La <strong>civitas </strong>romana guardava da tutt’altra parte. Dentro la civitas non contava il denominatore comune della stirpe, né la lingua, la religione o la cultura; contava il fatto di essere accomunati sotto le stesse leggi capaci di assicurare una pace comune e di essere tutti mossi dalla leva del fine e non dell’origine, dalla spinta a crescere e a espandersi, dalla presunzione che un mondo intero potesse essere conquistato e ridotto a unica città. Dal tutto a Roma. </p>



<p>La mia sensazione è che il modello normativo, da antica Roma per capirci, sia ancora pericolosamente dominante nel nostro Paese e che con la stesura di leggi e di regole si metta a tacere una coscienza illudendosi di fare sempre e comunque la cosa giusta. <strong>La legge non è sempre giusta</strong>, è un buon tentativo di riuscirci ma è fatto da uomini. Sarà che non credo nelle visioni univoche e rettilinee e benedico piuttosto i cerchi e i cicli dentro cui i greci accettavano gli inizi e le fini, e ogni volta si rigeneravano ascoltandosi intorno. I greci che si espandevano quando le cose erano propizie e se ne stavano immobili quando c’era da temere. </p>



<p>I romani hanno sempre inseguito la grandiosità senza avere un senso della misura. Per una comunità, e quindi per le città, le regole sono necessarie e sono strette; ma le regole sono strette per natura, ci devi camminare sopra come un funambolo. </p>



<p>Le <strong>città </strong>degli ultimi decenni hanno vissuto di <strong>arroganza </strong>sulla natura, sulle persone, sul tempo, sulle distanze, sui legami tra persone, sull’assenza di ascolto. Mi illudo sia ancora possibile rigenerare le città anche dal basso, senza che ce lo impongano leggi o regolamenti, ma bisogna farci sentire, uscire allo scoperto, usare la voce e le azioni. La pandemia ci ha fatto un regalo: poter ricostruire una cultura. Il timore è che non tutti amino le sorprese. </p>



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<h2>Virtù dal mondo: le città contro i luoghi comuni</h2>



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<p>Il grande corto circuito è lì, nella superbia di credere che si possa imporre un <strong>modello fisso alle città</strong>, quella taglia unica che fa cadere male i vestiti a molte più persone di quanto si pensi. Chi gestisce oggi la politica, e le nostre vite, con la pandemia si è trovato di fronte a responsabilità immense rispetto al passato: sindaci, presidenti di regione, ministri che hanno dovuto guardare ben oltre e ben più in profondità. Dalla salute pubblica a un nuovo concetto di mobilità, mai avrebbero pensato di doversi rimboccare tanto su le maniche fin quasi a non avere più stoffa da girare intorno ai gomiti. </p>



<p>Buttare un occhio fuori dall’Italia restituisce un senso alla parola <strong>inclusione </strong>che da noi, al contrario, pare essere più che altro un vocabolo che si spera risuoni negli altri senza aver risuonato prima in chi lo usa. Le parole possono essere innocue o divisive, dipende dallo scopo con cui le tiriamo fuori. C’è una data cha ha segnato il nostro pianeta e il suo rapporto con l’uomo: è il <strong>2009</strong>, anno in cui si è avuto il sorpasso tra il numero di persone che vivono nelle città rispetto a quelle che risiedono nelle zone di campagna. Fu un punto di non ritorno e lo scarto tra popolazione urbana e rurale è proseguito di anno in anno, inesorabile. Se la pandemia non altererà questa tendenza, le proiezioni finora in corso dicono che entro il 2030 oltre il 70% degli esseri umani sarà ammassato dentro o intorno ai centri urbani. Il primo effetto che mi genera la lettura di un simile dato è pensare al senso di responsabilità che incombe sulle città, da chi le governa a chi ci vive, passando soprattutto per chi, dentro le città, ci si muove da un punto all’altro. <strong>Mobilità </strong>è un’altra parola chiave di cui dovremmo avere cura. Ormai non pensiamo più al disastro derivante dal fatto che le persone sono state totalmente escluse dal disegno di vivibilità delle città: la mobilità collettiva è impostata sul dominio delle auto e dei mezzi e i pedoni sembrano essere spariti. Per non parlare dei <strong>bambini</strong>: con la scusa di proteggerli da possibili pericoli o incidenti, abbiamo creato il paradosso per cui da un lato li abbiamo progressivamente tolti dalle strade e dall’altro abbiamo regalato alle strade l’egemonia indiscussa dei motori, dei gas, dell’aria che va a farsi benedire. </p>



<p>Le città italiane sono in perfetto allineamento con questo quadro ma dal resto del mondo emergono virtù da cui i <strong>luoghi comuni</strong> ci terrebbero lontani: due casi su tutti sono quelli di Shenzhen in Cina e Bogotà in Colombia. </p>



<p><strong>Shenzhen </strong>ha più di 13 milioni di abitanti, oggi la chiamano la Silicon Valley della Cina se mai può essere considerato un complimento vista la crisi del modello; sta di fatto che in quell’area a sud-est della Cina, Shenzhen concentra i marchi mondiali della tecnologia eppure è stata la prima megalopoli al mondo a elettrificare completamente la mobilità urbana coinvolgendo i 16.000 autobus pubblici e i 22.000 taxi, garantendo il vero nutrimento di una tale rivoluzione vale a dire le stazioni di rifornimento (una rete di circa 200 stazioni di ricarica per i mezzi pubblici e quasi 100 per i taxi, il tutto attrezzato con bar, palestre e ristoranti da utilizzare in attesa della ricarica). Fine dei mezzi diesel o benzina in circolazione, inizio di una cultura matura del vivere: e Shenzhen lo ha saputo fare in appena 5 anni.</p>



<p>La storia di <strong>Bogotà </strong>tocca invece le corde della sostenibilità incarnandola nei valori sociali. Stavolta parliamo di 9 milioni di abitanti dentro uno stereotipo collettivo intriso di narcotraffico e fatica del sopravvivere. Il genio di Bogotà è stato eleggere figure illuminate nel corso di varie sindacature: dalla fine degli anni Novanta si sono succedute figure come Antanas Mockus, matematico e filosofo, o come l’economista Enrique Peñalosa, che non a caso era figlio del Responsabile ONU che attivò il progetto Habitat volto al migliorare le politiche urbane in giro per il mondo. Bogotà è sinonimo di Transmilenio: 115 chilometri di autobus su linee preferenziali che ha messo in contatto le periferie col centro economico e professionale della capitale. Il lavoro ha bisogno di essere reso disponibile e non soltanto offerto. C’è anche un pezzo d’Italia in Transmilenio perché è EnelX, su realizzazione da parte di BYD, ad aver fornito gli ultimi mezzi elettrici della flotta. A questo si aggiungono chilometri infinti di piste ciclabili &#8211; di cui gli ultimi 70 costruiti in piena pandemia &#8211; messi a disposizione dei milioni di abitanti che ogni giorno si spostano, vivono, comunicano, lavorano, respirano, sperano. Chapeau a Bogotà. </p>



<p>Qual è il punto vero del discorso? Che per migliorare la qualità della vita delle persone<strong> serve una politica matura</strong> che metta lo sguardo ben oltre il presente, servono governi non smaniosi di fondi a pioggia o Recovery Fund da usare come panacea delle proprie incompetenze nel pieno della più confusa adolescenza. Le grandi crisi economiche strappano inesorabilmente il velo all’assenza di idee e di visioni costruttive e rivelano di cosa siamo fatti: l’Italia ne sa qualcosa. </p>



<p>Che poi i soldi non fanno la felicità ma nemmeno la politica.</p>



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<p><em>Photo credits: Tom Podmore on Unsplash</em></p>


Adesso o mai più

<p>Per un anno intero ci siamo dovuti <strong>fidare</strong>. </p>
<p>Di quello che dicevano i giornali, dei dati, dei DPCM, dei politici, dei virologi. </p>
<p>Abbiamo visto sfilare di fronte a noi cambiamenti che, oltre a trasformare in maniera radicale le nostre vite, hanno influito anche nelle abitudini lavorative. </p>
<p><strong>Ci siamo fidati</strong> di questa normalità che alcuni hanno definito “nuova” sebbene non ci fosse niente di normale nel modo di lavorare che avevamo in quella “vecchia”. Abbiamo subìto la vita in parallelo con i nostri familiari più stretti cercando di adeguarci ad una quotidianità innaturale per esseri che si definiscono sociali e, ancor di più, per alcuni imbruttiti che da qualche decennio avevano imposto un modello che ormai tutti riconosciamo insostenibile. </p>
<p>Tutti, tranne quegli imbruttiti stessi che perseverano nel loro imbruttimento, nella speranza che si ritorni brutti come prima. <strong>Ma di loro non si fida quasi più nessuno</strong>. </p>
<p><strong>Alcune aziende hanno chiesto fiducia</strong>, supportate dagli slogan di sindaci e associazioni di categoria che incitavano a non fermarsi. “Le aziende sono i luoghi più sicuri”. Troppe volte non è stato così. </p>
<p>Non è stato così per quanto riguarda i contagi, se facciamo fede a episodi di cronaca in cui aziende molto rinomate come Tenaris (i cui proprietari, fra gli uomini più ricchi d’Italia, sono anche a capo degli ospedali della catena Humanitas) hanno avuto contagiati e morti a causa delle scarse attenzioni alle sanificazioni. </p>
<p>Quanto avvenuto in Lombardia e nella zona fra Monza e la Brianza, e perché si sia fatta pressione affinché quelle zone non si colorassero di rosso, è materia di inchiesta giudiziaria a cui <strong>va tutta la nostra fiducia</strong> e quella di  centinaia di parenti delle vittime che ancora aspettano una risposta.</p>
<p>Non è stato così nemmeno in termini di dispositivi di sicurezza, se è vero che, nonostante il lockdown, lo scorso anno ha visto più morti sul lavoro dell’anno precedente. E il primo quadrimestre del 2021 ha già un 10% in più del 2020 con un totale di 306 morti già all’inizio di maggio. Episodi come quello della giovane Luana d’Orazio e di Laila El Harim, morte schiacciate nei macchinari con cui lavoravano o della funivia del Mottarone sono fra i più eclatanti, in cui gli imprenditori si arrogano il diritto di dare la priorità ai tempi di produzione sospendendo i sistemi di sicurezza in una roulette che non ha mai vincitori. Due morti al giorno, dicono le statistiche.</p>
<p>“Quando passi da Milano”: la frase che con arrogante leggerezza i businessman ripetevano a tutti i non residenti nella città decretata unilateralmente “capitale del lavoro”. In virtù di quale patto mai scritto dovesse influire sulle trasferte del resto degli italiani è solo un ricordo. <strong>Fidatevi</strong>. </p>
<p>Intanto arrivano costantemente le notizie di imprese che decretano “il lavoro da ovunque” per tutto il 2022. Mentre si continua a spaccare il capello nella polemica se quanto avvenuto sia stato “smartworking” o “telelavoro” o a tergiversare su eventuali modalità ibride.</p>
<p>Come sappiamo, il modo migliore per non prendere una decisione è impantanarsi sui termini e sulle clausole; un ottimo alibi per prendere tempo in attesa che “passi à nùttata”. </p>
<p><strong>Più fiducia anche alla sostenibilità</strong>: non è un’attenzione richiesta solo dai singoli ma anche dalle aziende più evolute nel voler anticipare un trend che fra cinque anni ci darà la stessa sensazione di incredulità nel ricordo di quando nei cinema e nei ristoranti si poteva fumare e di quanto benessere ne sia derivato. </p>
<p>Nell’evidenza di quanto sia più produttivo ed economico eliminare trasferte e appuntamenti di cortesia che hanno la stessa efficacia anche senza un passaggio autostradale, <strong>anche qui entra in gioco la fiducia</strong>, perché tanto ai collaboratori quanto ai loro capi è stato chiesto di cambiare i parametri di valutazione, di uscire dalla logica del comando e controllo attraverso la presenza e i badge (per non parlare della richiesta di “webcam accese”) e adottare, invece, quella degli obiettivi. </p>
<p><strong>Chi non si fida ne sta già subendo le conseguenze</strong>: la “great resignation” è un fenomeno così definito da Anthony Klotz, professore associato di Management alla Texas A&amp;M University, per segnalare una tendenza in crescita: a fronte della richiesta delle aziende di rientrare in ufficio, i dipendenti fanno due conti e minacciano le dimissioni. La libertà di orari, l’innegabile efficacia di 8 ore lavorative al netto di trasferte, traffico, stress da parcheggi, inquinamento e costi aggiuntivi (a cui va aggiunto anche un affitto e le spese in posti che non ci appartengono e non ci piacciono), la possibilità di gestire meglio famiglia e interessi personali è qualcosa di cui in molti non faranno più a meno. </p>
<p>Il fenomeno, partito dalle grosse Corporate americane, ha già iniziato velocemente a diffondersi anche da noi. Al punto tale che ho iniziato a parlarne con alcuni colleghi delle Umane Risorse, anche loro testimoni del fatto che fra le domande ricorrenti dei candidati a colloquio c’è la richiesta di poter lavorare da “altri luoghi”. Questo aspetto è solo uno dei tanti, insieme all’attenzione all’etica e alla qualità dell’ambiente con cui le aziende devono fare i conti e che testimonia una nuova democrazia contrattuale in cui non c’è più disparità fra chi offre e chi domanda. Lo hanno capito per primi i “più piccoli” che, grazie a benefit intangibili ma che impattano straordinariamente sugli equilibri delle Persone, oggi riescono a strappare professionalità importanti da aziende più grandi e competitive ma meno veloci nell’adottare l’innovazione e nel rivedere processi a cui si è affezionati come figli a cui non si vuole tagliare il cordone ombelicale. </p>
<p><strong>Non ho fiducia nelle macchinette del caffè</strong> (e nei sondaggi). Questo da sempre. </p>
<p>Primo perché normalmente erogano un caffè che fa schifo; potete citarmi tutte le marche che volete, dalla storica Illy alla modaiola Nespresso ma, da napoletano, per me il caffè ha latitudini ben precise e vanno tutte verso Sud. Ma non è questo il punto. </p>
<p>Il punto riguarda uno dei grandi alibi a supporto del ritorno al “prima”: la tanto sbandierata socialità che sembra essere elemento fondante della qualità di lavoro nelle aziende. E intanto stiamo assistendo al teatro dell’assurdo in cui colleghi, richiamati all’interno dello stesso palazzo, fanno riunioni dai rispettivi uffici in videocall. Evidentemente i responsabili della sicurezza, abili produttori di procedure, non sono riusciti a collegarsi con gli/le psicologi/ghe delle Risorse Umane divulgatori del benessere un tanto al chilo. Una balla clamorosa che è la coperta di Linus di chi è incapace di darsi un senso se non ha il suo pubblico di riferimento, il suo calendario zeppo di riunioni, ma soprattutto di chi non ha una sua vera socialità. </p>
<p>La dimostrazione è tutta nella cattiva fede di quei sondaggi commissionati da Associazioni di Categoria e Ordini Professionali (esilarante quello dei Commercialisti) proposti nel bel mezzo del lockdown dove l’ufficio rappresentava l’unica via di fuga legalizzata da una casa di 70 mq zeppa di figli, mariti e mogli, webinar, DAD e riunioni in contemporanea; sondaggi in cui si chiedeva: “Preferisci lavorare da casa o tornare in ufficio?”. </p>
<p>Provate a rifarli ora quei sondaggi e chiedere se davvero la socialità è passare una giornata intera con il Ragionier Filini come compagno di scrivania o facendo gli urletti nelle convention aziendali. Ora che possiamo sceglierci un luogo qualsiasi dove lavorare, che i figli torneranno a scuola, che (con moderazione) abbiamo ripreso una vita relazionale più vera e in cui in molti hanno recuperato gli amici veri, le passioni, lo sport, il cuore. </p>
<p>Ora che in molti hanno finalmente conosciuto le Persone con cui vivono e con cui passavano a stento qualche ora la sera, o solo il weekend e le feste comandate. Perché posso garantirvi che c’è un sacco di gente che sa perfettamente il totale dei punti millemiglia e non ha la più pallida idea di che voti ci siano sulla pagella del figlio. </p>
<p><strong>La fiducia sarà la nuova forma di contratto</strong>: fra le Persone, con le aziende, con i fornitori, i partner, i consulenti, i clienti, le città. Un contratto in cui i codici etici non sono cesellati sulle slide patinate di qualche rinomatissima società di consulenza, le vision e le mission che nessuno ricorda non sono inquadrettate alle pareti, perché non ci saranno neppure le pareti. Un contratto di fiducia in cui guardarsi negli occhi quando i fatturati sono in crescita ma anche quando è l’ora di lasciarsi, ringraziandosi per la fiducia reciproca e per il cammino svolto insieme. </p>
<p><strong>Ben altra fiducia</strong> rispetto a quattro righe di circostanza recapitate via mail o WhatsApp che hanno il sapore della fuga dei miserabili.</p>
</p>
<p><em>Foto di copertina: Giulio Di Meo</em></p>


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Danzi

Osvaldo Danzi

Appassionato di Umane Risorse e tecnologie. Inizia l’attività di recruiter nel 1997 selezionando profili legati al settore alberghiero e oggi collabora con SCR Consulenza seguendo le selezioni di middle e top management. È il fondatore della Business Community FiordiRisorse nominata da Linkedin come caso di successo italiano, l’ideatore dell’unico Master italiano per manager e imprenditori definito etico, lowcost, itinerante che in otto anni è stato ospitato in oltre 150 aziende italiane. Collabora con Harvard Business Review. Tre volte speaker di TedX, è fra gli ideatori di Nobìlita, il Festival della Cultura del lavoro. &nbsp; E-mail: osvaldo.d@fiordirisorse.eu

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Editoriale 105. Fiducia cercasi

Per un anno intero ci siamo dovuti fidare. Di quello che dicevano i giornali, dei dati, dei DPCM, dei politici, dei virologi. Abbiamo visto sfilare di fronte a noi cambiamenti che, oltre a trasformare in maniera radicale le nostre vite, hanno influito anche nelle abitudini lavorative. Ci siamo fidati di questa normalità che alcuni hanno [&hellip;]

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<p>Per un anno intero ci siamo dovuti <strong>fidare</strong>. </p>



<p>Di quello che dicevano i giornali, dei dati, dei DPCM, dei politici, dei virologi. </p>



<p>Abbiamo visto sfilare di fronte a noi cambiamenti che, oltre a trasformare in maniera radicale le nostre vite, hanno influito anche nelle abitudini lavorative. </p>



<p><strong>Ci siamo fidati</strong> di questa normalità che alcuni hanno definito “nuova” sebbene non ci fosse niente di normale nel modo di lavorare che avevamo in quella “vecchia”. Abbiamo subìto la vita in parallelo con i nostri familiari più stretti cercando di adeguarci ad una quotidianità innaturale per esseri che si definiscono sociali e, ancor di più, per alcuni imbruttiti che da qualche decennio avevano imposto un modello che ormai tutti riconosciamo insostenibile. </p>



<p>Tutti, tranne quegli imbruttiti stessi che perseverano nel loro imbruttimento, nella speranza che si ritorni brutti come prima. <strong>Ma di loro non si fida quasi più nessuno</strong>. </p>



<p><strong>Alcune aziende hanno chiesto fiducia</strong>, supportate dagli slogan di sindaci e associazioni di categoria che incitavano a non fermarsi. “Le aziende sono i luoghi più sicuri”. Troppe volte non è stato così. </p>



<p>Non è stato così per quanto riguarda i contagi, se facciamo fede a episodi di cronaca in cui aziende molto rinomate come Tenaris (i cui proprietari, fra gli uomini più ricchi d’Italia, sono anche a capo degli ospedali della catena Humanitas) hanno avuto contagiati e morti a causa delle scarse attenzioni alle sanificazioni. </p>



<p>Quanto avvenuto in Lombardia e nella zona fra Monza e la Brianza, e perché si sia fatta pressione affinché quelle zone non si colorassero di rosso, è materia di inchiesta giudiziaria a cui <strong>va tutta la nostra fiducia</strong> e quella di  centinaia di parenti delle vittime che ancora aspettano una risposta.</p>



<p>Non è stato così nemmeno in termini di dispositivi di sicurezza, se è vero che, nonostante il lockdown, lo scorso anno ha visto più morti sul lavoro dell’anno precedente. E il primo quadrimestre del 2021 ha già un 10% in più del 2020 con un totale di 306 morti già all’inizio di maggio. Episodi come quello della giovane Luana d’Orazio e di Laila El Harim, morte schiacciate nei macchinari con cui lavoravano o della funivia del Mottarone sono fra i più eclatanti, in cui gli imprenditori si arrogano il diritto di dare la priorità ai tempi di produzione sospendendo i sistemi di sicurezza in una roulette che non ha mai vincitori. Due morti al giorno, dicono le statistiche.</p>



<p>“Quando passi da Milano”: la frase che con arrogante leggerezza i businessman ripetevano a tutti i non residenti nella città decretata unilateralmente “capitale del lavoro”. In virtù di quale patto mai scritto dovesse influire sulle trasferte del resto degli italiani è solo un ricordo. <strong>Fidatevi</strong>. </p>



<p>Intanto arrivano costantemente le notizie di imprese che decretano “il lavoro da ovunque” per tutto il 2022. Mentre si continua a spaccare il capello nella polemica se quanto avvenuto sia stato “smartworking” o “telelavoro” o a tergiversare su eventuali modalità ibride.</p>



<p>Come sappiamo, il modo migliore per non prendere una decisione è impantanarsi sui termini e sulle clausole; un ottimo alibi per prendere tempo in attesa che “passi à nùttata”. </p>



<p><strong>Più fiducia anche alla sostenibilità</strong>: non è un’attenzione richiesta solo dai singoli ma anche dalle aziende più evolute nel voler anticipare un trend che fra cinque anni ci darà la stessa sensazione di incredulità nel ricordo di quando nei cinema e nei ristoranti si poteva fumare e di quanto benessere ne sia derivato. </p>



<p>Nell’evidenza di quanto sia più produttivo ed economico eliminare trasferte e appuntamenti di cortesia che hanno la stessa efficacia anche senza un passaggio autostradale, <strong>anche qui entra in gioco la fiducia</strong>, perché tanto ai collaboratori quanto ai loro capi è stato chiesto di cambiare i parametri di valutazione, di uscire dalla logica del comando e controllo attraverso la presenza e i badge (per non parlare della richiesta di “webcam accese”) e adottare, invece, quella degli obiettivi. </p>



<p><strong>Chi non si fida ne sta già subendo le conseguenze</strong>: la “great resignation” è un fenomeno così definito da Anthony Klotz, professore associato di Management alla Texas A&amp;M University, per segnalare una tendenza in crescita: a fronte della richiesta delle aziende di rientrare in ufficio, i dipendenti fanno due conti e minacciano le dimissioni. La libertà di orari, l’innegabile efficacia di 8 ore lavorative al netto di trasferte, traffico, stress da parcheggi, inquinamento e costi aggiuntivi (a cui va aggiunto anche un affitto e le spese in posti che non ci appartengono e non ci piacciono), la possibilità di gestire meglio famiglia e interessi personali è qualcosa di cui in molti non faranno più a meno. </p>



<p>Il fenomeno, partito dalle grosse Corporate americane, ha già iniziato velocemente a diffondersi anche da noi. Al punto tale che ho iniziato a parlarne con alcuni colleghi delle Umane Risorse, anche loro testimoni del fatto che fra le domande ricorrenti dei candidati a colloquio c’è la richiesta di poter lavorare da “altri luoghi”. Questo aspetto è solo uno dei tanti, insieme all’attenzione all’etica e alla qualità dell’ambiente con cui le aziende devono fare i conti e che testimonia una nuova democrazia contrattuale in cui non c’è più disparità fra chi offre e chi domanda. Lo hanno capito per primi i “più piccoli” che, grazie a benefit intangibili ma che impattano straordinariamente sugli equilibri delle Persone, oggi riescono a strappare professionalità importanti da aziende più grandi e competitive ma meno veloci nell’adottare l’innovazione e nel rivedere processi a cui si è affezionati come figli a cui non si vuole tagliare il cordone ombelicale. </p>



<p><strong>Non ho fiducia nelle macchinette del caffè</strong> (e nei sondaggi). Questo da sempre. </p>



<p>Primo perché normalmente erogano un caffè che fa schifo; potete citarmi tutte le marche che volete, dalla storica Illy alla modaiola Nespresso ma, da napoletano, per me il caffè ha latitudini ben precise e vanno tutte verso Sud. Ma non è questo il punto. </p>



<p>Il punto riguarda uno dei grandi alibi a supporto del ritorno al “prima”: la tanto sbandierata socialità che sembra essere elemento fondante della qualità di lavoro nelle aziende. E intanto stiamo assistendo al teatro dell’assurdo in cui colleghi, richiamati all’interno dello stesso palazzo, fanno riunioni dai rispettivi uffici in videocall. Evidentemente i responsabili della sicurezza, abili produttori di procedure, non sono riusciti a collegarsi con gli/le psicologi/ghe delle Risorse Umane divulgatori del benessere un tanto al chilo. Una balla clamorosa che è la coperta di Linus di chi è incapace di darsi un senso se non ha il suo pubblico di riferimento, il suo calendario zeppo di riunioni, ma soprattutto di chi non ha una sua vera socialità. </p>



<p>La dimostrazione è tutta nella cattiva fede di quei sondaggi commissionati da Associazioni di Categoria e Ordini Professionali (esilarante quello dei Commercialisti) proposti nel bel mezzo del lockdown dove l’ufficio rappresentava l’unica via di fuga legalizzata da una casa di 70 mq zeppa di figli, mariti e mogli, webinar, DAD e riunioni in contemporanea; sondaggi in cui si chiedeva: “Preferisci lavorare da casa o tornare in ufficio?”. </p>



<p>Provate a rifarli ora quei sondaggi e chiedere se davvero la socialità è passare una giornata intera con il Ragionier Filini come compagno di scrivania o facendo gli urletti nelle convention aziendali. Ora che possiamo sceglierci un luogo qualsiasi dove lavorare, che i figli torneranno a scuola, che (con moderazione) abbiamo ripreso una vita relazionale più vera e in cui in molti hanno recuperato gli amici veri, le passioni, lo sport, il cuore. </p>



<p>Ora che in molti hanno finalmente conosciuto le Persone con cui vivono e con cui passavano a stento qualche ora la sera, o solo il weekend e le feste comandate. Perché posso garantirvi che c’è un sacco di gente che sa perfettamente il totale dei punti millemiglia e non ha la più pallida idea di che voti ci siano sulla pagella del figlio. </p>



<p><strong>La fiducia sarà la nuova forma di contratto</strong>: fra le Persone, con le aziende, con i fornitori, i partner, i consulenti, i clienti, le città. Un contratto in cui i codici etici non sono cesellati sulle slide patinate di qualche rinomatissima società di consulenza, le vision e le mission che nessuno ricorda non sono inquadrettate alle pareti, perché non ci saranno neppure le pareti. Un contratto di fiducia in cui guardarsi negli occhi quando i fatturati sono in crescita ma anche quando è l’ora di lasciarsi, ringraziandosi per la fiducia reciproca e per il cammino svolto insieme. </p>



<p><strong>Ben altra fiducia</strong> rispetto a quattro righe di circostanza recapitate via mail o WhatsApp che hanno il sapore della fuga dei miserabili.</p>



<p></p>



<p></p>



<p><em>Foto di copertina: Giulio Di Meo</em></p>



<p>Italia è un melting pot di esperienze positive e negative. Ci sono città, non solo al Nord, che oggi sono un esempio per il resto del mondo dal punto di vista dell’economia circolare, e poi ci sono i disastri di Roma e Palermo”. </p>



<p>Con <strong>Stefano Ciafani</strong>, <strong>presidente di Legambiente</strong>, ho voluto fare un viaggio da Nord a Sud, da Est a Ovest tra le città italiane. Abbiamo percorso chilometri e chilometri tra i cassonetti dei rifiuti e le nuove corsie ciclabili, passando per le spiagge e per i porti. La sua è una visione critica, ma ottimista. A sentirlo parlare, è a portata di mano un futuro in cui non vedremo più spiagge invase dai cotton fioc e navi ciminiera che inquinano l’aria delle città di mare; mentre alcune criticità restano endemiche, perché siamo ancora troppo orientati agli interessi di parte e troppo poco agli interessi collettivi.</p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large is-resized"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Stefano-Ciafani-Presidente-Legambiente-bassa.jpg"><img src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Stefano-Ciafani-Presidente-Legambiente-bassa-1024x737.jpg" alt="" class="wp-image-46098" width="595" height="428" /></a><figcaption> Stefano Ciafani, presidente di Legambiente </figcaption></figure></div>



<div style="height:50px" aria-hidden="true" class="wp-block-spacer"></div>



<p><strong>Presidente, partiamo dai rifiuti, che per noi italiani sono sempre stati un tasto dolentissimo.</strong></p>



<p>Sui rifiuti noi scontiamo un deficit storico. Negli anni Novanta abbiamo avuto molte situazioni difficili da gestire, e non solo al Centro Sud. La prima grande città ad andare in emergenza non è stata Napoli, non è stata Roma e neanche Palermo, ma è stata Milano quando chiuse la discarica di Cerro Maggiore, dove finiva l’80% dei rifiuti della città. Era il gennaio del ‘96 e rimasero a terra per settimane 40.000 tonnellate di rifiuti. Milano divenne una discarica a cielo aperto, e dopo Tangentopoli tornò sulle prime pagine di tutti i giornali del mondo. Solo dopo vent’anni Milano ha introdotto una progettualità che l’ha fatta diventare l’esperienza più avanzata di gestione dei rifiuti a livello mondiale, e oggi ha delle performance superiori a quelle di Berlino e Copenaghen.</p>



<p><strong>Come si è arrivati alla svolta?</strong></p>



<p>Grazie a un sistema di raccolta differenziata molto puntuale, senza cassonetti in strada e raccogliendo anche l’umido domestico, che pesa più di un terzo sulla quantità di rifiuti che ognuno di noi produce. Così si è raggiunta una percentuale di raccolta differenziata del 60%, che oggi è la più alta a livello mondiale per una metropoli. Altri capoluoghi del Paese hanno raggiunto questi obiettivi: ad esempio Parma, che con i suoi 200.000 abitanti conta un 80% di raccolta differenziata e fa pagare la tassa dei rifiuti con la tariffazione puntuale (chi produce più rifiuti paga di più). </p>



<p><strong>Un esempio da imitare, ma sempre localizzato al Nord. Che cosa succede se scendiamo verso Sud?</strong></p>



<p>Storicamente il Centro Sud ha sempre avuto più difficoltà. A cavallo del Duemila c’erano cinque regioni commissariate per l’emergenza rifiuti: Lazio, Campania, Sicilia, Calabria, e Puglia. Ma negli ultimi dieci anni le migliori esperienze di raccolta differenziata si sono estese anche al Centro Sud. Ha iniziato Salerno con la raccolta domiciliare porta a porta, e accogliendo anche l’organico domestico ha superato il 65%. Poi è arrivata la pugliese Andria, poi Cosenza e Catanzaro sempre con la raccolta porta a porta. In coda è arrivata anche la disastrosa Sicilia, con Ragusa e Agrigento, e poi Lecce, anche lei con il 70% di raccolta differenziata. Questi capoluoghi del Centro Sud non si sono inventati nulla; semplicemente hanno adottato la modalità gestionale che dà sempre risultati, cioè quella che abbandona i cassonetti sulle strade a favore della raccolta porta a porta, condominio per condominio.</p>



<p><strong>È un sistema molto lungo da metabolizzare?</strong></p>



<p>I sistemi di raccolta domiciliare permettono di arrivare in pochi mesi a percentuali molto alte e consentono anche di passare ai sistemi di tariffazione puntuale. Se ci sono i cassonetti sulle strade diventa tutto più complicato, perché il cassonetto deresponsabilizza l’utenza. Con i cassonetti se butto plastica dove si raccoglie l’organico nessuno mi dice nulla. Invece con la raccolta porta a porta l’operatore si rende subito conto se la raccolta non è ben differenziata: se trova il vetro dentro il sacchetto della plastica lascia lì il rifiuto etichettandolo come “conferimento scorretto”.</p>



<p><strong>Quindi la soluzione a livello planetario è l’eliminazione dei cassonetti?</strong></p>



<p>Nelle realtà urbane dei Paesi industrializzati o con economie emergenti sì, naturalmente mettendo in piedi un servizio che sia degno di questo nome. Però la qualità del rifiuto deve essere elevata, e non basta la buona educazione dei cittadini: serve una modalità di raccolta controllata. Nei Paesi in via di sviluppo invece ci sono complicazioni maggiori, perché non c’è ancora né una modalità di raccolta né un’impiantistica per il riciclo, e i rifiuti vengono perlopiù gettati in strada. </p>



<p><strong>Penso che difficilmente ci toglieremo dalla testa le immagini della mostra del National Geographic <em>Un mare di plastica</em>, dove abbiamo “ammirato” cicogne spagnole intrappolate in sacchi di plastica, cavallucci marini indonesiani aggrappati a cotton fioc e bambini impegnati nelle discariche del Bangladesh.</strong> <strong>Come possiamo eliminare quelle immagini a livello planetario?</strong></p>



<p>Ci sono due fronti fondamentali. Il primo riguarda i Paesi in via di sviluppo, che ad oggi utilizzano i fiumi come discariche. Spesso i rifiuti che arrivano negli oceani hanno origine proprio da lì. Quindi bisogna sostenere quei Paesi nel fare una raccolta organizzata. L’altro fronte rimane quello dei Paesi industrializzati, perché anche da qui i rifiuti arrivano direttamente in mare. L’80% dei rifiuti che finiscono in mare arriva dalla terraferma, perché vengono conferiti in maniera scorretta sul suolo in città, in paese come in campagna, e in seguito agli eventi meteorici vengono trascinati nei ruscelli e nei fiumi – e dai fiumi in mare. In parte rimangono in superficie, in parte sui fondali, in parte arrivano sulle spiagge. Ci sono ancora rifiuti che finiscono in mare direttamente dalle nostre case, e questi vanno contrastati con la corretta informazione dei cittadini. Il cotton fioc, ad esempio, arriva in spiaggia direttamente dai water delle nostre case. Basta buttarlo nel sacco della spazzatura per evitarlo. Poi ci sono rifiuti plastici che si vedono meno ma che sono molto insidiosi, come i micro-granuli presenti nei dentifrici, che fino a poco tempo fa erano fatti con microplastiche e finivano nel tubo di scarico, e quindi in mare, senza che nessun depuratore riuscisse a intercettarli. In mare diventavano cibo per i pesci. L’Italia è stato il primo Paese al mondo che ha vietato le microplastiche nei prodotti cosmetici da risciacquo, e la normativa italiana, poi adottata anche dall’Europa, ha risolto il problema.</p>



<div class="wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile" style="grid-template-columns:47% auto"><figure class="wp-block-media-text__media"><img width="1707" height="2560" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/LR13Palermo07-scaled.jpg" alt="" class="wp-image-45886 size-full" /></figure><div class="wp-block-media-text__content">
<p><strong>Quindi l’Italia ha fatto da capofila nella risoluzione del problema.</strong></p>



<p>Sì, ma non dobbiamo dimenticare le criticità che non siamo ancora riusciti a risolvere. Roma ha chiuso tutti i suoi impianti ed esporta i rifiuti in tutta Italia con un sistema di raccolta che è vergognoso. Io da cittadino romano tutte le volte che vado a portare rifiuti al cassonetto sotto casa mi tappo gli occhi per non vedere quello che c’è dentro. È una raccolta senza regole, del tutto priva di una guida che riesca a gestire una tale complessità di abitanti. Roma continua con i cassonetti, e in alcuni quartieri dove c’era la raccolta domiciliare il Comune è addirittura tornato indietro. Palermo è un altro esempio molto negativo.</p>



<p><strong>In effetti sono città ancora molto sporche.</strong></p>



<p>Sono sporche perché c’è chi sporca, ma anche perché c’è chi non pulisce. Ci sono sì i cittadini maleducati, ma ci sono anche le amministrazioni locali o le società che lavorano per loro conto che non puliscono. E in genere chi non pulisce se la prende con chi sporca e chi sporca se la prende con chi non pulisce. Invece bisognerebbe evitare di praticare il secondo sport nazionale dopo il calcio, che è lo scarico delle responsabilità. Tendenzialmente le città del Nord sono meglio organizzate dal punto di vista della pulizia di quelle del Centro Sud, ma è una questione di qualità delle pubbliche amministrazioni. Se a Roma, a Palermo e a Napoli cominciassero a fare multe per chi lascia i rifiuti fuori dal cassonetto la questione cambierebbe velocemente. Però le multe sono impopolari dal punto di vista elettorale. </p>
</div></div>



<p><strong>La pandemia però dovrebbe aver incrementato la voglia di città più pulite, di aree verdi ben tenute e di spazi migliori in cui vivere.</strong></p>



<p>La qualità ambientale delle città italiane è migliorata quando siamo stati tutti costretti a stare in casa per otto settimane. Meno inquinamento, più pulizia, i canali di Venezia erano limpidi, c’erano i delfini nel golfo di Napoli. Ma appena ci hanno liberato alcune città sono tornate immediatamente invivibili, fatte di persone chiuse per ore in una scatola di metallo come gli sgombri. Città come Roma hanno ancora in media 70 automobili ogni 100 abitanti (la media delle altre città europee è 45). È evidente che dove ci sono questi numeri le città in certi orari diventano immobili.</p>



<p><strong>Un’immobilità che ormai dovrebbe essere diventata insostenibile.&nbsp;</strong></p>



<p>Un’immobilità che snerva le persone e produce inquinamento. Però tra le poche cose che la pandemia ha migliorato c’è la predisposizione dei cittadini a riprendere le due ruote e i mezzi elettrici (bici e monopattini) per la paura di tornare a prendere un mezzo pubblico tutti appiccicati. Il bonus biciclette ha dato una bella svolta, e le modifiche al codice della strada hanno permesso ai territori comunali di fare le corsie ciclabili delimitate semplicemente con la vernice (non necessariamente le piste ciclabili). Questo fino a un anno fa era una follia, non si poteva fare per legge perché serviva una delimitazione fisica. La rivoluzione della mobilità è un po’ più lenta, ma è abbastanza visibile. Questo è uno di quegli aspetti post pandemici che non perderemo e su cui bisogna continuare a insistere. Anche il  turismo di prossimità spero possa essere uno dei fenomeni che rimarrà, anche grazie al sistema delle ciclovie turistiche. C’è un nuovo turismo che sta prendendo piede e che viaggia in maniera più lenta.</p>



<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/LR13Levanzo18-scaled.jpg"><img width="1024" height="683" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/LR13Levanzo18-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-45887" /></a></figure>



<p><strong>Se la rivoluzione in città la faranno i mezzi piccoli, rimane comunque il problema dei mezzi grandi. Ovviamente penso a Venezia, ma in generale ai grandi porti cittadini.</strong></p>



<p>Far viaggiare le grandi navi a Venezia è una follia. Siamo l’unico Paese al mondo che di fronte a un ecosistema culturale e storico di quella portata permette il transito di grattacieli nei canali. Anche l’inquinamento atmosferico di Genova, Livorno, Civitavecchia, Salerno, Palermo e Napoli è causato da queste ciminiere, che continuano a far viaggiare il motore 24 ore su 24 anche in porto perché non ci sono le banchine elettrificate. Però oggi possiamo sperare nel Recovery Plan, dove c’è un intero capitolo dedicato all’elettrificazione delle banchine: quasi un miliardo di dotazione per 41 porti italiani. Le navi devono continuare ad arrivare, ci mancherebbe, ma devono sostare senza inquinare. E poi i container, una volta scaricati, devono viaggiare su ferrovia. Ancora oggi, mentre parliamo, il terminal di Taranto non è collegato alla rete ferroviaria perché gli manca un chilometro. Trasportando tutto su rotaia si ridurrebbero i rischi di incidenti in autostrada, l’inquinamento e il traffico, ma la lobby dell’autotrasporto ha sempre ostacolato questa pratica, che invece è comune in tutto il mondo industrializzato. Siamo ancora troppo orientati agli interessi di parte, ma non possiamo pensare di continuare a trasportare il 65% delle merci su gomma: questa è oggi la media italiana, contro la media europea del 50%, ed è una situazione insopportabile.</p>



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<p>In copertina: Photo by <a href="https://unsplash.com/@etiennegirardet?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">Etienne Girardet</a> on <a href="https://unsplash.com/s/photos/garbage?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">Unsplash</a></p>


Un mezzo disastro virtuoso: l&#8217;Italia del riciclo, l&#8217;Italia del rifiuto

<p><strong>Adesso o mai più</strong>. Il tempo per ragionare sul tipo di città di cui abbiamo bisogno ci sta passando addosso e chissà quando tornerà una seconda occasione. </p>
<p>L’Italia e l’Occidente sono figli di un dualismo senza sconti perché cresciuti oscillando tra i due poli massimi della cultura greca &#8211; la <strong>polis </strong>&#8211; e di quella romana &#8211; la <strong>civitas</strong>. Che sono due concetti sofisticatissimi ma ci illudiamo di conoscerli e maneggiarli semplicemente perché ce li hanno inculcati sui banchi di scuola. Di fatto li abbiamo traditi entrambi, di fatto non li abbiamo mai compresi.</p>
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<h2 id="h-siamo-pi-greci-o-pi-romani">Siamo più greci o più romani?</h2>
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<p>Della <strong>polis</strong>, che aveva la sua centratura nella comunione di una stessa origine dei cittadini, abbiamo sottovalutato il concetto di relazione, che per i greci era alla base di ogni cosa. Proprio perché la polis nasceva su un senso di appartenenza comune, la deriva verso l’esclusione sarebbe stata a un passo e non è un caso, quindi, che almeno da Omero a Ovidio nacque fortissimo il senso di sacralità per lo straniero. Una polis nata esclusiva ma al tempo stesso capace di autobilanciarsi per diventare luogo di totale accoglienza, soprattutto luogo di relazione. Nessuno lo aveva imposto, è dal basso che si era espressa un’intelligenza. </p>
<p>La <strong>civitas </strong>romana guardava da tutt’altra parte. Dentro la civitas non contava il denominatore comune della stirpe, né la lingua, la religione o la cultura; contava il fatto di essere accomunati sotto le stesse leggi capaci di assicurare una pace comune e di essere tutti mossi dalla leva del fine e non dell’origine, dalla spinta a crescere e a espandersi, dalla presunzione che un mondo intero potesse essere conquistato e ridotto a unica città. Dal tutto a Roma. </p>
<p>La mia sensazione è che il modello normativo, da antica Roma per capirci, sia ancora pericolosamente dominante nel nostro Paese e che con la stesura di leggi e di regole si metta a tacere una coscienza illudendosi di fare sempre e comunque la cosa giusta. <strong>La legge non è sempre giusta</strong>, è un buon tentativo di riuscirci ma è fatto da uomini. Sarà che non credo nelle visioni univoche e rettilinee e benedico piuttosto i cerchi e i cicli dentro cui i greci accettavano gli inizi e le fini, e ogni volta si rigeneravano ascoltandosi intorno. I greci che si espandevano quando le cose erano propizie e se ne stavano immobili quando c’era da temere. </p>
<p>I romani hanno sempre inseguito la grandiosità senza avere un senso della misura. Per una comunità, e quindi per le città, le regole sono necessarie e sono strette; ma le regole sono strette per natura, ci devi camminare sopra come un funambolo. </p>
<p>Le <strong>città </strong>degli ultimi decenni hanno vissuto di <strong>arroganza </strong>sulla natura, sulle persone, sul tempo, sulle distanze, sui legami tra persone, sull’assenza di ascolto. Mi illudo sia ancora possibile rigenerare le città anche dal basso, senza che ce lo impongano leggi o regolamenti, ma bisogna farci sentire, uscire allo scoperto, usare la voce e le azioni. La pandemia ci ha fatto un regalo: poter ricostruire una cultura. Il timore è che non tutti amino le sorprese. </p>
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<h2>Virtù dal mondo: le città contro i luoghi comuni</h2>
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<p>Il grande corto circuito è lì, nella superbia di credere che si possa imporre un <strong>modello fisso alle città</strong>, quella taglia unica che fa cadere male i vestiti a molte più persone di quanto si pensi. Chi gestisce oggi la politica, e le nostre vite, con la pandemia si è trovato di fronte a responsabilità immense rispetto al passato: sindaci, presidenti di regione, ministri che hanno dovuto guardare ben oltre e ben più in profondità. Dalla salute pubblica a un nuovo concetto di mobilità, mai avrebbero pensato di doversi rimboccare tanto su le maniche fin quasi a non avere più stoffa da girare intorno ai gomiti. </p>
<p>Buttare un occhio fuori dall’Italia restituisce un senso alla parola <strong>inclusione </strong>che da noi, al contrario, pare essere più che altro un vocabolo che si spera risuoni negli altri senza aver risuonato prima in chi lo usa. Le parole possono essere innocue o divisive, dipende dallo scopo con cui le tiriamo fuori. C’è una data cha ha segnato il nostro pianeta e il suo rapporto con l’uomo: è il <strong>2009</strong>, anno in cui si è avuto il sorpasso tra il numero di persone che vivono nelle città rispetto a quelle che risiedono nelle zone di campagna. Fu un punto di non ritorno e lo scarto tra popolazione urbana e rurale è proseguito di anno in anno, inesorabile. Se la pandemia non altererà questa tendenza, le proiezioni finora in corso dicono che entro il 2030 oltre il 70% degli esseri umani sarà ammassato dentro o intorno ai centri urbani. Il primo effetto che mi genera la lettura di un simile dato è pensare al senso di responsabilità che incombe sulle città, da chi le governa a chi ci vive, passando soprattutto per chi, dentro le città, ci si muove da un punto all’altro. <strong>Mobilità </strong>è un’altra parola chiave di cui dovremmo avere cura. Ormai non pensiamo più al disastro derivante dal fatto che le persone sono state totalmente escluse dal disegno di vivibilità delle città: la mobilità collettiva è impostata sul dominio delle auto e dei mezzi e i pedoni sembrano essere spariti. Per non parlare dei <strong>bambini</strong>: con la scusa di proteggerli da possibili pericoli o incidenti, abbiamo creato il paradosso per cui da un lato li abbiamo progressivamente tolti dalle strade e dall’altro abbiamo regalato alle strade l’egemonia indiscussa dei motori, dei gas, dell’aria che va a farsi benedire. </p>
<p>Le città italiane sono in perfetto allineamento con questo quadro ma dal resto del mondo emergono virtù da cui i <strong>luoghi comuni</strong> ci terrebbero lontani: due casi su tutti sono quelli di Shenzhen in Cina e Bogotà in Colombia. </p>
<p><strong>Shenzhen </strong>ha più di 13 milioni di abitanti, oggi la chiamano la Silicon Valley della Cina se mai può essere considerato un complimento vista la crisi del modello; sta di fatto che in quell’area a sud-est della Cina, Shenzhen concentra i marchi mondiali della tecnologia eppure è stata la prima megalopoli al mondo a elettrificare completamente la mobilità urbana coinvolgendo i 16.000 autobus pubblici e i 22.000 taxi, garantendo il vero nutrimento di una tale rivoluzione vale a dire le stazioni di rifornimento (una rete di circa 200 stazioni di ricarica per i mezzi pubblici e quasi 100 per i taxi, il tutto attrezzato con bar, palestre e ristoranti da utilizzare in attesa della ricarica). Fine dei mezzi diesel o benzina in circolazione, inizio di una cultura matura del vivere: e Shenzhen lo ha saputo fare in appena 5 anni.</p>
<p>La storia di <strong>Bogotà </strong>tocca invece le corde della sostenibilità incarnandola nei valori sociali. Stavolta parliamo di 9 milioni di abitanti dentro uno stereotipo collettivo intriso di narcotraffico e fatica del sopravvivere. Il genio di Bogotà è stato eleggere figure illuminate nel corso di varie sindacature: dalla fine degli anni Novanta si sono succedute figure come Antanas Mockus, matematico e filosofo, o come l’economista Enrique Peñalosa, che non a caso era figlio del Responsabile ONU che attivò il progetto Habitat volto al migliorare le politiche urbane in giro per il mondo. Bogotà è sinonimo di Transmilenio: 115 chilometri di autobus su linee preferenziali che ha messo in contatto le periferie col centro economico e professionale della capitale. Il lavoro ha bisogno di essere reso disponibile e non soltanto offerto. C’è anche un pezzo d’Italia in Transmilenio perché è EnelX, su realizzazione da parte di BYD, ad aver fornito gli ultimi mezzi elettrici della flotta. A questo si aggiungono chilometri infinti di piste ciclabili &#8211; di cui gli ultimi 70 costruiti in piena pandemia &#8211; messi a disposizione dei milioni di abitanti che ogni giorno si spostano, vivono, comunicano, lavorano, respirano, sperano. Chapeau a Bogotà. </p>
<p>Qual è il punto vero del discorso? Che per migliorare la qualità della vita delle persone<strong> serve una politica matura</strong> che metta lo sguardo ben oltre il presente, servono governi non smaniosi di fondi a pioggia o Recovery Fund da usare come panacea delle proprie incompetenze nel pieno della più confusa adolescenza. Le grandi crisi economiche strappano inesorabilmente il velo all’assenza di idee e di visioni costruttive e rivelano di cosa siamo fatti: l’Italia ne sa qualcosa. </p>
<p>Che poi i soldi non fanno la felicità ma nemmeno la politica.</p>
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<p><em>Photo credits: Tom Podmore on Unsplash</em></p>


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Zolotti

Stefania Zolotti

Direttrice responsabile di SenzaFiltro e giornalista con il debole per le relazioni e le persone. Studiosa e appassionata di geografie umane e di paesi. Con la laurea in giurisprudenza non ha mai intrapreso le classiche strade: l&#8217;unico ufficio legale in cui ha lavorato è stato quello di Altroconsumo a Milano dal 2001 al 2003, con una parentesi nella sede di Bolzano grazie al patentino di bilinguismo tedesco. Dal 2002 Collabora come freelance con la rivista Business People e dal 2023 con Artribune dove racconta storie italiane di teatri di periferia. &#8220;Sentimenti precisi&#8221; è il nome del progetto con cui dal 2021 gira l&#8217;Italia tenendo laboratori contro i blocchi della scrittura: lo fa per aziende, associazioni, scuole, singole persone e gruppi. Dal 2008 al 2017 Responsabile Comunicazione e Segretaria di direzione per una grande azienda pubblica del settore ambiente dove ha sviluppato progetti di green marketing e di educazione sostenibile. Dal 2012 contribuisce a creare e coordinare progetti per la business community FiordiRisorse, che è anche l&#8217;Associazione editrice di SenzaFiltro. Autrice del libro &#8220;Ti fai male&#8221; (2020), romanzo generazionale scritto inizialmente come ghostwriter. Ha lavorato per 20 anni come giornalista nel campo del vino e del cibo collaborando con le principali testate nazionali e pubblicando due libri: &#8220;Vino a doppio senso. Guida ironica per uomini e donne&#8221; (Gabrio Marinelli Editore, 2006) e &#8220;Il Bicchiere mezzo pieno. Liberarsi dagli esperti è il primo passo per bere bene&#8221; (Le Lettere, 2020). L&#8217;ultimo libro, di cui è curatrice, è &#8220;Coaching, maneggiare con cura&#8221; di Carlo Bisi (Edizioni FiordiRisorse, 2023). &nbsp; E-mail: stefania.z@fiordirisorse.eu

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Mai come sul tema delle città vale la pena riflettere sui luoghi comuni, metaforici o meno. Con uno sguardo all&#8217;Italia e l&#8217;altro sul mondo.

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<p>Ci aspettano, nei prossimi anni, grandi trasformazioni che saranno cruciali per la società e per l’economia. La transizione ecologica, quella energetica e quella digitale sono già in atto, ma dobbiamo governare i cambiamenti, orientandoli al bene comune. Per le <strong>città</strong>, sarà importante avere le risorse, innanzitutto umane, per trasformare questi processi in occasioni di sviluppo. Sarà fondamentale che le città siano attrattive per la fascia di popolazione che  corrisponde ai <strong>giovani laureati</strong>, tra i 25 e i 35 anni, persone cioè nel pieno delle loro capacità propositive, progettuali, creative.</p>



<p>Quali strumenti, dunque, hanno a disposizione le città per accaparrarsi queste risorse? Hanno, innanzitutto, le <strong>università</strong>, ma questo non basta. <strong>Devono imparare ad essere città universitarie</strong>: non appena sedi di uno o più atenei, ma comunità all’interno delle quali la componente universitaria sia determinante per orientare le scelte e per definire gli scenari di sviluppo. Devono consentire ai loro giovani di vivere, operare, muoversi all’interno di un tessuto urbano che faciliti la progettazione, il coworking, il confronto con le migliori realtà pubbliche e private. </p>



<p>Le città saranno davvero intelligenti se sapranno realizzare un <strong>mix di infrastrutture e servizi pensati per i giovani cittadini</strong>, che del cambiamento saranno il motore. Dobbiamo mettere al centro della vita urbana un sistema della formazione di livello internazionale, capace di competere con le migliori istituzioni italiane e straniere. Essere attrattivi nei confronti dei giovani talenti vuol dire offrire loro strutture in cui poter studiare e fare ricerca ad alti livelli, ma anche offrire esperienze di vita soddisfacenti, valorizzare i luoghi della cultura come i teatri e le biblioteche. Inoltre, serviranno sistemi di trasporti efficienti, ecologici e integrati, e facilità di accesso alle reti di dati. </p>



<p>La politica ha bisogno di visioni per prendere le decisioni e le università possono essere determinanti. In questo modo, i nostri atenei non saranno solo un elemento del bagaglio culturale delle città, ma il <strong>motore delle nuove politiche</strong>. Insieme, potremo cavalcare l’onda delle grandi trasformazioni all’orizzonte.</p>



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<p><em>Photo by borderline24.com</em></p>


Città e università, la rima imperfetta

<p>Italia è un melting pot di esperienze positive e negative. Ci sono città, non solo al Nord, che oggi sono un esempio per il resto del mondo dal punto di vista dell’economia circolare, e poi ci sono i disastri di Roma e Palermo”. </p>
<p>Con <strong>Stefano Ciafani</strong>, <strong>presidente di Legambiente</strong>, ho voluto fare un viaggio da Nord a Sud, da Est a Ovest tra le città italiane. Abbiamo percorso chilometri e chilometri tra i cassonetti dei rifiuti e le nuove corsie ciclabili, passando per le spiagge e per i porti. La sua è una visione critica, ma ottimista. A sentirlo parlare, è a portata di mano un futuro in cui non vedremo più spiagge invase dai cotton fioc e navi ciminiera che inquinano l’aria delle città di mare; mentre alcune criticità restano endemiche, perché siamo ancora troppo orientati agli interessi di parte e troppo poco agli interessi collettivi.</p>
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<figure class="aligncenter size-large is-resized"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Stefano-Ciafani-Presidente-Legambiente-bassa.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Stefano-Ciafani-Presidente-Legambiente-bassa-1024x737.jpg" alt="" class="wp-image-46098" width="595" height="428" /></a><figcaption> Stefano Ciafani, presidente di Legambiente </figcaption></figure>
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<p><strong>Presidente, partiamo dai rifiuti, che per noi italiani sono sempre stati un tasto dolentissimo.</strong></p>
<p>Sui rifiuti noi scontiamo un deficit storico. Negli anni Novanta abbiamo avuto molte situazioni difficili da gestire, e non solo al Centro Sud. La prima grande città ad andare in emergenza non è stata Napoli, non è stata Roma e neanche Palermo, ma è stata Milano quando chiuse la discarica di Cerro Maggiore, dove finiva l’80% dei rifiuti della città. Era il gennaio del ‘96 e rimasero a terra per settimane 40.000 tonnellate di rifiuti. Milano divenne una discarica a cielo aperto, e dopo Tangentopoli tornò sulle prime pagine di tutti i giornali del mondo. Solo dopo vent’anni Milano ha introdotto una progettualità che l’ha fatta diventare l’esperienza più avanzata di gestione dei rifiuti a livello mondiale, e oggi ha delle performance superiori a quelle di Berlino e Copenaghen.</p>
<p><strong>Come si è arrivati alla svolta?</strong></p>
<p>Grazie a un sistema di raccolta differenziata molto puntuale, senza cassonetti in strada e raccogliendo anche l’umido domestico, che pesa più di un terzo sulla quantità di rifiuti che ognuno di noi produce. Così si è raggiunta una percentuale di raccolta differenziata del 60%, che oggi è la più alta a livello mondiale per una metropoli. Altri capoluoghi del Paese hanno raggiunto questi obiettivi: ad esempio Parma, che con i suoi 200.000 abitanti conta un 80% di raccolta differenziata e fa pagare la tassa dei rifiuti con la tariffazione puntuale (chi produce più rifiuti paga di più). </p>
<p><strong>Un esempio da imitare, ma sempre localizzato al Nord. Che cosa succede se scendiamo verso Sud?</strong></p>
<p>Storicamente il Centro Sud ha sempre avuto più difficoltà. A cavallo del Duemila c’erano cinque regioni commissariate per l’emergenza rifiuti: Lazio, Campania, Sicilia, Calabria, e Puglia. Ma negli ultimi dieci anni le migliori esperienze di raccolta differenziata si sono estese anche al Centro Sud. Ha iniziato Salerno con la raccolta domiciliare porta a porta, e accogliendo anche l’organico domestico ha superato il 65%. Poi è arrivata la pugliese Andria, poi Cosenza e Catanzaro sempre con la raccolta porta a porta. In coda è arrivata anche la disastrosa Sicilia, con Ragusa e Agrigento, e poi Lecce, anche lei con il 70% di raccolta differenziata. Questi capoluoghi del Centro Sud non si sono inventati nulla; semplicemente hanno adottato la modalità gestionale che dà sempre risultati, cioè quella che abbandona i cassonetti sulle strade a favore della raccolta porta a porta, condominio per condominio.</p>
<p><strong>È un sistema molto lungo da metabolizzare?</strong></p>
<p>I sistemi di raccolta domiciliare permettono di arrivare in pochi mesi a percentuali molto alte e consentono anche di passare ai sistemi di tariffazione puntuale. Se ci sono i cassonetti sulle strade diventa tutto più complicato, perché il cassonetto deresponsabilizza l’utenza. Con i cassonetti se butto plastica dove si raccoglie l’organico nessuno mi dice nulla. Invece con la raccolta porta a porta l’operatore si rende subito conto se la raccolta non è ben differenziata: se trova il vetro dentro il sacchetto della plastica lascia lì il rifiuto etichettandolo come “conferimento scorretto”.</p>
<p><strong>Quindi la soluzione a livello planetario è l’eliminazione dei cassonetti?</strong></p>
<p>Nelle realtà urbane dei Paesi industrializzati o con economie emergenti sì, naturalmente mettendo in piedi un servizio che sia degno di questo nome. Però la qualità del rifiuto deve essere elevata, e non basta la buona educazione dei cittadini: serve una modalità di raccolta controllata. Nei Paesi in via di sviluppo invece ci sono complicazioni maggiori, perché non c’è ancora né una modalità di raccolta né un’impiantistica per il riciclo, e i rifiuti vengono perlopiù gettati in strada. </p>
<p><strong>Penso che difficilmente ci toglieremo dalla testa le immagini della mostra del National Geographic <em>Un mare di plastica</em>, dove abbiamo “ammirato” cicogne spagnole intrappolate in sacchi di plastica, cavallucci marini indonesiani aggrappati a cotton fioc e bambini impegnati nelle discariche del Bangladesh.</strong> <strong>Come possiamo eliminare quelle immagini a livello planetario?</strong></p>
<p>Ci sono due fronti fondamentali. Il primo riguarda i Paesi in via di sviluppo, che ad oggi utilizzano i fiumi come discariche. Spesso i rifiuti che arrivano negli oceani hanno origine proprio da lì. Quindi bisogna sostenere quei Paesi nel fare una raccolta organizzata. L’altro fronte rimane quello dei Paesi industrializzati, perché anche da qui i rifiuti arrivano direttamente in mare. L’80% dei rifiuti che finiscono in mare arriva dalla terraferma, perché vengono conferiti in maniera scorretta sul suolo in città, in paese come in campagna, e in seguito agli eventi meteorici vengono trascinati nei ruscelli e nei fiumi – e dai fiumi in mare. In parte rimangono in superficie, in parte sui fondali, in parte arrivano sulle spiagge. Ci sono ancora rifiuti che finiscono in mare direttamente dalle nostre case, e questi vanno contrastati con la corretta informazione dei cittadini. Il cotton fioc, ad esempio, arriva in spiaggia direttamente dai water delle nostre case. Basta buttarlo nel sacco della spazzatura per evitarlo. Poi ci sono rifiuti plastici che si vedono meno ma che sono molto insidiosi, come i micro-granuli presenti nei dentifrici, che fino a poco tempo fa erano fatti con microplastiche e finivano nel tubo di scarico, e quindi in mare, senza che nessun depuratore riuscisse a intercettarli. In mare diventavano cibo per i pesci. L’Italia è stato il primo Paese al mondo che ha vietato le microplastiche nei prodotti cosmetici da risciacquo, e la normativa italiana, poi adottata anche dall’Europa, ha risolto il problema.</p>
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<figure class="wp-block-media-text__media"><img loading="lazy" decoding="async" width="1707" height="2560" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/LR13Palermo07-scaled.jpg" alt="" class="wp-image-45886 size-full" /></figure>
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<p><strong>Quindi l’Italia ha fatto da capofila nella risoluzione del problema.</strong></p>
<p>Sì, ma non dobbiamo dimenticare le criticità che non siamo ancora riusciti a risolvere. Roma ha chiuso tutti i suoi impianti ed esporta i rifiuti in tutta Italia con un sistema di raccolta che è vergognoso. Io da cittadino romano tutte le volte che vado a portare rifiuti al cassonetto sotto casa mi tappo gli occhi per non vedere quello che c’è dentro. È una raccolta senza regole, del tutto priva di una guida che riesca a gestire una tale complessità di abitanti. Roma continua con i cassonetti, e in alcuni quartieri dove c’era la raccolta domiciliare il Comune è addirittura tornato indietro. Palermo è un altro esempio molto negativo.</p>
<p><strong>In effetti sono città ancora molto sporche.</strong></p>
<p>Sono sporche perché c’è chi sporca, ma anche perché c’è chi non pulisce. Ci sono sì i cittadini maleducati, ma ci sono anche le amministrazioni locali o le società che lavorano per loro conto che non puliscono. E in genere chi non pulisce se la prende con chi sporca e chi sporca se la prende con chi non pulisce. Invece bisognerebbe evitare di praticare il secondo sport nazionale dopo il calcio, che è lo scarico delle responsabilità. Tendenzialmente le città del Nord sono meglio organizzate dal punto di vista della pulizia di quelle del Centro Sud, ma è una questione di qualità delle pubbliche amministrazioni. Se a Roma, a Palermo e a Napoli cominciassero a fare multe per chi lascia i rifiuti fuori dal cassonetto la questione cambierebbe velocemente. Però le multe sono impopolari dal punto di vista elettorale. </p>
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<p><strong>La pandemia però dovrebbe aver incrementato la voglia di città più pulite, di aree verdi ben tenute e di spazi migliori in cui vivere.</strong></p>
<p>La qualità ambientale delle città italiane è migliorata quando siamo stati tutti costretti a stare in casa per otto settimane. Meno inquinamento, più pulizia, i canali di Venezia erano limpidi, c’erano i delfini nel golfo di Napoli. Ma appena ci hanno liberato alcune città sono tornate immediatamente invivibili, fatte di persone chiuse per ore in una scatola di metallo come gli sgombri. Città come Roma hanno ancora in media 70 automobili ogni 100 abitanti (la media delle altre città europee è 45). È evidente che dove ci sono questi numeri le città in certi orari diventano immobili.</p>
<p><strong>Un’immobilità che ormai dovrebbe essere diventata insostenibile.&nbsp;</strong></p>
<p>Un’immobilità che snerva le persone e produce inquinamento. Però tra le poche cose che la pandemia ha migliorato c’è la predisposizione dei cittadini a riprendere le due ruote e i mezzi elettrici (bici e monopattini) per la paura di tornare a prendere un mezzo pubblico tutti appiccicati. Il bonus biciclette ha dato una bella svolta, e le modifiche al codice della strada hanno permesso ai territori comunali di fare le corsie ciclabili delimitate semplicemente con la vernice (non necessariamente le piste ciclabili). Questo fino a un anno fa era una follia, non si poteva fare per legge perché serviva una delimitazione fisica. La rivoluzione della mobilità è un po’ più lenta, ma è abbastanza visibile. Questo è uno di quegli aspetti post pandemici che non perderemo e su cui bisogna continuare a insistere. Anche il  turismo di prossimità spero possa essere uno dei fenomeni che rimarrà, anche grazie al sistema delle ciclovie turistiche. C’è un nuovo turismo che sta prendendo piede e che viaggia in maniera più lenta.</p>
<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/LR13Levanzo18-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="683" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/LR13Levanzo18-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-45887" /></a></figure>
<p><strong>Se la rivoluzione in città la faranno i mezzi piccoli, rimane comunque il problema dei mezzi grandi. Ovviamente penso a Venezia, ma in generale ai grandi porti cittadini.</strong></p>
<p>Far viaggiare le grandi navi a Venezia è una follia. Siamo l’unico Paese al mondo che di fronte a un ecosistema culturale e storico di quella portata permette il transito di grattacieli nei canali. Anche l’inquinamento atmosferico di Genova, Livorno, Civitavecchia, Salerno, Palermo e Napoli è causato da queste ciminiere, che continuano a far viaggiare il motore 24 ore su 24 anche in porto perché non ci sono le banchine elettrificate. Però oggi possiamo sperare nel Recovery Plan, dove c’è un intero capitolo dedicato all’elettrificazione delle banchine: quasi un miliardo di dotazione per 41 porti italiani. Le navi devono continuare ad arrivare, ci mancherebbe, ma devono sostare senza inquinare. E poi i container, una volta scaricati, devono viaggiare su ferrovia. Ancora oggi, mentre parliamo, il terminal di Taranto non è collegato alla rete ferroviaria perché gli manca un chilometro. Trasportando tutto su rotaia si ridurrebbero i rischi di incidenti in autostrada, l’inquinamento e il traffico, ma la lobby dell’autotrasporto ha sempre ostacolato questa pratica, che invece è comune in tutto il mondo industrializzato. Siamo ancora troppo orientati agli interessi di parte, ma non possiamo pensare di continuare a trasportare il 65% delle merci su gomma: questa è oggi la media italiana, contro la media europea del 50%, ed è una situazione insopportabile.</p>
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<p>In copertina: Photo by <a href="https://unsplash.com/@etiennegirardet?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">Etienne Girardet</a> on <a href="https://unsplash.com/s/photos/garbage?utm_source=unsplash&amp;utm_medium=referral&amp;utm_content=creditCopyText">Unsplash</a></p>


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Mariani

Lara Mariani

Giornalista per indole, fotografa per passione, ama vedere la realtà da alternativi punti di vista e non crede nei confini netti, né geografici né sociali. Dopo la laurea in Scienze Politiche e un master in comunicazione ha lavorato 10 anni per una casa editrice bolognese. Oggi, oltre a essere responsabile di redazione di SenzaFiltro collabora con l’ufficio comunicazione del Cefa, una ong che aiuta le comunità più povere del mondo a raggiungere l’autosufficienza alimentare. Inoltre, collabora con TerzoTropico e Tempo e Diaframma, associazioni culturali che realizzano reportage, mostre e volumi fotografici. È autrice del volume “I portici di Bologna, patrimonio di cultura e identità”, Minerva edizioni. &nbsp; E-mail: lara.m@fiordirisorse.eu

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Stefano Ciafani, presidente di Legambiente: &#8220;Ecco l’esempio del Nord per la gestione dei rifiuti. Il Sud recupera, Roma un disastro&#8221;. E anche il mare ci presenta il conto.

Un mezzo disastro virtuoso: l&#8217;Italia del riciclo, l&#8217;Italia del rifiuto - Informazione senza filtro

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<p>Ricordo ancora molto bene la sensazione che provai quella domenica, quando uscii di casa per fare due passi – abitudine mai avuta ma diventata necessità medica durante i periodi di lockdown – e mi accorsi che <strong>non c’era il mercato di Porta Portese</strong>. </p>



<p>Era paura. Nitida, totale, fresca. Guardavo verso l’inizio di via Ettore Rolli capace di pensare solo una cosa: “Non c’è il mercato”. Non c’era nient’altro, ovviamente, nessun passante e nessuna auto, ma l’unica assenza che in realtà percepivo era quella delle bancarelle, dei vigili, del vociare, del brulicare di persone dalle cinque della mattina. Di Porta Portese, insomma. </p>



<p>La città solo in quel momento mi è apparsa spaventosamente vuota. Non deserta, come in agosto: vuota. Le persone c’erano, ma dentro casa, rintanate, obbligate, impaurite come me. La sensazione non era quella dell’assenza di ciò che avrebbe dovuto esserci, era quella della fine di qualcosa che avrebbe dovuto continuare. Se non c’è Porta Portese, qualcosa è finito per sempre. <strong>Roma</strong>, per la prima volta, mi è sembrata <strong>non eterna</strong>. </p>



<p>Sarà stato un mese fa. Ero in macchina, in fila, nel consueto collo di bottiglia che si forma diverse volte al giorno per passare su Ponte dell’Industria – meglio noto come Ponte di Ferro. Nell’attonito stordimento che prende nel traffico, ripetendo le operazioni meccaniche necessarie a superarlo – frizione, prima marcia, breve avanzamento, frizione, folle – il mio corpo ha cominciato a segnalare l’anomalia della situazione, divenuta dopo un anno e mezzo circa una novità: <strong>il traffico</strong>. Con un sorriso ebete ho cominciato a risentire il sordo dolore della postura automobilistica, la sensazione frustrante del tempo perso, il puzzo dello scarico dell’automobile davanti a me. </p>



<p>Non è stata la bellezza che tutte le sere al tramonto mi regala la vista di Ponte Sisto da Ponte Garibaldi a farmi sentire di nuovo tranquillo. È stato il traffico. <strong>Era tornata, Roma mia eterna</strong>. E sorridevo, imbecille, alla lenta fila di macchine nella quale mi trovavo.</p>



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<p><em>Photo by 7colli.it</em></p>


Salvata dal traffico: Roma di nuovo eterna

<p>Ci aspettano, nei prossimi anni, grandi trasformazioni che saranno cruciali per la società e per l’economia. La transizione ecologica, quella energetica e quella digitale sono già in atto, ma dobbiamo governare i cambiamenti, orientandoli al bene comune. Per le <strong>città</strong>, sarà importante avere le risorse, innanzitutto umane, per trasformare questi processi in occasioni di sviluppo. Sarà fondamentale che le città siano attrattive per la fascia di popolazione che  corrisponde ai <strong>giovani laureati</strong>, tra i 25 e i 35 anni, persone cioè nel pieno delle loro capacità propositive, progettuali, creative.</p>
<p>Quali strumenti, dunque, hanno a disposizione le città per accaparrarsi queste risorse? Hanno, innanzitutto, le <strong>università</strong>, ma questo non basta. <strong>Devono imparare ad essere città universitarie</strong>: non appena sedi di uno o più atenei, ma comunità all’interno delle quali la componente universitaria sia determinante per orientare le scelte e per definire gli scenari di sviluppo. Devono consentire ai loro giovani di vivere, operare, muoversi all’interno di un tessuto urbano che faciliti la progettazione, il coworking, il confronto con le migliori realtà pubbliche e private. </p>
<p>Le città saranno davvero intelligenti se sapranno realizzare un <strong>mix di infrastrutture e servizi pensati per i giovani cittadini</strong>, che del cambiamento saranno il motore. Dobbiamo mettere al centro della vita urbana un sistema della formazione di livello internazionale, capace di competere con le migliori istituzioni italiane e straniere. Essere attrattivi nei confronti dei giovani talenti vuol dire offrire loro strutture in cui poter studiare e fare ricerca ad alti livelli, ma anche offrire esperienze di vita soddisfacenti, valorizzare i luoghi della cultura come i teatri e le biblioteche. Inoltre, serviranno sistemi di trasporti efficienti, ecologici e integrati, e facilità di accesso alle reti di dati. </p>
<p>La politica ha bisogno di visioni per prendere le decisioni e le università possono essere determinanti. In questo modo, i nostri atenei non saranno solo un elemento del bagaglio culturale delle città, ma il <strong>motore delle nuove politiche</strong>. Insieme, potremo cavalcare l’onda delle grandi trasformazioni all’orizzonte.</p>
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<p><em>Photo by borderline24.com</em></p>


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Francesco Cupertino

Si è laureato presso il Politecnico di Bari nel 1997, dove oggi è Rettore e professore di convertitori, macchine e azionamenti elettrici. Tutta la sua vita accademica, come studente e come docente, si è svolta all’interno di questo Ateneo. È orgoglioso del suo passato, fiero e partecipe del suo presente, concentrato e determinato per il suo futuro.

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Le città hanno bisogno di atenei per richiamare e trattenere i giovani laureati. Tuttavia, anche i centri universitari hanno molta strada da percorrere.

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<p>“La <strong>Silver Economy</strong>, “l’economia dei capelli grigi”, si rivolge alla moltitudine dei meno garantiti e capaci di reddito, che vivono con oneri crescenti in alloggi spesso fatiscenti, e subiscono una penetrante solitudine. Da qui l’attenzione al <strong>cohousing</strong>, condivisione di spazi e funzioni residenziali, contenendo i costi di gestione, cancellando la solitudine e arginando le sue pesanti conseguenze sociali ed economiche, soprattutto dopo il grave impatto del COVID-19. La pandemia in atto sta infatti mostrando la necessità di un modello di sanità territoriale capillare e continuativo. Al contempo si considerano le criticità delle case di riposo, che hanno mostrato fragilità sanitaria proprio nelle grandi comunità di accoglienza. Tali elementi spingono a una riflessione sulla <strong>condivisione abitativa in comunità con persone autosufficienti ancorché anziane</strong>, organizzate in condivisione, reciproco aiuto, sussidiarietà delle comunità locali e ragionevole assistenza, innovativa dei modi del Servizio Sanitario Nazionale”. </p>



<p>Con queste parole l’architetto <strong>Sandro Polci</strong>, autore di numerose ricerche sul disagio insediativo, pone i presupposti per una nuova piccola rivoluzione. È lui l’inventore del termine silver cohousing, l’abitare condiviso per coloro che hanno i capelli d’argento – gli anziani. Un’idea che cambia il concetto di residenzialità condivisa, non solo per gli ultrasessantacinquenni in difficoltà economiche, ma per liberare spazi nelle periferie urbane e rendere una risorsa economica profittevole: il <strong>recupero di abitazioni ormai in disuso</strong>.</p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-large is-resized"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Foto-corretta-Sandro-Polci-1.jpg"><img src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Foto-corretta-Sandro-Polci-1-1024x815.jpg" alt="" class="wp-image-46033" width="565" height="448" /></a><figcaption>Sandro Polci, architetto e  autore di numerose ricerche sul disagio insediativo </figcaption></figure></div>



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<p>Proposte, le sue, presentate lo scorso marzo in Parlamento, nel corso di un’audizione per il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. In Italia ci sono 7 milioni di case vuote, ma non tutte sono seconde case; quelle senza inquilini sono 2.700.000. Contro la fatiscenza degli immobili, la periferizzazione delle aree urbane, vanno pensate soluzioni di recupero, volte a favorire la condivisione delle abitazioni specie per coloro che, per ragioni di reddito, non possono permettersene una in proprio.</p>



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<h2 id="h-sandro-polci-architetto-il-silver-cohousing-alla-base-di-un-piano-marshall-abitativo">Sandro Polci, architetto: “Il silver cohousing alla base di un piano Marshall abitativo”</h2>



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<p>Così Sandro Polci argomenta i <strong>vantaggi </strong>di questo nuovo approccio all’abitare. </p>



<p>“Il silver cohousing si presenta come un vero e proprio piano strategico per rendere disponibile almeno il <strong>30% della pensione</strong> di chi condivide, per aumentare il proprio benessere e impiegare al meglio il patrimonio immobiliare – oggi mal utilizzato – in ragione delle effettive necessità di utenti, proprietari, affittuari, liberando risorse per investimenti e riammodernamenti.”</p>



<p>“Le abitazioni libere grazie alle scelte della condivisione abitativa garantirebbero la <strong>successiva immissione degli alloggi nel mercato</strong>, integrando le scarne possibilità del social housing, con un circolo virtuoso che permetterebbe un vero <strong>piano Marshall abitativo</strong> per lavoratori temporanei e studenti senza casa che oggi attendono una risposta. Permette di liberare almeno parzialmente la popolazione anziana dai problemi della solitudine, dell’isolamento e dell’esclusione sociale, che spesso sfociano nel barbonismo domestico, superando i problemi di incuria e mancata assistenza. Permette di superare le difficoltà legate alle cure sanitarie, a favore di un’assistenza domiciliare che garantisca residenzialità attiva, un invecchiamento sereno, e di recuperare risorse nella gestione sanitaria grazie alle minori ospedalizzazioni che tale organizzazione consente.”</p>



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<h2>Riduzione dei costi, rivalutazione degli immobili, ripopolamento: perché il silver cohousing conviene</h2>



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<p>Secondo le ricerche dell’architetto Polci, coabitare <strong>riduce i costi </strong>di una persona almeno del 30%, migliorando la qualità della vita. Seguendo questa visione si aprono due strade. </p>



<p>La prima è la <strong>riqualificazione delle aree urbane fatiscenti</strong>, per evitare ripercussioni sulla qualità della vita e di sostenere alti costi di manutenzione. Per le aree urbane degradate si registra una casa vuota ogni due occupate. Anche in questo caso l’architetto Polci mostra i vantaggi di un recupero immobiliare dell’esistente: “Nelle aree urbane si può agire abbattendo e riedificando edifici con modalità sostenibili, rinaturalizzando e riorganizzando gli spazi, rifuggendo nuovi disordini urbanistici ed energivori. Ma, mancando le ingenti risorse necessarie per progetti residenziali sostitutivi nelle immense periferie metropolitane, e considerando i tempi medi attuativi, è certamente più proficuo un lavoro di riordino, ricucitura, rigenerazione dell’esistente favorendo forme di condivisione abitativa”.</p>



<p>La seconda strada è il <strong>rilancio delle aree rurali disabitate</strong>. I territori sono meno ricchi: il 70% della superficie italiana è coperta da Comuni con meno di 10.000 abitanti, dove i redditi sono più bassi del 13% rispetto alla media nazionale. In altri 2.600 Comuni il divario di reddito raggiunge il 35%. Ne consegue che un recupero dei borghi, secondo le sue ricerche, permetterebbe un incremento del reddito di circa il 15%, di generare 720.000 occupati, e un incremento del 4% della popolazione.</p>



<p>Le ricadute favorevoli sono circa il 25% nei 2.600 Comuni che rischiano di diventare città fantasma: “Nei borghi e nei territori, cioè nel 70% della superficie nazionale dei Comuni fino a 10.000 abitanti, si possono produrre benefici concreti e tempestivi attraverso il ripopolamento e l’efficientamento del patrimonio in una <strong>maglia rurale di relazioni, autoproduzione con divisioni sociali e di vita</strong>. Qui l’azione è essenziale perché occorre fortemente favorire il <strong>ripopolamento</strong>: presto avremo un anziano ogni tre persone e tre anziani per ogni bambino. Servono politiche di insediamento di nuovi cittadini, anche con anziani che lasciano periferie metropolitane insane e costose, e con quanti stanno tornando al lavoro in agricoltura. Utilizzando solo un quarto delle superfici abbandonate in vent’anni avremmo 125.000 aziende di dodici ettari”.</p>



<p>Polci quantifica che solo recuperando il 15% delle abitazioni disponibili si potrebbero ospitare 300.000 nuovi cittadini per <strong>invertire il calo demografico</strong>. Le opere di adeguamento comporterebbero investimenti di due miliardi di euro nella rigenerazione urbana e 30.000 nuovi addetti.</p>



<p>I conti tornerebbero meglio, la socialità pure.</p>



<p></p>



<p><em>In copertina Condofuri Superi</em>ore<em>, un borgo spopolato della Calabria. Foto di Giulio Di Meo</em></p>


Silver cohousing: quando l&#8217;argento vale più dell&#8217;oro

<p>Ricordo ancora molto bene la sensazione che provai quella domenica, quando uscii di casa per fare due passi – abitudine mai avuta ma diventata necessità medica durante i periodi di lockdown – e mi accorsi che <strong>non c’era il mercato di Porta Portese</strong>. </p>
<p>Era paura. Nitida, totale, fresca. Guardavo verso l’inizio di via Ettore Rolli capace di pensare solo una cosa: “Non c’è il mercato”. Non c’era nient’altro, ovviamente, nessun passante e nessuna auto, ma l’unica assenza che in realtà percepivo era quella delle bancarelle, dei vigili, del vociare, del brulicare di persone dalle cinque della mattina. Di Porta Portese, insomma. </p>
<p>La città solo in quel momento mi è apparsa spaventosamente vuota. Non deserta, come in agosto: vuota. Le persone c’erano, ma dentro casa, rintanate, obbligate, impaurite come me. La sensazione non era quella dell’assenza di ciò che avrebbe dovuto esserci, era quella della fine di qualcosa che avrebbe dovuto continuare. Se non c’è Porta Portese, qualcosa è finito per sempre. <strong>Roma</strong>, per la prima volta, mi è sembrata <strong>non eterna</strong>. </p>
<p>Sarà stato un mese fa. Ero in macchina, in fila, nel consueto collo di bottiglia che si forma diverse volte al giorno per passare su Ponte dell’Industria – meglio noto come Ponte di Ferro. Nell’attonito stordimento che prende nel traffico, ripetendo le operazioni meccaniche necessarie a superarlo – frizione, prima marcia, breve avanzamento, frizione, folle – il mio corpo ha cominciato a segnalare l’anomalia della situazione, divenuta dopo un anno e mezzo circa una novità: <strong>il traffico</strong>. Con un sorriso ebete ho cominciato a risentire il sordo dolore della postura automobilistica, la sensazione frustrante del tempo perso, il puzzo dello scarico dell’automobile davanti a me. </p>
<p>Non è stata la bellezza che tutte le sere al tramonto mi regala la vista di Ponte Sisto da Ponte Garibaldi a farmi sentire di nuovo tranquillo. È stato il traffico. <strong>Era tornata, Roma mia eterna</strong>. E sorridevo, imbecille, alla lenta fila di macchine nella quale mi trovavo.</p>
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<p><em>Photo by 7colli.it</em></p>


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Lorenzo Gasparrini

Lorenzo Gasparrini nasce a Roma nel 1972. Durante gli studi di filosofia, il dottorato e una breve carriera accademica in diverse università del centro Italia incontra testi e protagoniste dei femminismi, e dopo aver iniziato un percorso di profonda critica personale, si dedica alla divulgazione di argomenti di genere, soprattutto rivolti a un pubblico maschile, e alla formazione su quegli stessi argomenti. Conduce seminari, workshop e laboratori in università, centri sociali, aziende, scuole, sindacati, ordini professionali, gruppi autorganizzati; pubblica costantemente su riviste specializzate e non, sia online che stampate. In volume: “Ci scalderemo al fuoco delle vostre code di paglia” (D editore 2023), “Maschilità tossica” in “Anche questo è femminismo” (TLON 2021), “Perché il femminismo serve anche agli uomini” (Eris 2020), “NO. Del rifiuto e del suo essere un problema maschile.” (Effequ 2019), “Non sono sessista, ma… Il sessismo nel linguaggio contemporaneo” (TLON 2019) e “Diventare uomini. Relazioni maschili senza oppressioni” (Settenove, 2016, nuova edizione 2020).

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Salvata dal traffico: Roma di nuovo eterna - Informazione senza filtro

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<p>Spinte anche dalla <strong>pandemia</strong>, le città del mondo puntano a un <strong>rinnovamento culturale</strong> per aumentare qualità di vita e di cura, rigenerando il tessuto connettivo urbano. Non è una favola, ma servono azioni progettuali definite. </p>



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<h2 id="h-la-citt-delle-prossimit-di-ezio-manzini">La città delle prossimità di Ezio Manzini</h2>



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<p>«Immaginiamo una città in cui tutto ciò che serve quotidianamente stia a pochi minuti a piedi da dove si abita. Ma non solo. Una città in cui a questa prossimità funzionale ne corrisponda una relazionale, grazie a cui le persone abbiano più opportunità di incontrarsi, sostenersi a vicenda, avere cura reciproca e dell’ambiente, collaborare per raggiungere assieme degli obiettivi. In definitiva, una città costruita a partire dalla vita dei cittadini e da un’idea di <strong>prossimità abitabile</strong> in cui essi possano trovare ciò che serve per vivere, e per farlo assieme ad altri».</p>



<p>Non è un’utopia, ma la visione di una “<strong>città delle prossimità</strong>” delineata da <strong>Ezio Manzini</strong>, uno dei massimi esperti al mondo di design per la sostenibilità e dei servizi e fondatore di Desis, network internazionale sul design per l’innovazione sociale. La citazione proviene dal suo ultimo lavoro, <em>Abitare la prossimità &#8211; Idee per la città dei 15 minuti</em>, edito da Egea. Il tema del libro è: possiamo costruire la città contemporanea a partire da quest’idea di prossimità? Per Ezio Manzini la risposta è sì, grazie alle innovazioni sociali degli ultimi vent’anni che hanno tracciato la strada da seguire. Ma non solo.</p>



<p>«Molte città nel mondo – sottolinea Manzini, che è anche professore emerito del Politecnico di Milano – hanno preso degli impegni e stanno facendo dei passi in questa stessa direzione proponendo delle concrete anticipazioni di ciò che questa città delle prossimità potrebbe essere: una città in cui innovazione sociale, cura, beni comuni, comunità di luogo e piattaforme digitali abilitanti diventano le parole-chiave di una nuova e <strong>diffusa progettualità sociale</strong>».</p>



<p><strong>Parigi </strong>è la città in cui, con lo slogan della città dei 15 minuti, l’idea della prossimità ha avuto più risonanza mediatica, ma ci sono molte altre realtà e metropoli del mondo che si stanno muovendo sulla stessa direttrice: da Milano a Barcellona, da Shanghai a Melbourne, da Ottawa a Houston e Detroit.</p>



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<h2>Le nostre città sono in grado di curarci?</h2>



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<p>La pandemia ha reso evidenti le crepe esistenti nei nostri <strong>sistemi di cura</strong>, che vanno ridisegnati nel senso di un welfare collaborativo, perché non esiste cura senza prossimità. Ezio Manzini prende ad esempio la questione degli <strong>anziani </strong>in città.</p>



<p>«Immaginiamo un anziano che vive da solo, o in coppia, nel quartiere dove abita da tempo. Con i negozi e il bar che conosce (e che lo conoscono) all’angolo della strada. Con le persone che incontra spesso, che saluta e lo salutano. Con una farmacia e un ambulatorio vicini a casa. Con un centro sociale accogliente. Con una rete di professionisti che lo aiutano in tutti i momenti di difficoltà e che intervengono per fare quello che non può più fare da solo o con i suoi amici e vicini. E, ovviamente, che intervengono nei casi di emergenza.»</p>



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<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/GIULIO_DIMEO_8859-14-scaled.jpg"><img width="1024" height="683" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/GIULIO_DIMEO_8859-14-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-45849" /></a><figcaption>Foto@GiulioDiMeo</figcaption></figure>



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<p>Queste scene di vita quotidiana non costituiscono dappertutto la “normalità”: appartengono a un passato prossimo, o ancora in parte al presente, di qualche quartiere, borgo o città di provincia. «Sebbene non sia una realtà diffusa, questa non è neppure un’utopia irrealizzabile. È invece una visione progettuale: qualcosa che non c’è, ma che ci potrebbe essere se si facessero le giuste mosse. Quelle che servono per creare <strong>una nuova città della cura</strong>».</p>



<p>Un esempio virtuoso è rappresentato dalle politiche sociali per la cura degli anziani adottate a Barcellona. L’idea di Lluís Torrens, responsabile dell’Area Diritti Sociali del Comune, è quella di creare in ogni quartiere una “residenza virtuale distribuita”, cioè una situazione in cui una persona nella propria casa riceve gli stessi servizi che riceverebbe in una residenza per anziani. </p>



<p>«Per muoversi in questa direzione occorre riorganizzare il sistema dei servizi adottando un’<strong>architettura distribuita</strong>, indicando piccole aree ben definite cui corrisponda un altrettanto definito gruppo di residenti con necessità di assistenza, e di operatori sociali a essi dedicati. Occorre inoltre che questi operatori possano organizzarsi in modo rapido e flessibile, per seguire l’evoluzione giornaliera delle necessità. Infine, occorre che al centro di quella stessa area vi sia una base operativa alla quale gli operatori possano appoggiarsi per le loro attività quotidiane».</p>



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<h2>Progettare la prossimità in cinque azioni</h2>



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<p>Per rendere possibile il passaggio dal nostro punto di partenza – le città delle distanze – al punto di arrivo – la città delle prossimità – occorre progettare <strong>infrastrutture tecniche e sociali</strong> coerenti con l’idea di prossimità abitabile, dove intervengano anche stimolatori e attrattori. </p>



<p>Nel suo libro Ezio Manzini descrive un’attività progettuale che deve includere cinque mosse fondamentali: <strong>localizzare </strong>(portare servizi e attività vicino ai cittadini); <strong>socializzare </strong>(favorire la costruzione di comunità utilizzando i servizi localizzati come stimolo e supporto); <strong>includere </strong>(estendere la rete degli attori coinvolti); <strong>diversificare </strong>(coinvolgere attori inizialmente non previsti); <strong>coordinare </strong>(connettere orizzontalmente diverse aree di intervento). </p>



<p>«Queste <strong>cinque azioni</strong>, che troviamo in tutti i casi di innovazione sociale urbana matura, non vanno considerate come fasi successive di un processo, ma come componenti necessarie, per quanto non necessariamente presenti nello stesso modo e nello stesso ordine in ogni progetto. Pur essendo tutte necessarie, l’azione di <strong>socializzare</strong>, intesa nel senso di favorire la costruzione di comunità, è quella <strong>cruciale</strong>; quella che, se manca o è insufficiente, rende vane tutte le altre». </p>



<p>Le comunità, gli incontri, le relazioni e le conversazioni non sono direttamente progettabili, ma possono essere stimolati rendendo più favorevole l’ecosistema in cui si opera. Un caso operativo è quello del <strong>quartiere Nolo di Milano</strong>. Diverse sono le iniziative progettate dai cittadini del quartiere con il supporto di team di esperti: la riduzione del traffico automobilistico, la creazione di spazi per il gioco dei bambini, la dinamizzazione del mercato rionale, fino alla promozione di attività culturali. Ciascuna di queste iniziative ha catalizzato una micro-comunità dedicata a uno specifico progetto. </p>



<p>Tutto questo sta producendo una nuova e dinamica <strong>comunità locale</strong>, spiega il designer: «Questo ci conferma che la comunità emerge da una molteplicità di eventi ed è fatta di <strong>relazioni umane</strong>. E queste, per fortuna, non possono essere  progettate. Quello che però si può fare è creare un ambiente adatto e, se necessario, produrre degli stimoli che portino  generare incontri e avviare conversazioni da cui possano nascere nuove comunità. Per me il concetto di prossimità sintetizza i caratteri che dovrebbe avere un ambiente favorevole alla creazione di comunità. Ciò che, in concreto, va progettato e realizzato è questa condizione di prossimità».</p>



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<h2>Come cambia Milano con la pandemia</h2>



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<p>Per Ezio Manzini <strong>la pandemia ha messo in crisi la Milano dei grandi eventi</strong> e delle grandi concentrazioni di uffici, cioè  quella più visibile e attrattiva per turisti e studenti stranieri. </p>



<p>«Tutto ciò pone certamente dei seri problemi, a cui occorrerà trovare soluzioni. Ma la pandemia ha mostrato anche un’altra realtà: essa ha riportato un po’ di vita nei quartieri dormitorio, ha generato nuove attività nei negozi di quartiere e spinto più persone a frequentare il verde pubblico vicino a casa. C’è stata insomma una spontanea riscoperta del valore della prossimità.»</p>



<p>Non c’è solo la Milano delle grandi fiere e dei grattacieli, quindi. C’è una metropoli che porta avanti <strong>progetti di innovazione sociale</strong>: al futuro si guarda con un modello di attività distribuite in grado di produrre qualità della vita; un modello condotto da una governance capace di stimolare e sostenere energie sociali diffuse. </p>



<p>«A Milano – conclude Ezio Manzini – ci sono interessanti <strong>programmi attivi</strong> che convergono in questa direzione: da quelli sulla mobilità ai servizi sociali distribuiti di WeMi; dal sostegno delle attività commerciali e produttive di prossimità al bellissimo progetto “La Scuola dei quartieri”, che aiuta le persone a far nascere progetti e servizi di prossimità. Ora occorre dar loro una maggiore integrazione, a partire dal livello locale. E il concetto di città della prossimità potrebbe essere una guida per l’azione.»</p>



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<p><em>In copertina un anziano passeggia per San Ginesio, borgo marchigiano in provincia di Macerata e colpito dal terremoto. Foto di Giulio Di meo</em></p>


La prossimità che cura

<p>“La <strong>Silver Economy</strong>, “l’economia dei capelli grigi”, si rivolge alla moltitudine dei meno garantiti e capaci di reddito, che vivono con oneri crescenti in alloggi spesso fatiscenti, e subiscono una penetrante solitudine. Da qui l’attenzione al <strong>cohousing</strong>, condivisione di spazi e funzioni residenziali, contenendo i costi di gestione, cancellando la solitudine e arginando le sue pesanti conseguenze sociali ed economiche, soprattutto dopo il grave impatto del COVID-19. La pandemia in atto sta infatti mostrando la necessità di un modello di sanità territoriale capillare e continuativo. Al contempo si considerano le criticità delle case di riposo, che hanno mostrato fragilità sanitaria proprio nelle grandi comunità di accoglienza. Tali elementi spingono a una riflessione sulla <strong>condivisione abitativa in comunità con persone autosufficienti ancorché anziane</strong>, organizzate in condivisione, reciproco aiuto, sussidiarietà delle comunità locali e ragionevole assistenza, innovativa dei modi del Servizio Sanitario Nazionale”. </p>
<p>Con queste parole l’architetto <strong>Sandro Polci</strong>, autore di numerose ricerche sul disagio insediativo, pone i presupposti per una nuova piccola rivoluzione. È lui l’inventore del termine silver cohousing, l’abitare condiviso per coloro che hanno i capelli d’argento – gli anziani. Un’idea che cambia il concetto di residenzialità condivisa, non solo per gli ultrasessantacinquenni in difficoltà economiche, ma per liberare spazi nelle periferie urbane e rendere una risorsa economica profittevole: il <strong>recupero di abitazioni ormai in disuso</strong>.</p>
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<figure class="aligncenter size-large is-resized"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Foto-corretta-Sandro-Polci-1.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/Foto-corretta-Sandro-Polci-1-1024x815.jpg" alt="" class="wp-image-46033" width="565" height="448" /></a><figcaption>Sandro Polci, architetto e  autore di numerose ricerche sul disagio insediativo </figcaption></figure>
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<p>Proposte, le sue, presentate lo scorso marzo in Parlamento, nel corso di un’audizione per il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. In Italia ci sono 7 milioni di case vuote, ma non tutte sono seconde case; quelle senza inquilini sono 2.700.000. Contro la fatiscenza degli immobili, la periferizzazione delle aree urbane, vanno pensate soluzioni di recupero, volte a favorire la condivisione delle abitazioni specie per coloro che, per ragioni di reddito, non possono permettersene una in proprio.</p>
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<h2 id="h-sandro-polci-architetto-il-silver-cohousing-alla-base-di-un-piano-marshall-abitativo">Sandro Polci, architetto: “Il silver cohousing alla base di un piano Marshall abitativo”</h2>
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<p>Così Sandro Polci argomenta i <strong>vantaggi </strong>di questo nuovo approccio all’abitare. </p>
<p>“Il silver cohousing si presenta come un vero e proprio piano strategico per rendere disponibile almeno il <strong>30% della pensione</strong> di chi condivide, per aumentare il proprio benessere e impiegare al meglio il patrimonio immobiliare – oggi mal utilizzato – in ragione delle effettive necessità di utenti, proprietari, affittuari, liberando risorse per investimenti e riammodernamenti.”</p>
<p>“Le abitazioni libere grazie alle scelte della condivisione abitativa garantirebbero la <strong>successiva immissione degli alloggi nel mercato</strong>, integrando le scarne possibilità del social housing, con un circolo virtuoso che permetterebbe un vero <strong>piano Marshall abitativo</strong> per lavoratori temporanei e studenti senza casa che oggi attendono una risposta. Permette di liberare almeno parzialmente la popolazione anziana dai problemi della solitudine, dell’isolamento e dell’esclusione sociale, che spesso sfociano nel barbonismo domestico, superando i problemi di incuria e mancata assistenza. Permette di superare le difficoltà legate alle cure sanitarie, a favore di un’assistenza domiciliare che garantisca residenzialità attiva, un invecchiamento sereno, e di recuperare risorse nella gestione sanitaria grazie alle minori ospedalizzazioni che tale organizzazione consente.”</p>
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<h2>Riduzione dei costi, rivalutazione degli immobili, ripopolamento: perché il silver cohousing conviene</h2>
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<p>Secondo le ricerche dell’architetto Polci, coabitare <strong>riduce i costi </strong>di una persona almeno del 30%, migliorando la qualità della vita. Seguendo questa visione si aprono due strade. </p>
<p>La prima è la <strong>riqualificazione delle aree urbane fatiscenti</strong>, per evitare ripercussioni sulla qualità della vita e di sostenere alti costi di manutenzione. Per le aree urbane degradate si registra una casa vuota ogni due occupate. Anche in questo caso l’architetto Polci mostra i vantaggi di un recupero immobiliare dell’esistente: “Nelle aree urbane si può agire abbattendo e riedificando edifici con modalità sostenibili, rinaturalizzando e riorganizzando gli spazi, rifuggendo nuovi disordini urbanistici ed energivori. Ma, mancando le ingenti risorse necessarie per progetti residenziali sostitutivi nelle immense periferie metropolitane, e considerando i tempi medi attuativi, è certamente più proficuo un lavoro di riordino, ricucitura, rigenerazione dell’esistente favorendo forme di condivisione abitativa”.</p>
<p>La seconda strada è il <strong>rilancio delle aree rurali disabitate</strong>. I territori sono meno ricchi: il 70% della superficie italiana è coperta da Comuni con meno di 10.000 abitanti, dove i redditi sono più bassi del 13% rispetto alla media nazionale. In altri 2.600 Comuni il divario di reddito raggiunge il 35%. Ne consegue che un recupero dei borghi, secondo le sue ricerche, permetterebbe un incremento del reddito di circa il 15%, di generare 720.000 occupati, e un incremento del 4% della popolazione.</p>
<p>Le ricadute favorevoli sono circa il 25% nei 2.600 Comuni che rischiano di diventare città fantasma: “Nei borghi e nei territori, cioè nel 70% della superficie nazionale dei Comuni fino a 10.000 abitanti, si possono produrre benefici concreti e tempestivi attraverso il ripopolamento e l’efficientamento del patrimonio in una <strong>maglia rurale di relazioni, autoproduzione con divisioni sociali e di vita</strong>. Qui l’azione è essenziale perché occorre fortemente favorire il <strong>ripopolamento</strong>: presto avremo un anziano ogni tre persone e tre anziani per ogni bambino. Servono politiche di insediamento di nuovi cittadini, anche con anziani che lasciano periferie metropolitane insane e costose, e con quanti stanno tornando al lavoro in agricoltura. Utilizzando solo un quarto delle superfici abbandonate in vent’anni avremmo 125.000 aziende di dodici ettari”.</p>
<p>Polci quantifica che solo recuperando il 15% delle abitazioni disponibili si potrebbero ospitare 300.000 nuovi cittadini per <strong>invertire il calo demografico</strong>. Le opere di adeguamento comporterebbero investimenti di due miliardi di euro nella rigenerazione urbana e 30.000 nuovi addetti.</p>
<p>I conti tornerebbero meglio, la socialità pure.</p>
</p>
<p><em>In copertina Condofuri Superi</em>ore<em>, un borgo spopolato della Calabria. Foto di Giulio Di Meo</em></p>


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Orazi

Monia Orazi

Classe 1976, è una giornalista freelance che vive e lavora nelle Marche dove approfondisce temi di attualità imprenditoriale legati alle dinamiche economiche e ambientali del territorio di riferimento. Collabora con Corriere Adriatico e Cronache Maceratesi. Il suo motto è &#8220;memento audere semper&#8221;.

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Secondo l&#8217;ideatore Sandro Polci, il silver cohousing è &#8220;un piano Marshall abitativo&#8221;. Ecco come funziona il progetto di residenzialità condivisa per anziani che abbatte i costi, migliora la qualità della vita e risana i territori.

Silver cohousing: quando l&#8217;argento vale più dell&#8217;oro - Informazione senza filtro

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Dalla grande distribuzione si torna al quartiere. Sembra in declino il concetto dei grandi “hub” di acquisto costruiti alle periferie delle città, mentre si sta riscoprendo il piccolo negozio sotto casa che vende prodotti di qualità, talvolta a km zero. A dirlo è una ricerca condotta da Format Research, secondo cui i <strong>negozi di vicinato</strong> nel 2020 sono cresciuti del 47,3%: una percentuale straordinaria.

La pandemia ha di fatto accelerato il processo di innovazione del retail che era già in embrione prima della crisi sanitaria. Il distanziamento sociale ha forzato i consumatori a “tenere le distanze” da luoghi di potenziale assembramento e a preferire per i loro acquisti superfici più vicine, sicure, controllabili. Un dato per tutti: il 40,7% delle imprese del food ha avviato le consegne a domicilio e il 14,2% ha attivato servizi di <strong>asporto</strong>, mentre l’<em><strong>e-grocery</strong></em>, ovvero la spesa con smartphone, in generale è cresciuta del 132% (fonte <em>InvestireOggi</em>).
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<h2 id="h-la-prossimit-applicata-al-retail-tutti-i-servizi-entro-un-quarto-d-ora"><strong>La prossimità applicata al retail: tutti i servizi entro un quarto d’ora</strong></h2>
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La profonda trasformazione del modello di business del retail tuttavia non è spiegabile solo con l’emergenza sanitaria. Di fondo vi è una nuova idea emergente e dirompente di come gli spazi del futuro andranno ripensati: il punto di svolta della nuova architettura urbana smart e tecnologica è il concetto di reclaim your time, riappropriarsi del proprio tempo nella ricerca di un sano equilibrio vita-lavoro, che si traduce in riduzione dei tempi di transito e <strong>accesso ai servizi primari in prossimità</strong>.

L’urbanismo del futuro ridisegna i servizi ad una distanza di <strong>quindici minuti da casa</strong>, un’idea che varie catene di grandi supermercati sembrano aver già adottato nella loro strategia di espansione “multicanale”.

Accanto al modello tradizionale, Esselunga ha inaugurato da qualche mese il format sperimentale laEsse, versione negozio e cafè di quartiere, dove si fa la spesa in modalità tecnologica, si ritira l’ordinato online e si può gustare cibo al tavolo. Carrefour e Despar stanno aprendo urban store in varie città metropolitane. Non da meno Mediaworld con il suo Smart Point-of-Sale, con area espositiva di cento metri e la possibilità di fare ordini online o il ritiro di prodotti ordinati in rete. Anche la multinazionale Leroy Merlin è partita in Brasile con l’esperimento Express, un concetto di store di centro città focalizzato su prodotti di emergenza per lavori di casa e riparazioni.
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<h2><strong>Piccolo è bello. La nuova giovinezza dei negozi di quartiere all’insegna di tecnologia e sensorialità</strong></h2>
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Il fenomeno del <strong><em>sizing down</em></strong>, o riduzione delle superfici, è già avanti negli Stati Uniti, mentre da noi è appena iniziato.

Qual è il punto di svolta del cambiamento? La prossimità per rispondere con rapidità al bisogno del consumatore (secondo Netcomm il <em>click&amp;collect</em> è salito dal 2020 del +349%), ma soprattutto l’esperienza di chi acquista, che deve diventare “memorabile” per indurre ripetibilità e fidelizzazione. E qui il focus della progettazione è sul design degli ambienti (legni naturali, colori), la freschezza del prodotto, l’artigianalità dell’offerta, l’intrattenimento delle persone, la digitalizzazione di molti servizi – inclusa l’informazione – ed etichette RFID (<em>Radio Frequency Identification</em>).

La <strong>sensorialità </strong>del percorso è fondamentale, con odori, sapori e colori che avvolgono il visitatore in un viaggio attraverso diverse culture enogastronomiche. È il caso di Edeka, la catena dei freschi nata in Germania che offre una nuova idea di negozio tutto centrato sul prodotto fresco e sicuro con la cura del dettaglio, dove il cliente può realizzare in modalità self-service una crema di noci o godersi un caffè da grani appena macinati. La forte crescita del retail passa naturalmente attraverso l<strong>a tecnologia digitale</strong> con click&amp;collect nel negozio sotto casa, pagamenti digitali senza casse, packaging parlanti che incorporano sistemi anticontraffazione e di origine del prodotto, e codici QR che propongono ricette salutari.

Il risultato è una maggiore scelta di negozi a due passi da casa per un consumatore attento alla sostenibilità.
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<em>In copertina l’interno di una storica salumeria bolognese. Foto di Giulio Di Meo</em>

Fatti mandare dalla mamma a prendere e-grocery

<p>Spinte anche dalla <strong>pandemia</strong>, le città del mondo puntano a un <strong>rinnovamento culturale</strong> per aumentare qualità di vita e di cura, rigenerando il tessuto connettivo urbano. Non è una favola, ma servono azioni progettuali definite. </p>
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<h2 id="h-la-citt-delle-prossimit-di-ezio-manzini">La città delle prossimità di Ezio Manzini</h2>
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<p>«Immaginiamo una città in cui tutto ciò che serve quotidianamente stia a pochi minuti a piedi da dove si abita. Ma non solo. Una città in cui a questa prossimità funzionale ne corrisponda una relazionale, grazie a cui le persone abbiano più opportunità di incontrarsi, sostenersi a vicenda, avere cura reciproca e dell’ambiente, collaborare per raggiungere assieme degli obiettivi. In definitiva, una città costruita a partire dalla vita dei cittadini e da un’idea di <strong>prossimità abitabile</strong> in cui essi possano trovare ciò che serve per vivere, e per farlo assieme ad altri».</p>
<p>Non è un’utopia, ma la visione di una “<strong>città delle prossimità</strong>” delineata da <strong>Ezio Manzini</strong>, uno dei massimi esperti al mondo di design per la sostenibilità e dei servizi e fondatore di Desis, network internazionale sul design per l’innovazione sociale. La citazione proviene dal suo ultimo lavoro, <em>Abitare la prossimità &#8211; Idee per la città dei 15 minuti</em>, edito da Egea. Il tema del libro è: possiamo costruire la città contemporanea a partire da quest’idea di prossimità? Per Ezio Manzini la risposta è sì, grazie alle innovazioni sociali degli ultimi vent’anni che hanno tracciato la strada da seguire. Ma non solo.</p>
<p>«Molte città nel mondo – sottolinea Manzini, che è anche professore emerito del Politecnico di Milano – hanno preso degli impegni e stanno facendo dei passi in questa stessa direzione proponendo delle concrete anticipazioni di ciò che questa città delle prossimità potrebbe essere: una città in cui innovazione sociale, cura, beni comuni, comunità di luogo e piattaforme digitali abilitanti diventano le parole-chiave di una nuova e <strong>diffusa progettualità sociale</strong>».</p>
<p><strong>Parigi </strong>è la città in cui, con lo slogan della città dei 15 minuti, l’idea della prossimità ha avuto più risonanza mediatica, ma ci sono molte altre realtà e metropoli del mondo che si stanno muovendo sulla stessa direttrice: da Milano a Barcellona, da Shanghai a Melbourne, da Ottawa a Houston e Detroit.</p>
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<h2>Le nostre città sono in grado di curarci?</h2>
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<p>La pandemia ha reso evidenti le crepe esistenti nei nostri <strong>sistemi di cura</strong>, che vanno ridisegnati nel senso di un welfare collaborativo, perché non esiste cura senza prossimità. Ezio Manzini prende ad esempio la questione degli <strong>anziani </strong>in città.</p>
<p>«Immaginiamo un anziano che vive da solo, o in coppia, nel quartiere dove abita da tempo. Con i negozi e il bar che conosce (e che lo conoscono) all’angolo della strada. Con le persone che incontra spesso, che saluta e lo salutano. Con una farmacia e un ambulatorio vicini a casa. Con un centro sociale accogliente. Con una rete di professionisti che lo aiutano in tutti i momenti di difficoltà e che intervengono per fare quello che non può più fare da solo o con i suoi amici e vicini. E, ovviamente, che intervengono nei casi di emergenza.»</p>
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<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/GIULIO_DIMEO_8859-14-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="683" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/GIULIO_DIMEO_8859-14-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-45849" /></a><figcaption>Foto@GiulioDiMeo</figcaption></figure>
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<p>Queste scene di vita quotidiana non costituiscono dappertutto la “normalità”: appartengono a un passato prossimo, o ancora in parte al presente, di qualche quartiere, borgo o città di provincia. «Sebbene non sia una realtà diffusa, questa non è neppure un’utopia irrealizzabile. È invece una visione progettuale: qualcosa che non c’è, ma che ci potrebbe essere se si facessero le giuste mosse. Quelle che servono per creare <strong>una nuova città della cura</strong>».</p>
<p>Un esempio virtuoso è rappresentato dalle politiche sociali per la cura degli anziani adottate a Barcellona. L’idea di Lluís Torrens, responsabile dell’Area Diritti Sociali del Comune, è quella di creare in ogni quartiere una “residenza virtuale distribuita”, cioè una situazione in cui una persona nella propria casa riceve gli stessi servizi che riceverebbe in una residenza per anziani. </p>
<p>«Per muoversi in questa direzione occorre riorganizzare il sistema dei servizi adottando un’<strong>architettura distribuita</strong>, indicando piccole aree ben definite cui corrisponda un altrettanto definito gruppo di residenti con necessità di assistenza, e di operatori sociali a essi dedicati. Occorre inoltre che questi operatori possano organizzarsi in modo rapido e flessibile, per seguire l’evoluzione giornaliera delle necessità. Infine, occorre che al centro di quella stessa area vi sia una base operativa alla quale gli operatori possano appoggiarsi per le loro attività quotidiane».</p>
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<h2>Progettare la prossimità in cinque azioni</h2>
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<p>Per rendere possibile il passaggio dal nostro punto di partenza – le città delle distanze – al punto di arrivo – la città delle prossimità – occorre progettare <strong>infrastrutture tecniche e sociali</strong> coerenti con l’idea di prossimità abitabile, dove intervengano anche stimolatori e attrattori. </p>
<p>Nel suo libro Ezio Manzini descrive un’attività progettuale che deve includere cinque mosse fondamentali: <strong>localizzare </strong>(portare servizi e attività vicino ai cittadini); <strong>socializzare </strong>(favorire la costruzione di comunità utilizzando i servizi localizzati come stimolo e supporto); <strong>includere </strong>(estendere la rete degli attori coinvolti); <strong>diversificare </strong>(coinvolgere attori inizialmente non previsti); <strong>coordinare </strong>(connettere orizzontalmente diverse aree di intervento). </p>
<p>«Queste <strong>cinque azioni</strong>, che troviamo in tutti i casi di innovazione sociale urbana matura, non vanno considerate come fasi successive di un processo, ma come componenti necessarie, per quanto non necessariamente presenti nello stesso modo e nello stesso ordine in ogni progetto. Pur essendo tutte necessarie, l’azione di <strong>socializzare</strong>, intesa nel senso di favorire la costruzione di comunità, è quella <strong>cruciale</strong>; quella che, se manca o è insufficiente, rende vane tutte le altre». </p>
<p>Le comunità, gli incontri, le relazioni e le conversazioni non sono direttamente progettabili, ma possono essere stimolati rendendo più favorevole l’ecosistema in cui si opera. Un caso operativo è quello del <strong>quartiere Nolo di Milano</strong>. Diverse sono le iniziative progettate dai cittadini del quartiere con il supporto di team di esperti: la riduzione del traffico automobilistico, la creazione di spazi per il gioco dei bambini, la dinamizzazione del mercato rionale, fino alla promozione di attività culturali. Ciascuna di queste iniziative ha catalizzato una micro-comunità dedicata a uno specifico progetto. </p>
<p>Tutto questo sta producendo una nuova e dinamica <strong>comunità locale</strong>, spiega il designer: «Questo ci conferma che la comunità emerge da una molteplicità di eventi ed è fatta di <strong>relazioni umane</strong>. E queste, per fortuna, non possono essere  progettate. Quello che però si può fare è creare un ambiente adatto e, se necessario, produrre degli stimoli che portino  generare incontri e avviare conversazioni da cui possano nascere nuove comunità. Per me il concetto di prossimità sintetizza i caratteri che dovrebbe avere un ambiente favorevole alla creazione di comunità. Ciò che, in concreto, va progettato e realizzato è questa condizione di prossimità».</p>
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<h2>Come cambia Milano con la pandemia</h2>
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<p>Per Ezio Manzini <strong>la pandemia ha messo in crisi la Milano dei grandi eventi</strong> e delle grandi concentrazioni di uffici, cioè  quella più visibile e attrattiva per turisti e studenti stranieri. </p>
<p>«Tutto ciò pone certamente dei seri problemi, a cui occorrerà trovare soluzioni. Ma la pandemia ha mostrato anche un’altra realtà: essa ha riportato un po’ di vita nei quartieri dormitorio, ha generato nuove attività nei negozi di quartiere e spinto più persone a frequentare il verde pubblico vicino a casa. C’è stata insomma una spontanea riscoperta del valore della prossimità.»</p>
<p>Non c’è solo la Milano delle grandi fiere e dei grattacieli, quindi. C’è una metropoli che porta avanti <strong>progetti di innovazione sociale</strong>: al futuro si guarda con un modello di attività distribuite in grado di produrre qualità della vita; un modello condotto da una governance capace di stimolare e sostenere energie sociali diffuse. </p>
<p>«A Milano – conclude Ezio Manzini – ci sono interessanti <strong>programmi attivi</strong> che convergono in questa direzione: da quelli sulla mobilità ai servizi sociali distribuiti di WeMi; dal sostegno delle attività commerciali e produttive di prossimità al bellissimo progetto “La Scuola dei quartieri”, che aiuta le persone a far nascere progetti e servizi di prossimità. Ora occorre dar loro una maggiore integrazione, a partire dal livello locale. E il concetto di città della prossimità potrebbe essere una guida per l’azione.»</p>
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<p><em>In copertina un anziano passeggia per San Ginesio, borgo marchigiano in provincia di Macerata e colpito dal terremoto. Foto di Giulio Di meo</em></p>


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Druidi

Francesca Druidi

Giornalista professionista, dopo la laurea in Scienze della Comunicazione lavora presso realtà editoriali bolognesi e non, in redazione e come collaboratrice esterna. L’articolo di cui va più orgogliosa è l’intervista ai progettisti del mega grattacielo Burj Khalifa di Dubai, che hanno sfidato il cielo e la natura per imporre nuovi standard architettonici. Appassionata da sempre di serie tv, animazione e cinema &#8211; macchina dei sogni e al contempo specchio del reale &#8211; frequenta quando può festival cinematografici e ne scrive (www.whipart). Libri, viaggi ed enogastronomia sono i suoi viatici per la felicità.

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SenzaFiltro intervista il teorico del design Ezio Manzini, ideatore del concetto di &#8220;città di prossimità&#8221;: &#8220;Socializzare è un&#8217;azione fondamentale. Si possono progettare ambienti favorevoli alla nascita di nuove comunità&#8221;.

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<p>Nel maggio 2020, pochi anni dopo <em>Spillover</em>, il saggista David Quammen ha pubblicato con Adelphi un libro forse lieve in termini di pagine, ma non di contenuti. Si intitola <em>Perché non eravamo pronti</em>: una disamina di ciò che stava succedendo e del <strong>motivo per cui il coronavirus ci aveva colti impreparati</strong>. </p>



<p>Il giornalista scientifico Ed Yong, nel suo <em>Contengo moltitudini: i microbi dentro di noi e una visione più grande della vita</em> (2016), già sottolineava che il nostro è “un mondo ricoperto di microbi e da loro profondamente trasformato (…)”, e aveva anche riportato, a sostegno di ciò, quanto scritto in <em>Life on a young planet</em>, nel 2003, dal paleontologo Andrew Herbert Knoll: “Gli animali saranno anche la ciliegina dell’evoluzione, ma la torta sono i batteri”. </p>



<p><strong>Che cosa c’era, dunque, di inaspettato?</strong> Come mai non eravamo pronti ad affrontare questa emergenza nonostante se ne fosse prospettata la possibilità?</p>



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<h2 id="h-la-pandemia-e-la-citt-come-sistema-di-controllo"><strong>La pandemia e la città come sistema di controllo</strong></h2>



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<p>Molti studi attestavano da tempo che i virus zoonotici, ignoti a scienza e sistemi immunitari, avrebbero potuto fare un salto di specie, lo <strong>spillover </strong>appunto, e causare un’epidemia mondiale. Avevamo elementi per sapere dove e come poteva colpirci. </p>



<p><strong>Dove sarebbe avvenuto il contagio?</strong> Nelle nostre città; non in affascinanti Paesi esotici, ma sotto casa. Gli agenti causali della pandemia, i patogeni, hanno agito lì dove hanno incontrato le più alte concentrazioni di esseri umani, i centri cittadini, e si sono concentrati al massimo nei luoghi di scambio e flusso di persone, nei mezzi di trasporto. Se le navi furono i vettori della peste nera nel periodo tra il 1346 e il 1353, questa volta il morbo ha utilizzato mezzi più efficienti e veloci: <strong>gli aerei</strong>. Il mondo era tutto a portata di poche ore di volo per il COVID-19, la patologia legata al virus della Severe Acute Respiratory Syndrome. </p>



<p>La città è diventata lo scenario principale dei contagi e delle nostre vite. <strong>Le case</strong>, le nostre case, sono diventate l’elemento primario di un sistema di protezione e controllo; <strong>prigioni </strong>e al contempo <strong>rifugi</strong>. La forma di governo esercitata dalle autorità durante il lockdown ha limitato la libertà dei singoli e ci ha isolato in unità abitative ben precise: pochi metri quadri pro capite.</p>



<p>Abbiamo assistito alla creazione di una sorta di moderno Panopticon, dove dalla virtuale torre centrale il potere poteva osservare in modo continuativo sia tutte le celle che i comportamenti degli individui posti al loro interno. Si mirava a preservare la vita, controllandola però con la minaccia di rappresaglie pecuniarie e penali. Pur con le dovute differenze, sono molte le somiglianze rintracciabili con il progetto detentivo concepito dal filosofo Jeremy Bentham tra il XVIII e il XIX secolo. L’architettura circolare garantiva vita e salute: celle separate per una pulizia più facile e un più difficile contagio. </p>



<p>Ciò che conta non è tanto l’essere sotto controllo in ogni momento della giornata, quanto non sapere quando si è oggetto dello sguardo. <strong>Ciascuno</strong>, in questo meccanismo, <strong>controlla l’altro</strong>. Il vicino controlla il vicino, e anche chi fa jogging per strada o porta a spasso il cane. <em>Quis custodiet ipsos custodes</em>? Non ce n’è più bisogno. Se nel primo lockdown erano necessari autocertificazioni, controlli incalzanti e contravvenzioni, durante l’ultimo coprifuoco, che impediva di uscire dalle 22 di sera alle 5 di mattina, tutto si è svolto come parte di una nuova normalità acquisita. Ma come sono andate davvero le cose?</p>



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<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/BOLO3001a-scaled.jpg"><img width="1024" height="683" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/BOLO3001a-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-46054" /></a><figcaption><em>La fila ordinata all&#8217;interno di un supermercato a Bologna. Foto@GiulioDiMeo</em></figcaption></figure>



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<h2><strong>Che cosa è successo alle nostre città, dal lockdown in poi?</strong></h2>



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<p>Il <strong>piano pandemico</strong>, messo a punto meticolosamente in anni di simulazioni, è rimasto nel cassetto di qualche burocrate; l’urbanistica e i suoi tecnici non hanno rivestito nessun ruolo determinante durante l’emergenza. In preda all’ansia ci si è affidati a una caotica improvvisazione. </p>



<p>La gestione delle città è stata delegata a organismi di controllo e a esperti con conoscenze medico-sanitarie. La <strong>mancanza di una strategia preventiva</strong>, che arginasse il problema fin dall’inizio, ha provocato il quasi collasso del sistema ospedaliero ordinario e ha interpellato i pianificatori solo per individuare nuove ubicazioni adatte alle strutture di cura dedicate. </p>



<p>Le <strong>categorie più fragili</strong> sono state esposte a un aumento incrementale del rischio; anziani, malati cronici, pazienti oncologici o immunodepressi, fino anche ai senza fissa dimora; tutti hanno rischiato di essere sopraffatti. Se bisognava stare chiusi in casa, dove potevano vivere i senzatetto? Ci siamo improvvisamente accorti che la città non aveva spazi adatti ad accoglierli.</p>



<p>Nella mente delle persone si è delineato un <strong>nuovo disegno di città</strong> sia a livello planimetrico che percettivo; abbiamo riscoperto i confini comunali, invalicabili in alcuni momenti, e la geografia delle regioni italiane. I principali luoghi della città  nell’immaginario sono diventati le appendici degli ospedali, i punti in cui si fanno i tamponi o si somministrano i vaccini, e poi ancora i supermercati e le farmacie. Gestione delle file e delle distanze hanno portato a progettare pannelli in plexiglass, distributori di disinfettante e nuove forme di arredo urbano. </p>



<p><strong>Le città si sono svuotate</strong>: meno auto, certo, ma anche affitti di pendolari e studenti disdetti e case vuote. Negozi abbandonati, cimiteri e parchi pubblici chiusi, mancanza di eventi e conseguente mancanza di manifesti a tappezzare le città. La vita urbana è stata estirpata a forza dagli spazi pubblici, la vita stessa si è sopita, in ascolto, dentro le mura domestiche. L’idea e l’ideale di casa hanno dovuto adeguarsi: remote working, DaD, corsi universitari online. </p>



<p>Bolle prossemiche attillate hanno portato le persone a rompere legami o a cambiare alloggio per avere più spazio e un ambiente progettato meglio: balconi, spazi verdi, stanze in più per svolgere attività lavorative e sportive. La città per allentare il contagio si è rivolta alle superfici esterne: ristoranti e bar sono approdati sul suolo urbano. La città ideale del XV secolo è stata sostituita da quella virtuale, e forme di aggregazione digitale hanno sostituito quella reale: social network e sistemi di videoconferenza hanno riempito ore lavorative e tempo libero. Ci siamo accorti di non essere al passo con i tempi e le circostanze, soprattutto per quanto riguarda le modalità di partecipazione territoriale e civile. </p>



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<h2><strong>Come stanno cambiando i modelli abitativi, all’insegna di prossimità e sociale</strong></h2>



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<p>“La città come impulso alle nostre vite e all’economia – racconta l’architetto <strong>Silvia Cortese</strong>, creatrice su Clubhouse di Magicamente Milano – è un tema caldo. La New Urban Agenda svoltasi a Quito, Ecuador, nel 2016, e l’UN Habitat, programma delle Nazioni Unite per gli insediamenti umani, affermano che il nostro futuro è lì. Nel 2050 la popolazione raddoppierà e il 70-80% di essa si raccoglierà in grosse aree metropolitane; bisognerà farle funzionare reintegrandole nella natura, creando opportunità per tutti a distanze limitate. Non un modello in cui c’è centro storico e periferia, ma aree con tanti poli di interesse e, pur senza una totale uguaglianza, con un minimo di opportunità. A livello abitativo si ridurranno le dimensioni dei luoghi in cui si dorme per aumentare gli spazi all’interno della casa dedicati al lavoro da remoto.”  </p>



<p>“Nei <strong>quartieri </strong>ci sarà il <strong>near working</strong> e alcune funzioni saranno esternalizzate; la lavanderia, ad esempio, sarà un servizio prossimale condiviso; ciò offrirà nuove possibilità occupazionali. La città sarà il luogo dei contatti umani fisici, il luogo con maggiore velocità di possibili relazioni; nei luoghi sperduti del territorio acquisterà valore l’evento in remoto, virtuale, e se possibile in realtà aumentata. La sfida sarà su temi quali ambiente, energia e circolarità, ma soprattutto sul sociale, collegato alla sostenibilità economica e istituzionale. L’incapacità di dare risposte immediate da parte di poli di governance con scarse risorse sarà affrontata con forme di partecipazione pubblico-private.”  </p>



<p>“Stiamo partendo ora con <strong>RE-ANIMA &#8211; Sustainable Real Estate Equity Crowdfunding</strong>, una piattaforma in cui i soldi saranno raccolti in equity; i budget possono raggiungere gli otto milioni a campagna. Si occuperà di interventi di rigenerazione urbana/territoriale attraverso iniziative virtuose, con un forte impatto sociale, che portino a cascata conseguenze positive per l’indotto anche a livello lavorativo. L’idea è di dialogare con enti del terzo settore o con imprese sociali, che dal 2018 sono state normate in modo innovativo rispetto alle vecchie cooperative, e sono a tutti gli effetti crowdfundabili; intercetteremo anche i capitali dei bilanci di sostenibilità di Corporate. Città come Milano, Torino, Bologna e Padova potrebbero diventare sede di queste sperimentazioni; forse Roma no, per via della predominanza del sistema pubblico ministeriale”.</p>



<p>Le città non erano pronte alla <em>sindemia </em>– termine coniato da Horton nel 2020 per definire una pandemia con conseguenze sociali difficili – perché non eravamo pronti noi.</p>



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<p><em>In copertina due bambini giocano in un quartiere periferico di Barcellona. Foto di Giulio Di meo</em></p>


Non eravamo pronti ad abitare la pandemia

<p>Dalla grande distribuzione si torna al quartiere. Sembra in declino il concetto dei grandi “hub” di acquisto costruiti alle periferie delle città, mentre si sta riscoprendo il piccolo negozio sotto casa che vende prodotti di qualità, talvolta a km zero. A dirlo è una ricerca condotta da Format Research, secondo cui i <strong>negozi di vicinato</strong> nel 2020 sono cresciuti del 47,3%: una percentuale straordinaria.</p>
<p>La pandemia ha di fatto accelerato il processo di innovazione del retail che era già in embrione prima della crisi sanitaria. Il distanziamento sociale ha forzato i consumatori a “tenere le distanze” da luoghi di potenziale assembramento e a preferire per i loro acquisti superfici più vicine, sicure, controllabili. Un dato per tutti: il 40,7% delle imprese del food ha avviato le consegne a domicilio e il 14,2% ha attivato servizi di <strong>asporto</strong>, mentre l’<em><strong>e-grocery</strong></em>, ovvero la spesa con smartphone, in generale è cresciuta del 132% (fonte <em>InvestireOggi</em>).</p>
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<h2 id="h-la-prossimit-applicata-al-retail-tutti-i-servizi-entro-un-quarto-d-ora"><strong>La prossimità applicata al retail: tutti i servizi entro un quarto d’ora</strong></h2>
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<p>La profonda trasformazione del modello di business del retail tuttavia non è spiegabile solo con l’emergenza sanitaria. Di fondo vi è una nuova idea emergente e dirompente di come gli spazi del futuro andranno ripensati: il punto di svolta della nuova architettura urbana smart e tecnologica è il concetto di reclaim your time, riappropriarsi del proprio tempo nella ricerca di un sano equilibrio vita-lavoro, che si traduce in riduzione dei tempi di transito e <strong>accesso ai servizi primari in prossimità</strong>.</p>
<p>L’urbanismo del futuro ridisegna i servizi ad una distanza di <strong>quindici minuti da casa</strong>, un’idea che varie catene di grandi supermercati sembrano aver già adottato nella loro strategia di espansione “multicanale”.</p>
<p>Accanto al modello tradizionale, Esselunga ha inaugurato da qualche mese il format sperimentale laEsse, versione negozio e cafè di quartiere, dove si fa la spesa in modalità tecnologica, si ritira l’ordinato online e si può gustare cibo al tavolo. Carrefour e Despar stanno aprendo urban store in varie città metropolitane. Non da meno Mediaworld con il suo Smart Point-of-Sale, con area espositiva di cento metri e la possibilità di fare ordini online o il ritiro di prodotti ordinati in rete. Anche la multinazionale Leroy Merlin è partita in Brasile con l’esperimento Express, un concetto di store di centro città focalizzato su prodotti di emergenza per lavori di casa e riparazioni.</p>
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<h2><strong>Piccolo è bello. La nuova giovinezza dei negozi di quartiere all’insegna di tecnologia e sensorialità</strong></h2>
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<p>Il fenomeno del <strong><em>sizing down</em></strong>, o riduzione delle superfici, è già avanti negli Stati Uniti, mentre da noi è appena iniziato.</p>
<p>Qual è il punto di svolta del cambiamento? La prossimità per rispondere con rapidità al bisogno del consumatore (secondo Netcomm il <em>click&amp;collect</em> è salito dal 2020 del +349%), ma soprattutto l’esperienza di chi acquista, che deve diventare “memorabile” per indurre ripetibilità e fidelizzazione. E qui il focus della progettazione è sul design degli ambienti (legni naturali, colori), la freschezza del prodotto, l’artigianalità dell’offerta, l’intrattenimento delle persone, la digitalizzazione di molti servizi – inclusa l’informazione – ed etichette RFID (<em>Radio Frequency Identification</em>).</p>
<p>La <strong>sensorialità </strong>del percorso è fondamentale, con odori, sapori e colori che avvolgono il visitatore in un viaggio attraverso diverse culture enogastronomiche. È il caso di Edeka, la catena dei freschi nata in Germania che offre una nuova idea di negozio tutto centrato sul prodotto fresco e sicuro con la cura del dettaglio, dove il cliente può realizzare in modalità self-service una crema di noci o godersi un caffè da grani appena macinati. La forte crescita del retail passa naturalmente attraverso l<strong>a tecnologia digitale</strong> con click&amp;collect nel negozio sotto casa, pagamenti digitali senza casse, packaging parlanti che incorporano sistemi anticontraffazione e di origine del prodotto, e codici QR che propongono ricette salutari.</p>
<p>Il risultato è una maggiore scelta di negozi a due passi da casa per un consumatore attento alla sostenibilità.</p>
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<p><em>In copertina l’interno di una storica salumeria bolognese. Foto di Giulio Di Meo</em></p>


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I negozi di vicinato tornano a nuova vita con la pandemia: sfavoriti i centri commerciali. Ma anche l&#8217;emporio all&#8217;angolo oggi esiste in versione 4.0.

Fatti mandare dalla mamma a prendere e-grocery - Informazione senza filtro

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<p>“Ne usciremo migliori” e “resilienza” possiamo annoverarle tra le espressioni più usate in tempo di pandemia, con un picco altissimo toccato nel 2020 e poi calato l’anno successivo: in pratica, miseramente inflazionate. </p>



<p>Eppure, il richiamo a tornare a fare (quasi) ciò che si faceva prima sembra più forte di tutto. Come per le aziende che richiamano i lavoratori a <strong>tornare in presenza negli uffici</strong>, con lo scopo forse di ricominciare a riempire non solo quelli, ma anche, nell’ordine: strade, autostrade, tangenziali, automobili inquinanti, mezzi pubblici per raggiungere il luogo di lavoro – che spesso si trova assai lontano dalla propria abitazione. </p>



<p>Le grandi aziende hanno cercato negli ultimi anni <strong>luoghi vetrina</strong> dove mettere in mostra i propri grattacieli, mentre i loro dipendenti scappavano dalle città sempre più care, rifugiandosi in periferia, mettendo tra sé e l’ufficio almeno trenta chilometri di distanza.</p>



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<h2 id="h-il-caso-di-parigi">Il caso di Parigi</h2>



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<p>Da qualche anno si è cominciato a discutere della “<strong>città dei 15 minuti</strong>”, che consentirebbe appunto di raggiungere ogni  luogo di interesse spendendo un quarto d’ora del proprio tempo: casa, ufficio, supermercato e altri luoghi della quotidianità. Bandita l’idea di farlo in auto e non per forza con bici e monopattini – altro tormentone del 2020 – ma anche e soprattutto, come dicono i tedeschi: <em>zu Fuss</em>. </p>



<p>Sarebbe più corretto però utilizzare il termine francese <em>à pied</em>, visto che la prima a lanciare la proposta è stata la <strong>sindaca di Parigi Anne Hidalgo</strong> promuovendo l’idea nata dal docente della Sorbona, <strong>Carlos Moreno</strong>, che aveva avuto l’idea della città dei 15 minuti in un’ottica di prossimità dei luoghi da raggiungere senza l’utilizzo di mezzi inquinanti, secondo un modello sostenibile anche a livello ambientale. </p>



<p>Obiettivo della città del quarto d’ora: offrire servizi e qualità della vita nello spazio di quindici minuti a piedi da casa, più sostenibilità, e soprattutto <strong>decentramento</strong>, in modo da far rifiorire l’economia anche nei luoghi non centrali.</p>



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<h2>La città sogna globale, ma vuole rimanere un villaggio</h2>



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<p><strong>Elena Granata</strong> è professoressa associata al Politecnico di Milano, dove insegna Urbanistica e Analisi della città e del territorio. Membro dello Staff Sherpa, Presidenza del Consiglio dei ministri, G7/G20 2020-2021. Collabora come docente con l’Istituto Universitario Sophia (2016-2020), ed è vicepresidente della Scuola di Economia Civile (SEC) dal dicembre 2019. Tra le sue pubblicazioni, il suo ultimo lavoro si intitola <em>Biodivercity. Città aperte, creative e sostenibili che cambiano il mondo</em> (Giunti, 2019), ed è in uscita a settembre <em>Placemaker &#8211; Gli inventori dei luoghi che abiteremo</em> (Einaudi editore, 2021).</p>



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<div class="wp-block-image"><figure class="aligncenter size-full is-resized"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/elena-granata.png"><img src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/elena-granata.png" alt="" class="wp-image-45859" width="492" height="386" /></a><figcaption>Elena Granata, professoressa di Urbanistica e Analisi del territorio al Politecnico di Milano.</figcaption></figure></div>



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<p><strong>Professoressa Granata, di questi due ultimi lavori uno rappresenta la continuazione dell&#8217;altro?</strong><br>Con quest’ultimo libro mi sono chiesta chi oggi stia trasformando veramente i luoghi: non sono né gli architetti né gli urbanisti. Talvolta sono i designer, qualche volta sono dei preti che si trovano al posto giusto nel momento giusto, come padre Loffredo a Napoli (<em>sacerdote protagonista della rinascita civile, economica e culturale del rione Sanità e dei suoi ragazzi: gestione e guida delle catacombe, scuole di teatro, musica, un centro sportivo. Lo stesso Don Antonio ha ricevuto la laurea magistrale honoris causa in Architettura dall’Università Federico II di Napoli, N.d.R.</em>), gli imprenditori, a volte un sindaco illuminato: il placemaker è proprio colui che ridà forma a un luogo mettendo insieme delle risorse nuove, ed è un libro pieno di esempi. In Biodivercity invece si parla di città aperte, creative e sostenibili che cambiano<br>il mondo ragionando sulle stesse città.</p>



<p><strong>La città dei 15 minuti di cui si discute spesso è davvero realtà o rischia di essere uno slogan con molto appeal e poca sostanza?</strong><br>Quella della città del quarto d’ora è una metafora temporale azzeccatissima: è dimostrato dal fatto che è stata adottata<br>dai sindaci di diverse città europee e non solo. C’è in America Latina una versione della città della mezz’ora, a dimostrazione che questo tema di restituire l’immagine della città attraverso i tempi e non attraverso gli spazi è vincente ed è seduttivo.</p>



<p><strong>Perché lo è, secondo lei?</strong><br>Anche io me lo sono domandato, sin dalla prima ora: com’è possibile che un sintagma, una frase anche semplice, abbia avuto così successo? Perché rinvia a una dimensione di villaggio che in tutte le metropoli da sempre si sogna. La città ha dentro di sé il sogno di diventare globale, internazionale, veloce, ma di mantenere e custodire dentro di sé l’anima del villaggio. E quindi questo messaggio è comprensibile: dal politico, dal grande sindaco ma anche dai cittadini. In più, considerando che Moreno l’ha lanciato con Anne Hidalgo a Parigi prima che la pandemia entrasse nelle nostre vite, è stato proprio durante la pandemia che questo messaggio rassicurante del villaggio, del tornare a casa, ha fatto presa.<br>Quindi plaudo al collega Moreno che ha inventato questa espressione e alla stessa Hidalgo, che per prima ha immaginato di portare questa dimensione di villaggio. Che non è soltanto relazionale e comunitaria: ha a che fare coi  servizi o con la dimensione di sostenibilità ecologica, perché si va in bicicletta oppure a piedi. La parte construens è ovvia: partendo dal sindaco Sala a Milano che ci sta costruendo la sua campagna elettorale, fino ad arrivare a città molto più piccole come Bologna, si sposa questa formula; che però, ribadisco, non dice niente di nuovo, perché da Cerdà nel 1800 a Barcellona (<em>l’ingegnere Ildefonso Cerdà ideò il piano di riforma urbanistica che prese il suo nome e seguiva un impianto a scacchiera, N.d.R.</em>), l’idea di avere la città per isolati, la città coi servizi diffusi nel territorio, le piccole piazze, è già nella storia europea. Vorrei sottolineare un aspetto. Comprendo quanto questo messaggio sia molto suadente per città come Parigi, Berlino e New York, ma noi, in Italia, la città del quarto d’ora ce l’abbiamo già.<br>Abbiamo mediamente città medio-piccole, da 250.000 a 600.000 abitanti, e a un milione non ci si arriva. Noi questa dimensione di prossimità, di quartiere, ce l’abbiamo in quasi tutta la struttura italiana; anzi, vorrei dire che questa città a misura d’uomo è proprio l’Italia che l’ha inventata. Potremmo dire che la città meno raccontata è proprio quella del quarto d’ora che già esiste.</p>



<p><strong>Se in Italia la città del quarto d’ora esiste già, ci manca forse la città della mezz’ora?</strong><br>Le rispondo con un’altra domanda: cosa si può fare fuori dal piccolo Comune che spesso non è connesso, è isolato, e oltre il quarto d’ora non va? Nel senso che non va oltre un’offerta di servizi di secondo rango: non parliamo del panettiere o del centro commerciale, ma del museo, del cinema, dell’università, della scuola. Quello che a noi manca è quello che un piccolo Comune può fare oltre i propri confini, connesso a quelli vicini; abbiamo davvero un problema di scala opposta. Seconda provocazione: torniamo alla grande scala, alla metafora del quarto d’ora nelle grandi città su cui ho posato l’attenzione più di recente. Prendiamo per esempio lo smart working. Se pensiamo che in smart working lavorano soprattutto le donne, si sta ragionando sul fatto che circa metà della popolazione lavorativa potrebbe non tornare stabilmente in ufficio. Anche alle donne che lavoreranno a casa o in prossimità cuciamo addosso una città del quarto d’ora, nel senso che trovino proprio tutti i servizi limitrofi a casa? A me, personalmente, al solo pensiero viene la claustrofobia. È altresì vero che, se ragioniamo radicalmente, questa è una città a misura di anziani, e non è pensata per una popolazione giovane e dinamica. La metafora più bella è quella di ragionare sui tempi della città: la parte più visionaria e avveniristica. La città non è soltanto lo spazio, ma è l’organizzazione temporale: se guardiamo l’altro rovescio della medaglia, una città che costruisce delle micro-oasi potrebbe essere il confino delle popolazioni più fragili, tra cui le donne. E quindi, come sempre, la ricetta è suggestiva, ma non risolve tutti i nostri problemi.</p>



<p><strong>Che cosa vuol dire quindi secondo lei “ragionare sui tempi della città”?</strong><br>Ci vuole più coraggio: l’Italia non ragiona assolutamente sul tempo della notte. Amsterdam ha il sindaco della notte, cioè ragiona sulle 24 ore.</p>



<p><strong>Che cosa vuol dire “sindaco della notte”?</strong><br>Significa che prima di tutto occorre immaginare tutta una serie di conflittualità per chi vive la città di notte, per una serie di ragioni: non ultime quelle del divertimento, considerando che nottetempo c’è tutta una serie di attività  lavorative. L’idea è che il giorno e la notte possano essere armonizzati attraverso politiche di governo della città diverse e che non fanno capo allo stesso sindaco. Questo lo trovo illuminante: immaginare che ci siano delle politiche oltre il calare della sera e che queste meritino un’attenzione per chi fa commercio notturno, per chi ha locali aperti, con le conflittualità con chi vuol dormire o con gli studenti. Secondo me è un tema sul quale l’Italia è ancora molto bigotta; noi su questo aspetto siamo molto conservatori. Oppure: ragionare sui tempi della città vuol dire desincronizzare le funzioni urbane; non tutti a scuola alla stessa ora, non tutti in ufficio alla stessa ora. Durante la pandemia non abbiamo assolutamente ragionato sulla desincronizzazione dei tempi: o tutto chiuso o tutto aperto, o coprifuoco o no. Ecco, questo modello dicotomico non è la città del quarto d’ora. Lo stimolo è quello di partire da questa provocazione, che è affascinante e bella, ma guardiamoci anche dentro in maniera più critica. </p>



<p><strong>A proposito di questo, pare essere sparito il diritto di critica nel dibattito pubblico del nostro Paese.</strong><br>I cittadini nei prossimi anni saranno molto più esigenti, soprattutto quelli che possono permettersi di scegliere, mentre quelli che non possono scegliere pagheranno il costo delle scelte fatte o non fatte, ad esempio, in termini di rinaturalizzazione, qualità dell’aria, spazi verdi, che hanno a che fare con la nostra salute e quindi non sono temi banali. Paradossalmente chi può scegliere poteva scegliere anche prima, ma era vincolato dal posto di lavoro, quindi aveva una rendita più alta e preferiva stare nel centro città; oggi invece il cittadino ricco può permettersi di vivere in un posto in Brianza e poi venire due volte alla settimana a Milano per le sue riunioni, ritrovandosi ancora più libero e ancora più fortunato di prima. Il problema è: chi resterà in città a chiedere per tutti un diritto alla qualità? Chi si spenderà in prima persona per farlo? Gli intellettuali, le università, i tecnici stanno molto comodi, sono molto compiacenti. Bisogna avere il coraggio di criticare i migliori quando non sono adeguati. Ad esempio: è ridicolo che Milano durante la pandemia abbia realizzato trentacinque chilometri di pista ciclabile su duemila chilometri di città; da questo capiamo che si è adoperata per una porzione piccolissima, poteva essere molto più coraggiosa. Bergamo, per esempio, ha realizzato molti più chilometri di piste ciclabili, e questo restituisce il giusto diritto di critica. Ovviamente Milano ha molto più appeal e va sui giornali qualunque cosa faccia, però forse dovremmo ricordarci che è più quello che racconta che quello che fa. Oggi a Milano c’è molto più traffico e inquinamento di prima perché molti hanno ricominciato a utilizzare l’auto, e questo è un problema: il rischio è tornare alle dinamiche precedenti e azzerare tutto. Da una parte c’è una grande consapevolezza civica, e le persone hanno capito che la questione ambientale è importantissima, però poi se questo non si trasforma in azioni (non necessariamente del sindaco: possono partire da gruppi organizzati, dai cittadini, dai comitati), si spreca quello che abbiamo capitalizzato in questi mesi. </p>



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<p><strong>Ripensare le città e i tempi di vita</strong>, a maggior ragione dopo la pandemia, è un tema non più procrastinabile. Occorre abbandonare quel pensiero calcolante che il filosofo Galimberti ha definito come regolato dall’unico generatore simbolico di tutti i valori: il denaro. Che non è più sufficiente: è divenuto esso stesso antieconomico.</p>



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<p>I<em>n copertina una foto scattata all&#8217;interno del Museo D&#8217;Orsay a Parigi. </em></p>


Le città dei 15 minuti: teoria o realtà?

<p>Nel maggio 2020, pochi anni dopo <em>Spillover</em>, il saggista David Quammen ha pubblicato con Adelphi un libro forse lieve in termini di pagine, ma non di contenuti. Si intitola <em>Perché non eravamo pronti</em>: una disamina di ciò che stava succedendo e del <strong>motivo per cui il coronavirus ci aveva colti impreparati</strong>. </p>
<p>Il giornalista scientifico Ed Yong, nel suo <em>Contengo moltitudini: i microbi dentro di noi e una visione più grande della vita</em> (2016), già sottolineava che il nostro è “un mondo ricoperto di microbi e da loro profondamente trasformato (…)”, e aveva anche riportato, a sostegno di ciò, quanto scritto in <em>Life on a young planet</em>, nel 2003, dal paleontologo Andrew Herbert Knoll: “Gli animali saranno anche la ciliegina dell’evoluzione, ma la torta sono i batteri”. </p>
<p><strong>Che cosa c’era, dunque, di inaspettato?</strong> Come mai non eravamo pronti ad affrontare questa emergenza nonostante se ne fosse prospettata la possibilità?</p>
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<h2 id="h-la-pandemia-e-la-citt-come-sistema-di-controllo"><strong>La pandemia e la città come sistema di controllo</strong></h2>
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<p>Molti studi attestavano da tempo che i virus zoonotici, ignoti a scienza e sistemi immunitari, avrebbero potuto fare un salto di specie, lo <strong>spillover </strong>appunto, e causare un’epidemia mondiale. Avevamo elementi per sapere dove e come poteva colpirci. </p>
<p><strong>Dove sarebbe avvenuto il contagio?</strong> Nelle nostre città; non in affascinanti Paesi esotici, ma sotto casa. Gli agenti causali della pandemia, i patogeni, hanno agito lì dove hanno incontrato le più alte concentrazioni di esseri umani, i centri cittadini, e si sono concentrati al massimo nei luoghi di scambio e flusso di persone, nei mezzi di trasporto. Se le navi furono i vettori della peste nera nel periodo tra il 1346 e il 1353, questa volta il morbo ha utilizzato mezzi più efficienti e veloci: <strong>gli aerei</strong>. Il mondo era tutto a portata di poche ore di volo per il COVID-19, la patologia legata al virus della Severe Acute Respiratory Syndrome. </p>
<p>La città è diventata lo scenario principale dei contagi e delle nostre vite. <strong>Le case</strong>, le nostre case, sono diventate l’elemento primario di un sistema di protezione e controllo; <strong>prigioni </strong>e al contempo <strong>rifugi</strong>. La forma di governo esercitata dalle autorità durante il lockdown ha limitato la libertà dei singoli e ci ha isolato in unità abitative ben precise: pochi metri quadri pro capite.</p>
<p>Abbiamo assistito alla creazione di una sorta di moderno Panopticon, dove dalla virtuale torre centrale il potere poteva osservare in modo continuativo sia tutte le celle che i comportamenti degli individui posti al loro interno. Si mirava a preservare la vita, controllandola però con la minaccia di rappresaglie pecuniarie e penali. Pur con le dovute differenze, sono molte le somiglianze rintracciabili con il progetto detentivo concepito dal filosofo Jeremy Bentham tra il XVIII e il XIX secolo. L’architettura circolare garantiva vita e salute: celle separate per una pulizia più facile e un più difficile contagio. </p>
<p>Ciò che conta non è tanto l’essere sotto controllo in ogni momento della giornata, quanto non sapere quando si è oggetto dello sguardo. <strong>Ciascuno</strong>, in questo meccanismo, <strong>controlla l’altro</strong>. Il vicino controlla il vicino, e anche chi fa jogging per strada o porta a spasso il cane. <em>Quis custodiet ipsos custodes</em>? Non ce n’è più bisogno. Se nel primo lockdown erano necessari autocertificazioni, controlli incalzanti e contravvenzioni, durante l’ultimo coprifuoco, che impediva di uscire dalle 22 di sera alle 5 di mattina, tutto si è svolto come parte di una nuova normalità acquisita. Ma come sono andate davvero le cose?</p>
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<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/BOLO3001a-scaled.jpg"><img loading="lazy" decoding="async" width="1024" height="683" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/BOLO3001a-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-46054" /></a><figcaption><em>La fila ordinata all&#8217;interno di un supermercato a Bologna. Foto@GiulioDiMeo</em></figcaption></figure>
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<h2><strong>Che cosa è successo alle nostre città, dal lockdown in poi?</strong></h2>
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<p>Il <strong>piano pandemico</strong>, messo a punto meticolosamente in anni di simulazioni, è rimasto nel cassetto di qualche burocrate; l’urbanistica e i suoi tecnici non hanno rivestito nessun ruolo determinante durante l’emergenza. In preda all’ansia ci si è affidati a una caotica improvvisazione. </p>
<p>La gestione delle città è stata delegata a organismi di controllo e a esperti con conoscenze medico-sanitarie. La <strong>mancanza di una strategia preventiva</strong>, che arginasse il problema fin dall’inizio, ha provocato il quasi collasso del sistema ospedaliero ordinario e ha interpellato i pianificatori solo per individuare nuove ubicazioni adatte alle strutture di cura dedicate. </p>
<p>Le <strong>categorie più fragili</strong> sono state esposte a un aumento incrementale del rischio; anziani, malati cronici, pazienti oncologici o immunodepressi, fino anche ai senza fissa dimora; tutti hanno rischiato di essere sopraffatti. Se bisognava stare chiusi in casa, dove potevano vivere i senzatetto? Ci siamo improvvisamente accorti che la città non aveva spazi adatti ad accoglierli.</p>
<p>Nella mente delle persone si è delineato un <strong>nuovo disegno di città</strong> sia a livello planimetrico che percettivo; abbiamo riscoperto i confini comunali, invalicabili in alcuni momenti, e la geografia delle regioni italiane. I principali luoghi della città  nell’immaginario sono diventati le appendici degli ospedali, i punti in cui si fanno i tamponi o si somministrano i vaccini, e poi ancora i supermercati e le farmacie. Gestione delle file e delle distanze hanno portato a progettare pannelli in plexiglass, distributori di disinfettante e nuove forme di arredo urbano. </p>
<p><strong>Le città si sono svuotate</strong>: meno auto, certo, ma anche affitti di pendolari e studenti disdetti e case vuote. Negozi abbandonati, cimiteri e parchi pubblici chiusi, mancanza di eventi e conseguente mancanza di manifesti a tappezzare le città. La vita urbana è stata estirpata a forza dagli spazi pubblici, la vita stessa si è sopita, in ascolto, dentro le mura domestiche. L’idea e l’ideale di casa hanno dovuto adeguarsi: remote working, DaD, corsi universitari online. </p>
<p>Bolle prossemiche attillate hanno portato le persone a rompere legami o a cambiare alloggio per avere più spazio e un ambiente progettato meglio: balconi, spazi verdi, stanze in più per svolgere attività lavorative e sportive. La città per allentare il contagio si è rivolta alle superfici esterne: ristoranti e bar sono approdati sul suolo urbano. La città ideale del XV secolo è stata sostituita da quella virtuale, e forme di aggregazione digitale hanno sostituito quella reale: social network e sistemi di videoconferenza hanno riempito ore lavorative e tempo libero. Ci siamo accorti di non essere al passo con i tempi e le circostanze, soprattutto per quanto riguarda le modalità di partecipazione territoriale e civile. </p>
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<h2><strong>Come stanno cambiando i modelli abitativi, all’insegna di prossimità e sociale</strong></h2>
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<p>“La città come impulso alle nostre vite e all’economia – racconta l’architetto <strong>Silvia Cortese</strong>, creatrice su Clubhouse di Magicamente Milano – è un tema caldo. La New Urban Agenda svoltasi a Quito, Ecuador, nel 2016, e l’UN Habitat, programma delle Nazioni Unite per gli insediamenti umani, affermano che il nostro futuro è lì. Nel 2050 la popolazione raddoppierà e il 70-80% di essa si raccoglierà in grosse aree metropolitane; bisognerà farle funzionare reintegrandole nella natura, creando opportunità per tutti a distanze limitate. Non un modello in cui c’è centro storico e periferia, ma aree con tanti poli di interesse e, pur senza una totale uguaglianza, con un minimo di opportunità. A livello abitativo si ridurranno le dimensioni dei luoghi in cui si dorme per aumentare gli spazi all’interno della casa dedicati al lavoro da remoto.”  </p>
<p>“Nei <strong>quartieri </strong>ci sarà il <strong>near working</strong> e alcune funzioni saranno esternalizzate; la lavanderia, ad esempio, sarà un servizio prossimale condiviso; ciò offrirà nuove possibilità occupazionali. La città sarà il luogo dei contatti umani fisici, il luogo con maggiore velocità di possibili relazioni; nei luoghi sperduti del territorio acquisterà valore l’evento in remoto, virtuale, e se possibile in realtà aumentata. La sfida sarà su temi quali ambiente, energia e circolarità, ma soprattutto sul sociale, collegato alla sostenibilità economica e istituzionale. L’incapacità di dare risposte immediate da parte di poli di governance con scarse risorse sarà affrontata con forme di partecipazione pubblico-private.”  </p>
<p>“Stiamo partendo ora con <strong>RE-ANIMA &#8211; Sustainable Real Estate Equity Crowdfunding</strong>, una piattaforma in cui i soldi saranno raccolti in equity; i budget possono raggiungere gli otto milioni a campagna. Si occuperà di interventi di rigenerazione urbana/territoriale attraverso iniziative virtuose, con un forte impatto sociale, che portino a cascata conseguenze positive per l’indotto anche a livello lavorativo. L’idea è di dialogare con enti del terzo settore o con imprese sociali, che dal 2018 sono state normate in modo innovativo rispetto alle vecchie cooperative, e sono a tutti gli effetti crowdfundabili; intercetteremo anche i capitali dei bilanci di sostenibilità di Corporate. Città come Milano, Torino, Bologna e Padova potrebbero diventare sede di queste sperimentazioni; forse Roma no, per via della predominanza del sistema pubblico ministeriale”.</p>
<p>Le città non erano pronte alla <em>sindemia </em>– termine coniato da Horton nel 2020 per definire una pandemia con conseguenze sociali difficili – perché non eravamo pronti noi.</p>
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<p><em>In copertina due bambini giocano in un quartiere periferico di Barcellona. Foto di Giulio Di meo</em></p>


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Anna Rita Giacomucci

Laureata in Architettura, si interessa di Grafica e Comunicazione orientata al Design dal 1998. Ha collaborato per anni con un “mica male” studio di progettazione marchigiano, perché ha sempre creduto che il design con la “D” maiuscola non si faccia solo a Milano. Ama la capacità viscerale delle parole di proiettarci al di là della quotidianità; secondo lei una frase ben fatta può farci innamorare di un prodotto, o di un progetto, e amplificare la percezione che abbiamo di esso. L&#8217;aurea creativa che c&#8217;è dietro la branca della Comunicazione l&#8217;ha affascinata a tal punto da spingerla a farne, attualmente, la sua principale occupazione. Il suo studio, sorto nello spazio ristrutturato di quello che un tempo era la bottega di un fornaio, il nonno, ora non sforna più pane, ma nuove idee.

Anna Rita Giacomucci Archivi

Anna Rita Giacomucci - Informazione senza filtro

Dal lockdown in poi le città sono diventate sistemi di controllo, e le abitazioni dei rifugi-prigioni. Il nostro modello abitativo non sarà più lo stesso: ecco come sta cambiando e perché.

Non eravamo pronti ad abitare la pandemia - Informazione senza filtro

https://backend.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/giacomucci2-scaled-1.jpg


<p>L&#8217;emergenza COVID-19 si è abbattuta in maniera drammatica sul nostro sistema di imprese, colpendo in particolare le filiere del turismo e della ristorazione, che nei momenti più acuti della pandemia hanno azzerato i loro fatturati. Ma sono state colpite anche moltissime imprese del <strong>commercio al dettaglio</strong> e del comparto del <strong>tempo libero</strong> (attività artistiche, sportive e di intrattenimento), che hanno chiuso definitivamente. </p>



<p>Il 2020 si è concluso con una perdita di consumi di 129 miliardi di euro a cui ha contribuito principalmente la componente dei servizi, per effetto delle misure restrittive che hanno impedito lo svolgimento dell’attività alle imprese che operano in quel segmento di offerta.</p>



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<h2 id="h-commercio-al-dettaglio-nelle-citt-la-pandemia-premia-i-piccoli"><strong>Commercio al dettaglio, nelle città la pandemia premia i piccoli</strong></h2>



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<p>La crisi ha colpito il Paese da Nord a Sud, da Est a Ovest, ma è soprattutto nelle città – spesso in quelle più grandi – che si è fatta sentire con particolare intensità. </p>



<p>D’altra parte tra città e attività economiche intercorre un antico e duraturo legame, perché è indubbia la loro funzione sociale e di servizio e la capacità di creare relazioni di prossimità tra persone ed economie locali. Valori emersi con maggior vigore in epoca di pandemia, quando le <strong>piccole e medie imprese urbane</strong> si sono dimostrate presidi indispensabili per il benessere collettivo, per la qualità della vita e per l’immagine delle aree urbane. </p>



<p>In un contesto simile, le <strong>politiche urbane e territoriali</strong> hanno una grande responsabilità nel definire le nuove centralità degli spazi urbani. Per tale motivo andrà ricercata una nuova capacità di pianificazione, adattiva e meno burocratica, per dare risposte alle nuove esigenze contingenti e arginare la perdita di funzioni nelle città, garantendo la presenza di esercizi commerciali, servizi, verde e spazi pubblici nei quartieri periferici e favorendo la residenzialità nei centri storici. Insomma, c’è bisogno di ambiziosi progetti di rigenerazione urbana che portino a un nuovo equilibrio dopo lo tsunami della pandemia. </p>



<p>Al fine di rafforzare il <strong>ruolo del commercio di prossimità </strong>nei processi di rigenerazione urbana, è necessario agire congiuntamente con le amministrazioni pubbliche per condividere preliminarmente obiettivi e azioni di sviluppo urbano ed economico. C’è bisogno di allargare il campo della conoscenza in materia di innovazione, turismo, commercio e pianificazione urbana, anche in chiave europea, con l’obiettivo di affrontare in maniera integrata le sfide emerse con la pandemia.</p>



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<h2><strong>Meno commercio, meno turismo: se domani le imprese spariranno dalla città</strong></h2>



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<p>L’evoluzione della <strong>demografia d’impresa</strong> nelle città presenta molte luci e moltissime ombre.</p>



<p>Spariscono più rapidamente negozi fissi e ambulanti, ma le città attirano turismo, relazioni, convivialità, ricreazione e cultura, esattamente i settori più colpiti dalla pandemia. Se ieri il quadro era caratterizzato da meno commercio e più turismo, domani con tutta probabilità sarà meno commercio e meno turismo, con inediti problemi di equilibrio nella vita sociale dentro le città – e in particolare dentro i centri storici. </p>



<p>Da anni assistiamo a una tendenza di <strong>riduzione dei negozi</strong>, fissi e ambulanti, che ha a che fare con una specie di selezione naturale che colpisce i marginali: escono imprenditori della vecchia guardia degli ultimi due decenni del secolo scorso, entrano i giovani. Purtroppo sono più quelli che escono di quelli che entrano. I livelli dei canoni di locazione sono l’indicatore della vitalità della città piuttosto che un oneroso costo fisso per l’esercente, a indicare che se l’economia cittadina è vitale i soldi per pagare un affitto elevato si trovano; se al contrario la città langue, non si trovano neppure per pagare un affitto modesto. </p>



<p>In genere durante le crisi il numero di negozi si riduce, ma fatica a risalire durante la ripresa, anche perché la ripresa da noi è sempre stata debole. Il nostro problema oggi è che a causa del <strong>congelamento dell’economia</strong> non siamo in grado di valutare immediatamente la riduzione ulteriore di tessuto commerciale che ci aspetta e che impatterà sulle città, in particolare quelle a maggiore vocazione turistica.</p>



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<h2><strong>La rarefazione di commercio e servizi nei centri storici</strong></h2>



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<p>Qui si apre la vertenza dei <strong>centri storici</strong>. Si tratta di una questione eccezionalmente rilevante perché ha a che vedere con il tema di come vivremo nel futuro prossimo. </p>



<p>Una prima evidenza meritevole di attenzione è la riduzione del commercio al dettaglio in sede fissa nei centri storici, solo leggermente superiore a quella al di fuori. Ma qui il conteggio deve tener conto dei vincoli dello sviluppo commerciale nei centri storici, dove l’effetto sostituzione tra piccole e grandi superfici è tecnicamente molto difficile. È per questa ragione che, relativamente al commercio fisso, le riduzioni nei centri pesano di più proprio perché si traducono in <strong>riduzione dei livelli di servizio</strong>. </p>



<p>Il futuro è un’incognita difficile da decifrare: soprattutto nei centri storici delle città si osserverà una <strong>riduzione delle attività legate al turismo</strong>. Tuttavia non si può affermare con certezza che questa riduzione – che si registrerà nell’anno in corso – sarà permanente. È un’eventualità che non si può escludere. La ripresa del settore dipenderà sia dal livello degli aiuti pubblici sia dalla capacità delle singole aziende di intraprendere iniziative di cambiamento della gestione dell’impresa e dei modelli di business (sicurezza sanitaria, asporto, delivery). </p>



<p>Anche prima della pandemia il <strong>tessuto commerciale</strong> dei centri storici stava cambiando. Continua a tenere bene la numerosità dei negozi di base, come gli alimentari, anche per l’evoluzione verso forme più vicine alla ristorazione che alla vendita, e quelli che oltre a soddisfare bisogni primari svolgono nuove funzioni (ad esempio le tabaccherie, ormai punti di supporto alla gestione di tante esigenze anche finanziarie delle famiglie).</p>



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<figure class="wp-block-image size-large"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/video_botteghe_006-scaled.jpg"><img width="1024" height="683" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/video_botteghe_006-1024x683.jpg" alt="" class="wp-image-45865" /></a><figcaption><em>La vetrina di un negozio di enogastronomia Bolognese, foto@GiulioDiMeo</em></figcaption></figure>



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<h2><strong>Cambiano i consumi, cambiano i centri storici. E il futuro?</strong></h2>



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<p>Significativi sono anche i grandi cambiamenti legati alle <strong>modificazioni dei consumi</strong>: tecnologia, comunicazioni e farmacie. Queste ultime sono diventate centri di benessere piuttosto che punti di approvvigionamento dei tradizionali medicinali. Il resto dei settori merceologici è in rapida discesa, mentre i negozi di beni tradizionali si spostano nei centri commerciali e comunque fuori dai centri storici: mobili e ferramenta, giocattoli, vestiario, pompe di benzina, con riduzioni attorno o oltre il 20% negli ultimi dieci anni. È importante notare che la pandemia acuisce queste dinamiche e lo fa con una precisione quasi chirurgica. I settori che hanno tenuto o che stavano crescendo cresceranno ancora, quelli in declino rischiano di scomparire definitivamente dai centri storici.</p>



<p>Il quadro delle attività nei centri storici va completato con la fenomenologia che riguarda <strong>alberghi, bar e ristoranti</strong>. Per queste attività il futuro è totalmente privo di certezze, soprattutto nei centri storici delle città medio-grandi. Mentre ieri il tema centrale riguardava il rischio di città “solo per turisti”, dove i negozi scomparivano e crescevano bar e ristoranti, da oggi la questione è come immaginare un centro storico con meno negozi, meno mercati e meno attività legate al turismo e alla convivialità. Il <strong>rischio desertificazione</strong> assume quindi un profilo molto diverso da quello del passato. </p>



<p>Tutto questo richiede modelli di governance urbana che, con il contributo di chi nella città vive e lavora, guardino al medio-lungo termine e siano realmente capaci di dare risposte concrete all’economia reale e alla vita quotidiana dei cittadini e degli imprenditori. Sarebbe utile anche un aggiornamento post COVID-19 dell’Agenda urbana per rafforzare la resilienza delle città e delle loro economie, consentire una vita di relazioni in sicurezza, favorire l’innovazione e la digitalizzazione dei sistemi economici e valorizzare gli aspetti culturali e identitari in <strong>una nuova dimensione di “prossimità urbana”</strong>. </p>



<p>In tale ambito diventa fondamentale che una parte dell’ingente quantità di risorse mobilitate dall’Unione europea per affrontare la crisi sanitaria, attraverso l’iniziativa <strong>Next Generation EU</strong> e il <strong>PNRR</strong>, siano destinate a sostenere progettualità condivise di sviluppo urbano ed economico, definite dagli attori economici e sociali locali con le rispettive amministrazioni di riferimento. </p>



<p>Il commercio ci conta.</p>



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<p><em>In copertina un bar </em>a<em>ffacciato sul centro storico di Siena. Foto di Giulio Di Meo</em></p>


I centri storici svenduti alla pandemia

<p>“Ne usciremo migliori” e “resilienza” possiamo annoverarle tra le espressioni più usate in tempo di pandemia, con un picco altissimo toccato nel 2020 e poi calato l’anno successivo: in pratica, miseramente inflazionate. </p>
<p>Eppure, il richiamo a tornare a fare (quasi) ciò che si faceva prima sembra più forte di tutto. Come per le aziende che richiamano i lavoratori a <strong>tornare in presenza negli uffici</strong>, con lo scopo forse di ricominciare a riempire non solo quelli, ma anche, nell’ordine: strade, autostrade, tangenziali, automobili inquinanti, mezzi pubblici per raggiungere il luogo di lavoro – che spesso si trova assai lontano dalla propria abitazione. </p>
<p>Le grandi aziende hanno cercato negli ultimi anni <strong>luoghi vetrina</strong> dove mettere in mostra i propri grattacieli, mentre i loro dipendenti scappavano dalle città sempre più care, rifugiandosi in periferia, mettendo tra sé e l’ufficio almeno trenta chilometri di distanza.</p>
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<h2 id="h-il-caso-di-parigi">Il caso di Parigi</h2>
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<p>Da qualche anno si è cominciato a discutere della “<strong>città dei 15 minuti</strong>”, che consentirebbe appunto di raggiungere ogni  luogo di interesse spendendo un quarto d’ora del proprio tempo: casa, ufficio, supermercato e altri luoghi della quotidianità. Bandita l’idea di farlo in auto e non per forza con bici e monopattini – altro tormentone del 2020 – ma anche e soprattutto, come dicono i tedeschi: <em>zu Fuss</em>. </p>
<p>Sarebbe più corretto però utilizzare il termine francese <em>à pied</em>, visto che la prima a lanciare la proposta è stata la <strong>sindaca di Parigi Anne Hidalgo</strong> promuovendo l’idea nata dal docente della Sorbona, <strong>Carlos Moreno</strong>, che aveva avuto l’idea della città dei 15 minuti in un’ottica di prossimità dei luoghi da raggiungere senza l’utilizzo di mezzi inquinanti, secondo un modello sostenibile anche a livello ambientale. </p>
<p>Obiettivo della città del quarto d’ora: offrire servizi e qualità della vita nello spazio di quindici minuti a piedi da casa, più sostenibilità, e soprattutto <strong>decentramento</strong>, in modo da far rifiorire l’economia anche nei luoghi non centrali.</p>
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<h2>La città sogna globale, ma vuole rimanere un villaggio</h2>
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<p><strong>Elena Granata</strong> è professoressa associata al Politecnico di Milano, dove insegna Urbanistica e Analisi della città e del territorio. Membro dello Staff Sherpa, Presidenza del Consiglio dei ministri, G7/G20 2020-2021. Collabora come docente con l’Istituto Universitario Sophia (2016-2020), ed è vicepresidente della Scuola di Economia Civile (SEC) dal dicembre 2019. Tra le sue pubblicazioni, il suo ultimo lavoro si intitola <em>Biodivercity. Città aperte, creative e sostenibili che cambiano il mondo</em> (Giunti, 2019), ed è in uscita a settembre <em>Placemaker &#8211; Gli inventori dei luoghi che abiteremo</em> (Einaudi editore, 2021).</p>
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<figure class="aligncenter size-full is-resized"><a href="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/elena-granata.png"><img loading="lazy" decoding="async" src="https://www.informazionesenzafiltro.it/wp-content/uploads/2021/09/elena-granata.png" alt="" class="wp-image-45859" width="492" height="386" /></a><figcaption>Elena Granata, professoressa di Urbanistica e Analisi del territorio al Politecnico di Milano.</figcaption></figure>
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<p><strong>Professoressa Granata, di questi due ultimi lavori uno rappresenta la continuazione dell&#8217;altro?</strong><br />Con quest’ultimo libro mi sono chiesta chi oggi stia trasformando veramente i luoghi: non sono né gli architetti né gli urbanisti. Talvolta sono i designer, qualche volta sono dei preti che si trovano al posto giusto nel momento giusto, come padre Loffredo a Napoli (<em>sacerdote protagonista della rinascita civile, economica e culturale del rione Sanità e dei suoi ragazzi: gestione e guida delle catacombe, scuole di teatro, musica, un centro sportivo. Lo stesso Don Antonio ha ricevuto la laurea magistrale honoris causa in Architettura dall’Università Federico II di Napoli, N.d.R.</em>), gli imprenditori, a volte un sindaco illuminato: il placemaker è proprio colui che ridà forma a un luogo mettendo insieme delle risorse nuove, ed è un libro pieno di esempi. In Biodivercity invece si parla di città aperte, creative e sostenibili che cambiano<br />il mondo ragionando sulle stesse città.</p>
<p><strong>La città dei 15 minuti di cui si discute spesso è davvero realtà o rischia di essere uno slogan con molto appeal e poca sostanza?</strong><br />Quella della città del quarto d’ora è una metafora temporale azzeccatissima: è dimostrato dal fatto che è stata adottata<br />dai sindaci di diverse città europee e non solo. C’è in America Latina una versione della città della mezz’ora, a dimostrazione che questo tema di restituire l’immagine della città attraverso i tempi e non attraverso gli spazi è vincente ed è seduttivo.</p>
<p><strong>Perché lo è, secondo lei?</strong><br />Anche io me lo sono domandato, sin dalla prima ora: com’è possibile che un sintagma, una frase anche semplice, abbia avuto così successo? Perché rinvia a una dimensione di villaggio che in tutte le metropoli da sempre si sogna. La città ha dentro di sé il sogno di diventare globale, internazionale, veloce, ma di mantenere e custodire dentro di sé l’anima del villaggio. E quindi questo messaggio è comprensibile: dal politico, dal grande sindaco ma anche dai cittadini. In più, considerando che Moreno l’ha lanciato con Anne Hidalgo a Parigi prima che la pandemia entrasse nelle nostre vite, è stato proprio durante la pandemia che questo messaggio rassicurante del villaggio, del tornare a casa, ha fatto presa.<br />Quindi plaudo al collega Moreno che ha inventato questa espressione e alla stessa Hidalgo, che per prima ha immaginato di portare questa dimensione di villaggio. Che non è soltanto relazionale e comunitaria: ha a che fare coi  servizi o con la dimensione di sostenibilità ecologica, perché si va in bicicletta oppure a piedi. La parte construens è ovvia: partendo dal sindaco Sala a Milano che ci sta costruendo la sua campagna elettorale, fino ad arrivare a città molto più piccole come Bologna, si sposa questa formula; che però, ribadisco, non dice niente di nuovo, perché da Cerdà nel 1800 a Barcellona (<em>l’ingegnere Ildefonso Cerdà ideò il piano di riforma urbanistica che prese il suo nome e seguiva un impianto a scacchiera, N.d.R.</em>), l’idea di avere la città per isolati, la città coi servizi diffusi nel territorio, le piccole piazze, è già nella storia europea. Vorrei sottolineare un aspetto. Comprendo quanto questo messaggio sia molto suadente per città come Parigi, Berlino e New York, ma noi, in Italia, la città del quarto d’ora ce l’abbiamo già.<br />Abbiamo mediamente città medio-piccole, da 250.000 a 600.000 abitanti, e a un milione non ci si arriva. Noi questa dimensione di prossimità, di quartiere, ce l’abbiamo in quasi tutta la struttura italiana; anzi, vorrei dire che questa città a misura d’uomo è proprio l’Italia che l’ha inventata. Potremmo dire che la città meno raccontata è proprio quella del quarto d’ora che già esiste.</p>
<p><strong>Se in Italia la città del quarto d’ora esiste già, ci manca forse la città della mezz’ora?</strong><br />Le rispondo con un’altra domanda: cosa si può fare fuori dal piccolo Comune che spesso non è connesso, è isolato, e oltre il quarto d’ora non va? Nel senso che non va oltre un’offerta di servizi di secondo rango: non parliamo del panettiere o del centro commerciale, ma del museo, del cinema, dell’università, della scuola. Quello che a noi manca è quello che un piccolo Comune può fare oltre i propri confini, connesso a quelli vicini; abbiamo davvero un problema di scala opposta. Seconda provocazione: torniamo alla grande scala, alla metafora del quarto d’ora nelle grandi città su cui ho posato l’attenzione più di recente. Prendiamo per esempio lo smart working. Se pensiamo che in smart working lavorano soprattutto le donne, si sta ragionando sul fatto che circa metà della popolazione lavorativa potrebbe non tornare stabilmente in ufficio. Anche alle donne che lavoreranno a casa o in prossimità cuciamo addosso una città del quarto d’ora, nel senso che trovino proprio tutti i servizi limitrofi a casa? A me, personalmente, al solo pensiero viene la claustrofobia. È altresì vero che, se ragioniamo radicalmente, questa è una città a misura di anziani, e non è pensata per una popolazione giovane e dinamica. La metafora più bella è quella di ragionare sui tempi della città: la parte più visionaria e avveniristica. La città non è soltanto lo spazio, ma è l’organizzazione temporale: se guardiamo l’altro rovescio della medaglia, una città che costruisce delle micro-oasi potrebbe essere il confino delle popolazioni più fragili, tra cui le donne. E quindi, come sempre, la ricetta è suggestiva, ma non risolve tutti i nostri problemi.</p>
<p><strong>Che cosa vuol dire quindi secondo lei “ragionare sui tempi della città”?</strong><br />Ci vuole più coraggio: l’Italia non ragiona assolutamente sul tempo della notte. Amsterdam ha il sindaco della notte, cioè ragiona sulle 24 ore.</p>
<p><strong>Che cosa vuol dire “sindaco della notte”?</strong><br />Significa che prima di tutto occorre immaginare tutta una serie di conflittualità per chi vive la città di notte, per una serie di ragioni: non ultime quelle del divertimento, considerando che nottetempo c’è tutta una serie di attività  lavorative. L’idea è che il giorno e la notte possano essere armonizzati attraverso politiche di governo della città diverse e che non fanno capo allo stesso sindaco. Questo lo trovo illuminante: immaginare che ci siano delle politiche oltre il calare della sera e che queste meritino un’attenzione per chi fa commercio notturno, per chi ha locali aperti, con le conflittualità con chi vuol dormire o con gli studenti. Secondo me è un tema sul quale l’Italia è ancora molto bigotta; noi su questo aspetto siamo molto conservatori. Oppure: ragionare sui tempi della città vuol dire desincronizzare le funzioni urbane; non tutti a scuola alla stessa ora, non tutti in ufficio alla stessa ora. Durante la pandemia non abbiamo assolutamente ragionato sulla desincronizzazione dei tempi: o tutto chiuso o tutto aperto, o coprifuoco o no. Ecco, questo modello dicotomico non è la città del quarto d’ora. Lo stimolo è quello di partire da questa provocazione, che è affascinante e bella, ma guardiamoci anche dentro in maniera più critica. </p>
<p><strong>A proposito di questo, pare essere sparito il diritto di critica nel dibattito pubblico del nostro Paese.</strong><br />I cittadini nei prossimi anni saranno molto più esigenti, soprattutto quelli che possono permettersi di scegliere, mentre quelli che non possono scegliere pagheranno il costo delle scelte fatte o non fatte, ad esempio, in termini di rinaturalizzazione, qualità dell’aria, spazi verdi, che hanno a che fare con la nostra salute e quindi non sono temi banali. Paradossalmente chi può scegliere poteva scegliere anche prima, ma era vincolato dal posto di lavoro, quindi aveva una rendita più alta e preferiva stare nel centro città; oggi invece il cittadino ricco può permettersi di vivere in un posto in Brianza e poi venire due volte alla settimana a Milano per le sue riunioni, ritrovandosi ancora più libero e ancora più fortunato di prima. Il problema è: chi resterà in città a chiedere per tutti un diritto alla qualità? Chi si spenderà in prima persona per farlo? Gli intellettuali, le università, i tecnici stanno molto comodi, sono molto compiacenti. Bisogna avere il coraggio di criticare i migliori quando non sono adeguati. Ad esempio: è ridicolo che Milano durante la pandemia abbia realizzato trentacinque chilometri di pista ciclabile su duemila chilometri di città; da questo capiamo che si è adoperata per una porzione piccolissima, poteva essere molto più coraggiosa. Bergamo, per esempio, ha realizzato molti più chilometri di piste ciclabili, e questo restituisce il giusto diritto di critica. Ovviamente Milano ha molto più appeal e va sui giornali qualunque cosa faccia, però forse dovremmo ricordarci che è più quello che racconta che quello che fa. Oggi a Milano c’è molto più traffico e inquinamento di prima perché molti hanno ricominciato a utilizzare l’auto, e questo è un problema: il rischio è tornare alle dinamiche precedenti e azzerare tutto. Da una parte c’è una grande consapevolezza civica, e le persone hanno capito che la questione ambientale è importantissima, però poi se questo non si trasforma in azioni (non necessariamente del sindaco: possono partire da gruppi organizzati, dai cittadini, dai comitati), si spreca quello che abbiamo capitalizzato in questi mesi. </p>
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<p><strong>Ripensare le città e i tempi di vita</strong>, a maggior ragione dopo la pandemia, è un tema non più procrastinabile. Occorre abbandonare quel pensiero calcolante che il filosofo Galimberti ha definito come regolato dall’unico generatore simbolico di tutti i valori: il denaro. Che non è più sufficiente: è divenuto esso stesso antieconomico.</p>
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<p>I<em>n copertina una foto scattata all&#8217;interno del Museo D&#8217;Orsay a Parigi. </em></p>


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